Klimataggregatet bak (FKA) med integrerad kylbox är en extrautrustning till klimatanläggningens (IHKA) high-utförande. Reglering och anslutning av FKA till IHKA är utformade så att dessa kan användas oberoende av varandra. Luften som behövs för klimatiseringen av baksätet sugs in från bagageutrymmet via ett partikelfilter (cirkulationsluftfilter). När motorn är igång försörjer klimataggregatet bak en integrerad kylbox med kalluft. (Detta är inte extrautrustningen eldriven kylbox.)
Klimatanläggningen bak har följande funktioner:
Med klimataggregatet bak kan klimatet bak i kupén anpassas efter baksätespassagerarnas önskemål. Inställningen kan göras separat för vänster och höger sida. Bilens komponenter, IHKA och klimatanläggningen bak, utbyter information via databussen K-CAN SYSTEM.
Klimataggregatet bak sitter i bagageutrymmets främre del.
Klimataggregat bak består av följande komponenter/funktionsenheter:
Klimataggregatet bak har utformats för följande funktioner:
Klimataggregatet bak är anslutet via avstängningsventiler till IHKAs kylmedelskretslopp genom kylmedelsledningar (tryck- och sugledning). Avstängningsventilerna sitter före förångarna i tryckledningen.
Det kondensvatten som bildas vid förångaren när luften kyls ner avleds ut ur bilen via ett kondensvattenrör.
Anm. Kontrollera att kondensvattenröret sitter korrekt vid monteringen. Ställmotorn för parkeringsbromsen befinner sig direkt under röret.
Luftfördelningen och skiktningen sker i klimataggregatet bak via fyra spjäll som drivs av stegmotorer:
Förångare: Styrenheten för klimataggregatet bak reglerar temperaturen vid förångaren. Förångartermostaten arbetar, oberoende av andra regleringskretsar, med fastställda regleringstorheter.
Expansionsventil: Expansionsventilen är installerad på förångaren. Expansionsventilen reglerar den mängd flytande kylmedel som ska sprutas in i förångaren. Doseringen sker på så sätt att bara så mycket flytande köldmedium som kan förångas utan rester sprutas in i förångaren.
Avstängningsventiler: Den främre avstängningsventilen stänger av kylmedelsledningarna (tryck- och sugledning) till klimatanläggningen bak bakom IHKAs förångare. Den bakre avstängningsventilen stänger av kylmedelsledningarna framför expansionsventilen på förångaren till klimataggregatet bak.
Kylboxen bak med innerbelysning sitter bakom baksätets mittarmstöd. För att öppna kylboxen bak fäller man ner locket. På locket sitter en knapp för till- och frånkoppling av kylboxen bak.
Fläkt: Fläkten består av fläktmotor med fläkthjul och effektslutsteg med reglage.
Cirkulationsluftfilter: Cirkulationsluftfiltret med filterbox sitter under fläkten. Partikelfiltret kan bytas (intervallen specifieras i underhållshandboken).
Manöverdelarna till klimatanläggningen bak (satelliter) sitter till höger och vänster i innertaket. Manöverelementen har samma placering och funktion på båda manöverdelarna. Knapptryckningar indikeras av lysdioder i knapparna. Knapparna är försedda med LEDer för symboler och sökbelysning. Styrenheten för klimatanläggningen bak sitter i högra manöverdelen.
Signalerna från FKA-styrenheten reglerar klimatiseringsprocessen bak i kupén. Bilens komponenter och styrenheten för klimatanläggningen bak utbyter information via databussen K-CAN SYSTEM. Styrenheten klimatanläggning bak kan diagnosticeras.
Kontrolldisplay: Control-displayen (CD) innehåller alla manövrerings- och indikeringselement för karosserielektroniken, så när som på några få undantag. Control-displayen koordinerar funktionskommandona från systemet och distribuerar dem till de enskilda funktionerna. Statusen för klimatanläggningen bak rapporteras till Control-displayen och indikeras där.
Manöverkontroller Manövreringen av Control-displayen sker med manöverkontrollern fram i mittarmstödet.
LM, ljusmodulen, försörjer styrenheten för klimatanläggningen bak med information om den inställda dimmergraden och ljusstatusen (t ex när halvljuset är tillkopplat). Med ledning av denna information styr FKAs styrenhet ljusstyrkan i knapparnas funktions- och symbol-LEDer.
Power-modulen övervakar batteriets status och bilens viloströmsförbrukning. Datainformationen mottas och överförs via databussen K-CAN PERIFERI.
Program utan Kl. 15: För tillfället finns inga fasta program för klimatanläggningen bak för positionering av spjällen utan Kl. 15.
Drift av kylbox bak: När kylboxen bak är i drift är vänstra och högra sidan av klimatanläggningen FRÅN. Då är spjällägena:
MAX AC-drift: Vid MAX AC-drift är spjällägena:
Manuella inställningar av spjällen:
Ventilationsspjäll: Inställningen av ventilationsspjällen är beroende av fläktförhållandet på vänstra och högra sidan. Den sida som har högst fläktandel öppnas till 100 %. Strypningen av ventilationsspjället på den sida som har lägre fläktandel bestäms utifrån en speciell karakteristikkurva. Denna teoretiskt fastställda spjällöppning måste även korrigeras med hjälp av en aggregatberoende spjällkarakteristikkurva. På så sätt beräknas den faktiska spjällöppningen som motsvarar den önskade luftmängden individuellt för varje sida.
Skiktningsspjäll: Skiktningsspjällens öppning bestäms av justeringen till börvärdet på höger och vänster sida:
Temperaturinställningsområde: 3°C ... 25°C (22°C)
Potentiometerns inställningsområde: 180 grader justeringsvinkel med 18 positioner på 10 grader
Steglängd: 22°C: 18 positioner, ca 1,22°C per spärrvinkel
Utjämning: 0,2 sekunder
Ersättningsvärde: 15°C
Regleringen av lufttemperaturen sker separat på höger och vänster sida. Med vridreglaget på manöverdelen kan ett börvärde på mellan 3°C och 25°C ställas in för lufttemperaturen vid ventilationsöppningarna i taket. Den inställda börtemperaturen ligger an som ett proportionellt spänningsvärde på en summeringspunkt före en PI-regulator för att förhindra permanenta regleringsdifferenser. På summeringspunkten ligger även ett proportionellt spänningsvärde från en temperaturgivare som är placerad i luftströmmen. Ett differensvärde (Y) som är ett resultat av de proportionella spänningsvärdena korrigeras av spjällkarakteristikkurvorna. Ventilationsspjället och skiktningsspjället styrs med det korrigerade differensvärdet. Kalluften från förångaren och varmluften från bagageutrymmet fördelas enligt ventilationsspjällets ställning. Luften blandas beroende på skiktningsspjällets inställning. En ändring av lufttemperaturen som orsakats av en ändring av spjälläget fastställs av den temperaturgivare som sitter i luftströmmen. Temperaturförändringen återgår till summeringspunkten som ett proportionellt spänningsvärde och påverkar därigenom regleringsslingan.
Korrigering av fläkteffekt:
Genom att vänster och höger sida är åtskilda korrigeras fläkteffekten beroende på följande faktorer:
Driften av kylboxen bak: När motorn är i gång genomströmmas kylboxen bak av kyld luft från klimatanläggningen bak. Kalluftsuttaget till kylboxen bak sitter före ventilations- och skiktningsspjällen. Den utströmmande luften kan därmed inte påverkas av temperaturregleringen. För att bibehålla kylningen när klimatanläggningen bak är frånkopplad (vänstra och högra sidan OFF), stängs ventilationsspjällen. Kalluften leds uteslutande till kylboxen bak. Fläkten går med en sparad inställning.
MAX-AC-funktion: Om MAX-AC-funktionen på ena sidan kopplas till, ställs motsvarande skiktningsspjäll in på maximal kylning. Fläkten ställs samtidigt in på 100 % effekt. Ventilationsspjällens inställning fördelar luftströmmen proportionellt till båda sidorna.
Spjällomställningsberoende fläktramp: Fläktens regleringshastighet är fast inställd beroende på omställningstiden för spjället med längst justeringsväg (sparat värde).
Manuell inställning: Vid manuell inställning kan fläkten direkt ställas in mellan minimivärdet och ett definierat maximivärdet med hjälp av fläktreglaget. Omvandlingen av potentiometervärdet på mellan 0 - 100 % till fläktandelar sker enligt sparad karakteristikkurva. Maximiinställningen vid manuell drift motsvarar inte fläktens maximala effekt.
Spänningsberoende fläktreducering: Vid behov kan power-modulens förbrukarfrånkoppling överföra prioritetssteg för reducering av fläkteffekten via K-CAN-bussen. Vid prioritetssteg 4 och 1 gäller: Fläkt-maximum = 50 % av den möjliga fläkteffekten
Inverkan från Kl. 50:
Den bakre klimatanläggningens kylmedelskretslopp är anslutet till IHKAs kylmedelskretslopp. Båda kylmedelskretsloppen försörjs av IHKAs kylmedelskompressor. Två avstängningsventiler delar upp kylmedelskretsloppen. Båda avstängningsventilerna aktiveras av klimatanläggningen bak och är STÄNGDA i strömlöst tillstånd.
Anm. Avstängningsventilerna installeras endast vid extrautrustningen Klimatanläggning bak. Om en FKA installeras måste IHKA kodas med ”FKA är installerad”. Utan kodning fungerar inte avstängningsventilerna och de förblir stängda. Då kan skador uppstå.
En tvåpunktsreglering håller kylmedelstemperaturen i klimatanläggningen bak konstant mellan 2°C och 3°C genom växelvis taktning av den främre och bakre avstängningsventilen. På förångaren till klimatanläggningen bak sitter en extra expansionsventil som har samma funktion som den som sitter på IHKAs förångare.
Anm. Expansionsventilerna får inte förväxlas eller bytas.
Expansionsventilen på FKA har en högre genomströmning av kylmedel. Tack vare den högre genomströmningen av kylmedel säkras en högre oljecirkulation. Det förhindrar att oljan avskiljs i FKAs kylmedelskretslopp och därmed även skador på kylmedelskompressorn.
Kommunikation mellan styrenhet och stegmotorer: Omställningen av de båda ventilationsspjällen och de båda skiktningsspjällen sker med fyra tvåpoliga stegmotorer. För att säkerställa de erforderliga vridmomenten på spjällen är stegmotorerna kopplade till spjällmekaniken via reducerväxlar.
Alla stegmotor är parallellt kopplade till en tretrådig-flatkabelanslutning. De tre ledningarna leder försörjningsspänning, jord och seriell datainformation. Styrkommandona överförs till stegmotorerna via ett seriell dataflöde från styrenheten för klimatanläggningen bak.
För att stegmotorerna inte ska kunna förväxlas är de försedda med en egen adress. Varje programmerad adress kan endast sparas en gång och kan sedan inte raderas eller ändras. Följaktligen kan dessa stegmotorer inte bytas ut sinsemellan. Varje stegmotor förhåller sig som ”slave” under drift. Stegmotorn ”registrerar” all information på bussen, men accepterar och utför ett kommando endast när den egna adressen identifieras. Dessutom måste telegrammet överföras utan fel. När stegmotorn utför ett kommando genererar den ett statusmeddelande och skickar det som svar tillbaka till styrenheten.
Omställningssäkerhet: För MUX4-motorerna resulterar förändringar i bilens nätspänning i varierande vridmoment. Vid spänningar U BKL30 > 11 V kan motorerna aktiveras i den mer tystgående sinusdriften, men vid lägre spänningar måste de ställas om till helstegsdrift.
Omkoppling av aktiveringsläget:
U BKL30 < 9,0 V Motorn stannar
9,0 V < U UBKL30 < 10,0 V Motorn går med 140 Hz och helstegsdrift
10,0 V < U BKL30 < 11,0 V Motorn går med märkfrekvens och helstegsdrift
11,0 V < U BKL30 < 16,0 V Motorn går med märkfrekvens och sinusdrift
16,0 V < U BKL30 Motorn stannar (pga förlusteffekt i styrkretsen)
Dessa villkor gäller även vid referenskörning!
Referenskörning: Eftersom stegmotorerna inte har någon är-lägesidentifikation, förflyttar de sig alltid i relation till ett av spjälländlägena (referenspunkter; 0 / 100 %). Vid styrenhetsbyte eller avbrott i spänningsförsörjningen under normaldrift ställs spjällen tvångsmässigt i det ena ändläget. Ändläget är valt så att nästa börläge som följer kan nås kortast möjliga väg (vägoptimering).
Genom integrering av börläget uppnås en optimering av motorns gångtid: Om spjället ska vara öppet efter referenskörningen, genomförs en referenskörning i riktning mot det ”öppna” läget. En vägoptimering sker alltså enligt följande kriterier:
Vägoptimering vid referenskörning:
Referenskörningen kan även utlösas genom diagnosutrustningens förinställningar.
Positionskörning: När bilen stängs av (med fallande spänning via Kl. 15) förflyttar stegmotorerna spjällen till bestämda lägen. Ventilationsspjällen stängs och skiktningsspjällen ställs i mellanläget.
Justeringsvinkel, antal steg och omställningstid:
Klimatanläggningen bak kan manövreras med manöverdelarna till vänster och höger och knappen för kylboxen bak (TILL/FRÅN). Den kan även delvis manövreras från IHKA.
Manövrering med knapparna:
Funktionssammanhang: Funktionssammanhangen vid Kl. 15 TILL är:
Tillkopplad funktion |
Manövrerad knapp |
Ny funktion |
|---|---|---|
MAX AC |
OFF |
OFF |
MAN |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
MAX AC (när MAX AC var inställd före OFF, raderad av förbrukarfrånkopplingen) |
OFF |
OFF |
MAN (när MAN var inställd före OFF) |
MAN |
MAX AC |
MAX AC |
OFF |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAN |
Manövrering med hjälp av vridströmställare:
Inverkan på OFF- och MAX-AC-funktionerna:
Anm. ”Manuellt läge aktivt” är ett kodningsalternativ. För närvarande är denna funktion inte kodad.
Manövrering via IHKA: Tillkopplingen av MAX AC på IHKAs manöverdel kopplar om båda FKAs manöverdelar till MAX AC-läget.
När MAX AC-läget åter kopplas ifrån på IHKAs manöverdel återställs de inställningar på båda sidor av klimatanläggningen bak som gällde innan MAX-AC kopplades till. Detta sker dock endast om inga omställningar gjorts på FKA under MAX AC-funktionen. Därefter manövreras klimatanläggningen bak åter som vanligt.
Manövrering med hjälp av manöverkontrollern (bilmonitor fram): Control-displayen kommunicerar med klimatanläggningen bak via databussen K-CAN SYSTEM och kan påverka inställningarna för klimatanläggningen. Följande inställningar kan ske med hjälp av manöverkontrollern och indikeringarna på Control-displayen:
Funktions-LEDer: Alla knapptryckningar bekräftas genom att funktions-LEDer och symbol- och sökbelysnings-LEDer i knapparna tänds:
För att LEDerna ska återge programstatusen som en sann återrapportering styrs alla funktions-LEDer av FKAs styrenhet.
Funktions-LEDernas ljusstyrka hålls konstant av en spänningsregulator. Knappens prioritet fastställs via ett program. Som prioritetsindikering släcks funktionsbelysningen i den knapp som har lägre prioritet.
Dag-/nattkoppling av LEDerna: Funktions-LEDernas ljusstyrka är beräknad för dagsljus. För att undvika bländning nattetid minskas ljusstyrkan när strålkastarna är tända och Kl. 58g är aktiv. För reglering av ljusstyrkan taktas LED-försörjningen med en pulsbreddsmodulerad signal. Värdet för funktions-LEDernas lägsta ljusstyrka finns sparat. På samma sätt tonas symbol-LEDerna ner beroende på statusen för Kl. 58g. Med K-CAN-meddelandet ”Dimmer” meddelas styrningen för den bakre klimatanläggningen om statusen för Kl. 58g. Ljusstatusen överförs från ljusmodulen med telegramet ”Lampstatus”.
När ett av dessa båda lägen är aktiverat, övergår klimatanläggningen bak till OFF-läget. Denna status bibehålls så länge som ett av dessa lägen är aktivt (manövreringen är spärrad). När transportläget avslutas står klimatanläggningen bak kvar i OFF-status, men kan åter manövreras.
Aktivering/avaktivering av ett av dessa lägen sker via standard-diagnostelegram.
Ett påfyllningsläge för klimatanläggningen bak kan aktiveras via diagnosgränssnittet. Vid aktiveringen öppnas avstängningsventilen framtill på IHKA och avstängningsventilen baktill på FKA.
Den manuella manövreringen av klimatanläggningen bak sker separat på den vänstra och den högra manöverdelen. Eftersom endast den högra manöverdelen är ”intelligent”, måste denna kalibreras in på de exakta anslagsvärdena för potentiometern i den vänstra manöverdelen.
Förutsättningar för kalibreringen: Kl. R aktiv, Kl. 15 ej aktiv.
Starta kalibreringen:
När kalibreringen har startat blinkar lysdioderna i OFF-knappen och MAX-knappen på den vänstra manöverdelen.
I minnescellerna för anslagsvärdena för den vänstra manöverdelens potentiometer sparas standardvärden, vilka ligger över minimivärdena resp under maximivärdena med en god marginal.
Kalibrering av potentiometern:
Anm. Dessa steg måste ovillkorligen utföras i denna ordningsföljd. Om vridströmställarna inte vrids till anslaget kan ett fel uppstå (inställningar av spärrsteg registreras inte längre).
1. Vrid båda vridströmställarna till vänster anslag (minimivärde)
2. Tryck på MAX AC-knappen: MAX AC-lysdioden slutar blinka som återrapportering för lagringen av de vänstra anslagen.
Om de uppmätta värdena ligger över de värden som lagrades vid starten i respektive minnescell, accepteras inte dessa värden och MAX AC-LEDn fortsätter att blinka.
3. Vrid båda vridströmställarna till höger anslag (maximivärde).
4. Tryck på OFF-knappen: OFF-LEDn slutar blinka som återrapportering för lagringen av högeranslagen.
Om de uppmätta värdena ligger under de värden som lagrades vid starten i respektive minnescell, accepteras inte dessa värden och OFF-LEDn fortsätter blinka.
Referenskörning av stegmotorerna (MUX-motorerna):
Referenskörningen av stegmotorerna kan utlösas med hjälp av diagnosutrustningen.
Diagnosekonceptet består av två delar: Självdiagnosen har till uppgift att diagnosticera fel på hårdvarukomponenter genom applikationsåtgärder och att ställa den information som inhämtas genom diagnosen till förfogande till en testutrustning via Felminnesadministrationen. Gränssnittet mellan de båda diagnosdelarna är de data som utvinns ur diagnosen.
Självdiagnos:
Självdiagnosen aktiveras när Kl. 15 kopplas till. Följande diagnosvillkor måste uppfyllas för tillkopplingen av självdiagnosen:
Självdiagnosen är aktiv efter en inpendlingstid i systemet på t = > 4 sekunder.
Under normaldrift (t o m avaktiveringen av Kl. 15) utförs en diagnos cykliskt med 4 sekunders mellanrum vid ingångarna. Vid utgångarna är endast en begränsad diagnos möjlig, eftersom endast den aktuella driftstatusen kontrolleras för de olika systemutgångarna med avseende på felaktighet.
Om ett sporadiskt uppträdande fel identifieras, ställs en diagnos-defekt-bit in i styrenhetens minne. Ett fel registreras i styrenhetens felminne.
Felmeddelanden genereras endast när diagnosvillkoren uppfylls.
Om ett fel föreligger ersätts den felaktiga systemingången av det aktuella ersättningsvärdet. Systemutgångarna avaktiveras vid fel. Vid drivrutiner för två utgångar och en statusledning måste i vissa fall utgången förbli aktiverad, eftersom det annars även registreras ett fel för den intakta utgången.
Vid den efterföljande diagnoscykeln (reparationsförsök var tjugonde sekund) fastställs åter systemportens felstatus. Om ett fel föreligger utförs i allmänhet högst 15 reparationsförsök. Sedan klassas utgången som defekt och kopplas under denna driftscykel till att börja med inte till igen. Först när Kl. 15 kar kopplats FRÅN och sedan TILL igen, sker en självdiagnos och ytterligare 15 reparationsförsök görs för varje defekt utgång.
Felregistreringarna i felminnet överförs till minnet inom 3 sekunder efter det att tändningen kopplats ifrån (Kl. 15). Aktuella kodningsdata sparas genast.
Efter en ”Power On Reset” (Kl. 30), överförs minnets innehåll till styrenhetens felminne. I felminnet kompletteras resp uppdateras registreringarna (felställe och feltyp) för att motsvara den aktuella felsituationen.
För att bibehålla manöverdelsinställningarna sparas dessa varje gång en inställning görs:
- Med motorn i gång var tionde sekund
- När motorn står stilla varje sekund