Elektronisk behovsreglering av bränslepumpen

Funktionen elektronisk behovsreglering av bränslepumpen är integrerad i systemet ISIS (Intelligent SäkerhetsIntegreringsSystem).

Kortfattad komponentbeskrivning

EKP Elektrisk bränslepump

Bränslepumpen är en kugghjulspump av 2-stegsmodell:

• frammatningssteget reducerar ångblåsbildning i bränslet
  
• Matningssteget tillhandahåller den bränslemängd som anfordras av DME/DDE (Digital motorelektronik/Digital dieselelektronik) alltefter förbrukningen.
  

Pumpen drivs av en elmotor.

Försörjning:

• SBSR (Satellit B-stolpe höger) försörjs av SIM (säkerhetsinformationsmodul). SBSR buffras därmet även av energireserven, som SIM har i omedelbar beredskap om bilens elsystem försätts ur funktion.
  
• Bränslepumpen försörjs med spänning via Kl. 30.
  

Styrenheter

Följande styrenheter deltar i den elektroniska behovsregleringen av bränslepumpen:

• DME/DDE: Fastställer motorns aktuella bränsleförbrukning baserat på den erforderliga insprutningsmängden
  
• ZGM (Central gateway-modul): Signalöverföring
  
• SIM (Säkerhetsinformationsmodul): Signalöverföring
  
• SBSR (satellit höger B-stolpe): Reglering av bränslepump och bränslefrånkoppling i nödfall
  

Huvudfunktioner

Förbrukarberoende matning av bränslet

DME/DDE räknar ut den erforderliga insprutningsmängden baserat på olika driftstorheter. Ur detta värde fastställs dessutom det momentana bränslebehovet för hela motorn. DME/DDE anfordrar detta värde som bränsle-volymström i enheten ”liter per timme”.

DME/DDE sänder denna anfordran följande väg:

PT-CAN-buss (drivlinans CAN-buss) -> ZGM (Central gateway-modul) -> BYTEFLIGHT-buss -> SIM (Säkerhetsinformationsmodul) -> BYTEFLIGHT-buss -> SBSR (Satellit B-stolpe höger).

Styrenheten SBSR räknar om den begärda bränslemängden till ett bör-varavtal för bränslepumpen och reglerar pumpens varvtal.

Pumpens varvtal regleras via pulskvoten i en pulsbreddsmodulerad fyrkantsignal. Ur denna fyrkantsignal får man fram bränslepumpmotorns effektiva försörjningsspänning: Ju längre uppehållet mellan fyrkantsignalens sidor är, desto lägre är försörjningsspänningen till bränslepumpen. Bränslepumpens matningsmängd reduceras i motsvarande grad. Bränslepumpens varvtal återrapporteras som ingångsstorhet till SBSR-processorn (satellit B-stolpe höger).

Detta ger följande fördelar jämfört med den vanliga aktiveringen av bränslepumpen:

• pumpens strömbehov är lägre
  
• reducerad uppvärmning av bränslet
  
• längre livslängd på bränslepumpen
  
• reläet till bränslepumpen slopas
  

Bränslefrånkoppling i nödfall

Identifierar ISIS-systemet en kollision som är tillräckligt kraftig, avbryts bränsletillförseln. Därmed förhindras det att bränsle rinner ut eller antänds.

Bränslepumpen kan då åter aktiveras genom att man kopplar tändningen från och sedan till igen.

Nödkörningsegenskaper när bussledningarna är ur funktion

Om bränsleanfordran från DME/DDE eller den pulsbreddsmodulerade signalen från SBSR bortfaller, drivs bränslepumpen med den högsta matningseffekten. Därmed garanteras att bränsletillförseln är tillräcklig för alla driftlägen.

Bränslefrånkopplingen i nödfall påverkas emellertid inte.

Diagnos

Diagnosen för den behovsreglerade bränslepumpen utförs av styrenheten SBSR (satellit B-stolpe höger). Följande alternativ kan ställas in i SBSRs felminne om fel uppstår:

• 98E6 ... frånkoppling till följd av krock
  
• 98E7 ... Processor defekt / i ogiltigt tillstånd
  
• 98E8 ... Processor defekt / i ogiltigt tillstånd
  
• 98E9 ... nöddrift / inga motordata
  
• 98EA ... frånkoppling till följd av övertemperatur
  
• 98EB ... frånkoppling till följd av övertemperatur
  
• 98E3 ... Avbrott
  
• 98E4 ... lättmanövrerad
  
• 98E5 ... går trögt
  

Inget fel registreras i DME/DDE-felminnet för bränslepumpen. Otillräcklig bränsletillförsel yttrar sig eventuellt genom effektbrist, dålig gasupptagning, tändningsmissar eller startsvårigheter.

Säkerhetsanvisning

Arbeten på bränslepumpen ska alltid genomföras med tändningen frånkopplad.