Vid telematik-funktionen upprättas en telefonförbindelse från bilen till ett Service Center. På detta sätt kan å ena sidan de av Service-centret erbjudna tjänsterna utnyttjas och å andra sidan nödanrop avges. Service-centret erhåller olika typer av information från specialiserade leverantörer, t ex trafikinformation, och vidarebefordrar denna information till den bil som står i förbindelse med centret. Vid ett nödanrop påbörjar Service-centret alla erforderliga åtgärder. Information och ytterligare tjänster, som t ex vägtjänst, kan även ställas till förfogande av BMW via Service-centret.
Nödanrops-knappen med kontrollampan är inbyggd i innertaket i mitten ovanför vindrutan. Med nödanrops-knappen kan ett nödanrop utlösas manuellt. Nödanrops-knappen kan diagnosticeras. Telefon-interfacet kan identifiera, om nödanrops-knappen är ansluten. Vid fel sker en registrering i felminnet. Dessutom kan ett meddelande visas på Control-displayen eller avges via språkåtergivningen.
Kontrolldisplay: Control-displayen (CD) innehåller alla manövrerings- och indikeringselement för fordonselektroniken, så när som på några få undantag. Control-displayen koordinerar funktionskraven från systemet och tilldelar dem enskilda funktioner.
Om extrautrustningen Navigation är installerad visar en indikering på Control-displayen att ett nödanrop har utlösts. Den aktuella fordonspositionen visas och ett bekräftelsemeddelande avges när nödanrops-förbindelsen upprättas.
Manöverkontroller: Manövrering av Control-displayen sker med manöverkontrollern fram i mittarmstödet.
GSM-antennen (Global System for Mobile Communication) för telefon och GPS-navigation är monterad på bilens bakre takkant.
Telefonmodulen (sändar-/mottagarenhet) är ansluten till MOST-nätet för att integrera telefonen i kommunikationsnätet. I telefonmodulen digitaliseras de analoga signalerna från mikrofonen och vidarebefordras via MOST-anslutningen till språkbearbetningssystemet.
Ljudsystemkontrollern (ASK) är en styrenhet i MOST-nätet. ASK är system-mastern: ASK svarar för administrationen av alla ljudsignaler.
Ljusmodulen styr och övervakar bilens belysning. Informaionen tas emot och överförs via databussens K-CAN SYSTEM. Ljusmodulen kopplar till innerbelysningen och varningsblinkeranläggningen vid ett nödanrop.
Navigationssystemet ger information om den aktuella fordonspositionen, färdriktningen och hastigheten. Navigationsdatorn är en kommunikationsdeltagare i MOST-nätet.
Om extrautrustningen Navigation är installerad, överförs datan för den aktuella fordonspositionen automatiskt tillsammans med nödanrops-telegrammet vid ett nödanrop.
CAS är det centrala elektroniska manöver- och styrningselementet i bilen. I CAS finns alla funktioner samlade, som hänför sig till åtkomsten till bilen. I huvudsak är det funktionerna till klämstyrningen och den elektroniska körspärren (utvärdering av fjärrkontrollnyckeln, centrallås-styrning, fönsterhissstyrning).
Vid ett automatiskt utlöst nödanrop låses centrallåset via CAS upp för att underlätta åtgärder vid räddning.
Via MOST-bussen (Media Oriented Systems Transport) är komponenterna ljud, video och navigation förbundna med varandra i nät. Information via anfordran överförs till respektive deltagande styrenhet via MOST-buss-telegram.
K-CAN SYSTEM-databussen är dataförbindelsen mellan kombiinstrumentet och styrenheterna för chassit, drivsystemet och karosseriet. Informationsutbytet utförs med hjälp av datatelegram.
BYTEFLIGHT-bussen är en optisk buss med fiberoptisk ledare. Denna buss är dataförbindelsen mellan SIM och ZGM. Informationsutbytet utförs med hjälp av datatelegram.
Den centrala gateway-modulen, ZGM, förbinder databussarna BYTEFLIGHT; K-CAN SYSTEM; PT-CAN och DIAGNOSBUSSEN.
SIM, säkerhetsinformationsmodulen är en styrenhet. SIM är också buss-mastern till BYTEFLIGHT-bussen. SIM fungerar som stjärnkopplare och har en anslutning vardera för en fiberoptisk kabel för varje ISIS-satellit och ZGM. Vid en krock ställer SIM en energiereserv till förfogande för hela säkerhetssystemet vid bortfall av bilens elsystem. Därigenom upprätthålls bl a även nödanropssystemets funktion vid en krock.
ISIS-systemet är ett buss-system som är baserat på fiberoptisk teknik. Systemet ISIS styr säkerhetsfunktionerna, som t ex funktionen Nödanrop.
För att utnyttja telematik-funktionerna måste telefon, telefon-interface samt antennanläggning vara driftklara och ha tillräcklig energiförsörjning.
Ett nödanrop via telefonen utlöses automatiskt, när en satellit identifierar en krock (utlösning av airbag) och detta meddelas till SIM. När krockens svårighetsgrad fastställts av SIM, leds informationen som utlöser nödanropet från SIM, via en seriell ledning till telefonmodulen.
Telefonmodulen väljer ett Service-center och sänder nödanropet som SMS-meddelande (Short Message Service). Dessutom upprättas en samtalsförbindelse till Service-centret.
För båda nödanropsfunktionerna är två nummer avsedda, som väljs växelvis tills dess att en förbindelse upprättats. Om ingen förbindelse har uppstått efter 60 sekunder, väljer telefonen nödanropsnumren enligt GSM-standard (Global Standard for Mobile Telephone). I Sverige väljs telefonnummer 112.
Om den seriella enledar-förbindelsen mellan SIM och telefonen störs eller bryts, används hela buss-systemet för att utlösa ett nödanrop. Telegrammet går då från SIM via BYTEFLIGHT till ZGM och via K-CAN-buss till Control-displayen. Från Control-displayen leds telegrammet via MOST-bussen till telefonen (ECE-version).
Ett nödanrop som utlösts kan inte återkallas.
Att nödanropet tagits emot bekräftas av Service-centret via en SMS-återrapport. Bekräftelsen visas på Control-displayen och lagras i systemet.
För att gardera att bekräftelsen når bilen, bekräftar även Service Center nödanropet muntligt via samtalsförbindelsen. Om ingen samtalsförbindelse kan upprättas, eller om de som färdas i bilen inte kan svara, påbörjas räddningsåtgärder automatiskt. Påbörjade räddningsåtgärder visas på Control-displayen.
Den manuella utlösningen av ett nödanrop sker genom att man trycker på nödanrops-knappen (panik-knappen). Nödanrops-knappen används i nöd- eller farosituationer, t ex vid livsfara på grund av skador eller sjukdom, vid överfall osv. I sådana situationer måste manuell nödanropsutlösning måste väljas, eftersom inget krockmeddelande sänds som aktiverar en automatiskt nödanropsutlösning.
genom att trycka på nödanrops-knappen aktiveras telefonmodulen. Det vidare förloppet sker som vid den automatiska nödanropsutlösningen.
Den manuella nödanropsutlösningen indikeras genom att en grön LED tänds i nödanrops-knappen. På Control-displayen visas bilens aktuella position. Indikeringen talar om att nödanropet har sänts.
När det inkomna nödanropet bekräftats muntligt av Service-centret, blinkar den gröna LEDn i nödanrops-knappen.
Ett haverianrop kan utlösas om bilen inte längre går på grund av någon defekt eller när viktiga funktioner inte längre fungerar.
Haverianropet aktiveras manuellt via ett menyalternativ på Control-displayen. Följande information vidarebefordras:
Dynamisk färdplanering: Färdplanen aktualiserats kontinuerligt genom beaktande av:
Visa tilläggsinformation: På anfordran visas ytterligare trafikrelaterad Online-informationen och den nya färdvägen. Det är information om:
Vid landsutförandet för Japan finns en flexibelt buss-interface (FBI) anslutet till MOST-bussen. FBI är ihopkopplat med telefonen med en seriell förbindelse. Om telegrammet ”Sända nödanrop” tas emot via denna ledning, upprättar Japan-telefonen en förbindelse med polisen för nödanropssamtal. Även vid avbrott i MOST-bussen upprättas en förbindelse för nödanropssamtal.
Var försiktigt så att inte in nödanropsknappen trycks in vid arbeten på innertaket och knappar till den skjut- och höjbara takluckan.