Bränsletillförseln i den 6-cylindriga dieselmotorn M57TU2 i E70 säkerställs genom ett tryckreglerat system.
Följande komponenter i frammatningssystemet beskrivs:
Funktionen för regleringen av frammatningstrycket för bränslet är integrerad i DDE-styrenheten. DDE fastställer det aktuella ärtrycket i frammatningssystemet via bränsletryckstemperaturgivaren Utifrån flera ingångsstorheter fastställer DDE reglerstorheten, som är nödvändig för regleringen av frammatningstrycket. Frammatningstrycket regleras till ett tryck på 4,8 - 5,0 bar.
Ingångsstorheterna som är relevanta för fastställningen av reglerstorheten är följande:
Reglerstorheten sänds i form av ett CAN-meddelande till bränslepumpstyrningen.
Bränsletryckstemperaturgivaren mäter det aktuella ärtrycket i frammatningssystemet och avger signalen till DDE-styrenheten. Via bränsletryckstemperaturgivaren mäts även bränsletemperaturen för ytterligare funktioner i DDE.
Bränslepumpstyrningen mottar reglerkretsens reglerstorhet som CAN-meddelande från DDE. CAN-meddelandets värde omvandlas till en spänning i bränslepumpstyrningen via en karakteristikkurva. Med denna spänning styrs den elektriska bränslepumpen av bränslepumpstyrningen.
Bränslefiltret värms vid behov upp med ett elektriskt värmeelement. DDE kopplar till och ifrån uppvärmningen av bränslefiltret via signalen S_KSH. Uppvärmningen av bränslefiltret kopplas till under följande förhållanden:
Uppvärmningen av bränslefiltret kopplas ifrån igen under följande förhållanden:
Den elektriska bränslepumpen styrs av bränslepumpstyrningen med en spänning på 6,5 - 15 V.
Regleringen av frammatningstrycket övervakas av DDE. Fel som uppträder pga regleravvikelser lagras i DDE-felminnet.
Aktiveringen av den elektriska bränslepumpen övervakas av bränslepumpstyrningen. Fel som förekommer lagras i bränslepumpstyrningens felminne.
Vid tillkoppling av Kl. 15 aktiveras inte den elektriska bränslepumpen. Den elektriska bränslepumpen aktiveras inte förrän i och med att startmotorn manövreras.