E70 är utrustad med en elektromekanisk parkeringsbroms (EMF) som standard. EMF fungerar som parkeringsbroms. Parkeringsbromsen fanns redan i BMW 7-serien. Parkeringsbromsen manövreras via parkeringsbromsknappen i mittkonsolen.
Parkeringsbromsens konstruktion uppfyller följande krav:
Parkeringsbromsen används för att säkra en stående bil mot att rulla iväg.
När motorn är frånkopplad övertar EMF fasthållningen: elektromekaniskt via reglerenheten.
Med motorn igång övertar den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) fasthållningen: hydrauliskt via de 4 hjulbromsarna.
Följande komponenter för parkeringsbromsen beskrivs:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Reglerenhet |
2 |
Nödupplåsning |
3 |
Bromsenhet vänster bak |
4 |
Bowdenkabel vänster |
5 |
Bowdenkabel höger |
6 |
Bromsenhet höger bak |
Reglerenheten är fastmonterad på bakaxelbalken.
Parkeringsbromsens reglerenhet är vattentätt försluten Huset kan inte öppnas vid service.
Reglerenheten består av:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
EMF-styrenhet |
2 |
Elmotor |
3 |
Nödupplåsning |
4 |
Bowdenkabel vänster |
5 |
Växellåda |
6 |
Kraftgivare |
7 |
Bowdenkabel höger |
|
|
Strömfördelaren bak försörjer EMF med spänning (2 ggr Kl. 30).
Bowdenkablarna justeras elektromekaniskt via elmotorn med påflänsad växellåda. Bowdenkablarna påverkar ett expansionslås vardera, som drar åt trumbromsen på bakhjulet.
Kraftgivaren skickar inställningskraften till EMF-styrenheten. Att registrera inställningskraften är nödvändigt för att säkerställa den bromskraft som krävs.
I kraftgivaren, där bowdenkablarnas ändar sitter, är en fjäder integrerad Kraftgivaren genomför en vägmätning när fjädern trycks ihop. Vägmätningen bygger på halleffekten.
Parkeringsbromsknappen sitter i mittkonsolen bakom växelspaken (GWS). Parkeringsbromsknappens manövreringslogik liknar motsvarande för en handbroms:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Parkeringsbromsknapp |
2 |
Växelspak (GWS) |
3 |
SPORT-knapp |
|
|
En kontrollampa på kombiinstrumentet visar när parkeringsbromsen är aktiverad.
Följande övriga styrenheter deltar i den elektromekaniska parkeringsbromsens (EMF) funktion:
Den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) är master-styrenhet för den elektromekaniska parkeringsbromsen (EMF).
Med motorn igång övertar den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) fasthållningen av parkeringsbromsen. Dessutom skickar DSC det bearbetade varvtalet för vänster framhjul från den aktiverade hjulvarvtalsgivaren. Signalen överförs över en separat kabel. Signalen är särskilt viktig för att identifiera att bilen står stilla.
Dessutom sänder DSC bilens hastighet (som fastställs via de 4 hjulvarvtalsgivarna) via PT-CAN för rimlighetsutvärdering. Dessutom används den automatiska växellådans utgående varvtal för rimlighetsutvärdering.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Hjulvarvtalsgivare vänster fram |
2 |
Dynamisk stabilitetskontroll (DSC) |
3 |
Elektronisk växellådsstyrning (EGS) |
4 |
Digital motorelektronik eller Digital dieselelektronik |
5 |
Junction-boxens elektronik (JBE) |
6 |
Elektromekanisk parkeringsbroms (EMF) |
7 |
Parkeringsbromsknapp |
8 |
Instrumentkombination (KOMBI) |
Med hjälp av DSC kan också en dynamisk nödbromsning påbörjas med parkeringsbromsknappen.
Motorstyrningen skickar signalen ”Motorn går”. Signalen överförs via PT-CAN.
Den elektriska växellådsstyrningen levererar följande signaler:
Vid funktionsbortfall eller störning i EMF lyser varnings- och kontrollampan för EMF. Dessutom visas en Check-Control-symbol på LCD-displayen.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Varnings- och kontrollampa |
2 |
Check-Control-symbol |
Om ett Check-Control-meddelande föreligger, kan dessutom en kompletterande åtgärdsanvisning visas på den centrala informationsdisplayen (CID).
Junction-boxens elektronik (JBE) är gatewayen mellan PT-CAN och K-CAN.
Följande systemfunktioner för parkeringsbromsen beskrivs:
Fasthållningen aktiverar man genom att dra i parkeringsbromsknappen.
Med motorn igång eller bilen i rullning:
Parkeringsbromsen verkar hydrauliskt via DSC på skivbromsarna på fram- och bakaxeln.
Med motorn frånkopplad och bilen stillastående:
Parkeringsbromsen verkar med hjälp av den elektromekaniska reglerenheten via bowdenkablar på trumbromsarna på bakaxeln.
Om man börjar köra mot det spärrade bromstrycket ger en extra tryckökning och ett Check-Control-meddelande.
Genom att starta motorn växlar man från elektromekanisk till hydraulisk fasthållning.
Bromsen lossas genom att man trycker på parkeringsbromsknappen.
Då öppnas det aktuella aktiva bromssystemet.
När bilen står stilla och motorn är igång eller frånkopplad kan parkeringsbromsen endast lossas med fotbromsen nedtrampad.
När motorn är frånkopplad (via buss-signal ”Status Motorn går”) växlas från hydraulisk till elektromekanisk fasthållning.
Om man drar i parkeringsbromsknappen under färd sker en hydraulisk inbromsning under 0,8 sek med 3 m/s2. Under de nästföljande 2 sekunderna ökas bromseffekten linjärt till 5 m/s2.
Så länge som bilen rullar och motorn är igång, sker nödbromsning via hydraulsystemet. När motorn är frånkopplad och bilen står stilla sker nödbromsning via mekaniken.
DSC fortsätter inbromsningen så länge som man drar i parkeringsbromsknappen.
Alla DSC-regleringar utförs i samband med detta, precis som vid manövrering av fotbromsen.
Eftersom den dynamiska nödbromsningen sker hydrauliskt på alla 4 hjul, är betydligt högre fördröjningar vid minimal manöverkraft möjliga jämfört med vanliga parkeringsbromsar. Av säkerhetsskäl varnas bakomvarande trafikanter genom bromsljus vid dynamisk nödbromsning. Den dynamiska nödbromsningen via parkeringsbroms är avsedd för nödfall och ersätter absolut inte inbromsning med fotbromsen.
Om inbromsning med fotbroms och parkeringsbroms sker samtidigt, avgör DSC med hänsyn till högst förinställt värde Vid nödbromsningar tills bilen står stilla hålls bilen fast hydrauliskt även efter att parkeringsbromsknappen släppts upp Först när parkeringsbromsknappen trycks ner igen, lossas den hydrauliska bromsen.
Rullningsövervakningen förhindrar att en stillastående bil rullar iväg. Rullningsövervakningen observerar, efter att bromsen dragits åt, hjulvarvtalssignalerna för de fasthållna hjulen Hjulvarvtalssignaler används som tecken på om bilen rullar iväg. Om det fastställs säkert att bilen rullar iväg, gör det aktiverade bromssystemet en efterspänning.
Rullningsövervakningen avaktiveras när:
Denna funktion aktiverar mekanisk fasthållning om bilen måste säkras extra när den redan är hydrauliskt fasthållen (t ex om föraren stiger ur bilen).
DSC-styrenheten identifierar om föraren lämnar den hydrauliskt fasthållna bilen (CAN-meddelande, t ex via sätesbelastningsidentifiering) Då begär DSC en extra mekanisk fasthållning genom EMF.
EMF lossar den extra fasthållningen om den får signaler att föraren är tillbaka.
Om EMF slutar att fungera (t ex felminnesregistrering) eller spänningsförsörjningen är otillräcklig, finns en mekanisk nödlossning. Nödlossningen möjliggör en manuell lossning av reglerenheten.
OBS! Säkra mot att bilen rullar iväg.
Säkra bilen före nödlossningen så att den inte rullar iväg.
Nödlossningen görs manuellt via en bowdenkabel med ett handtag från bilens verktygsutrustning. Då lossas manöverelementet för trumbromsen i reglerenheten.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Bowdenkabel för nödlossning |
2 |
Handtag för nödlossning i bilens verktygsutrustning |
Efter att parkeringsbromsen nödlossats, kan bilen eventuellt fortfarande inte förflyttas efter ett avbrott i spänningsförsörjningen. Den automatiska växellådans parkeringsspärr kan fortfarande vara ilagd.
Om parkeringsbromsen har nödlossats:
Trampa ner bromsen rejält.
Koppla till tändningen och tryck sedan på parkeringsbromsknappen en gång nedåt.
Nödlossningen spärras. Parkeringsbromsen stängs automatiskt. Därigenom görs en identifiering av brott på vajern via kraftgivaren. Därefter öppnas parkeringsbromsen automatiskt.
OBS! Byt bromsback på parkeringsbromsen.
Vid ett byte av bromsbacken på trumbromsen måste en inbromsning göras. För detta finns en servicefunktion i BMW diagnossystem.
I BMW diagnossystem finns följande servicefunktioner:
Anmärkning! När man drar åt reglerenheten hörs ett mycket lågt ljud.
Om det identifieras att EMF dragits åt eller lossats, måste sedan EMF-felminnet raderas.
Anmärkning! Felminnesregistrering i DSC.
Efter ett byte av parkeringsbroms finns det en felminnesregistrering (gränssnitt) i DSC.
Efter ett byte av reglerenhet måste EMF-styrenheten kodas.
Kontrollamporna på kombiinstrumentet samt Check-Control-symbolerna är utformade landsspecifikt.
Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.