Säkerhetssystemet omfattar funktioner som:
De enskilda funktionerna beskrivs i respektive funktionsbeskrivning.
BYTEFLIGHT buss-systemet har en stjärnformad struktur. De enskilda satelliterna (= styrenheter med/utan sensorer) är förbundna med varandra via en stjärnkopplare med fibreroptiska kablar. Säkerhets- och informationsmodulen (SIM) resp säkerhets- och gateway-modulen (SGM) är stjärnkopplare i BYTEFLIGHT-buss-systemet. Alltefter bilmodell är SIM eller SGM stjärnkopplare. I den fortsatta beskrivningen kommer det därför att talas om SIM/SGM.
Exempel:
I varje satellit finns en sändarkomponent och mottagarkomponenet som en enhet för påkoppling till BYTEFLIGHT-bussen. I denna enhet finns en sändardiod och en mottagardiod.
Säkerhetssystemet använder data från interna och externa sensorer/givare.
Självtest vid tillkoppling av Kl. R: Vid tillkoppling av Kl. R genomförs ett självtest. Detta självtest tar max ca 10 sekunder. Under denna självdiagnosfas kontrolleras hela säkerhetssystemet.
Fel i systemet identifierat: När SIM resp SGM upptäcker ett fel under självtestet så tar självtestet högst ca 1 minut. Om ett fel upptäcks förblir airbag-varningslampan tänd även efter de 10 sekunderna.
System utan fel: Om inget fel identifieras i systemet, släcks airbagvarningslampan åter.
Efter självtestet är säkerhetssystemet driftberett.
Övervakning under körning: Under körning övervakar de enskilda satelliterna kontinuerligt sig själva. Därvid utförs följande kontroller:
För att aktivera tändkretsarna erfordras accelerationsvärden, sätesbelastningsavkänning, bälteslåsövervakning osv. All information sänds som meddelanden via BYTEFLIGHT-bussen och utvärderas av SIM/SMG. SIM/SMG, som BYTEFLIGHT-bussmaster, avgör på grundval av alla föreliggande sensordata, när BYTEFLIGHT-bussen ska försättas i utlösningsbart tillstånd. Detta ”utlösningsläge” försätter samtliga manöverorgan i säkerhetssystemet i utlösningsbart tillstånd.
För utlösning av ett tändsteg krävs två från varandra helt skilda signal- och beslutsvägar: För utlösningen måste
Tändkretsarna kontrolleras
Fel indikeras via airbagvarningslampan.
De enskilda satelliterna sänder information om styrenheternas status till SIM/SMG. Denna information sammanfattar och analyserar SIM resp SGM, och beroende på resultatet aktiveras
Vid fel:
Spänningsförsörjningen till satelliterna från SIM resp SGM ligger inom börområdet: 9 V - 11 V. SIMresp SMG kopplar från spänningsförsörjningen till en enskild satellit efter ca 4 sekunder, om
När en satellit kopplas från, kopplas även spänningsförsörjningen till denna satellit från SIM/SMG ifrån. För att exempelvis mäta denna utgångsspänning från SIM/SMG, måste utgången först aktiveras.
Exempel: Utgångsspänningen från SIM/SMG ska mätas. Detta måste göras i följande ordning:
I testprogrammet genomförs denna procedur automatiskt. Ovanstående procedur förklaras för att felmätningar (exempelvis med multimeter) och därmed onödiga byten ska undvikas!
Till de olika felminnesregistreringarna kan man få följande tilläggsinformation:
Tid som felet föreligger: Tiden som felet föreligger används för klassificering av ett fel beroende på hur länge felet uppträtt oavbrutet resp identifierats av styrenheten. Registreringen av klassificeringen sker då ett fel upphör eller då styrenheten övergår till ”Sleep-läge”. När ett fel uppträder med varierande klassificiering, lagras de varierande klassificieringarna.
Felets början, systemtid: Felets början anger den tid då felet uppträtt första gången. Systemtiden startas vid tillverkningen av bilen genom ett diagnoskommando.
Felets, slut systemtid: Felets slut anger den tid då felet upphört. När felet föreligger för tillfället är Felets slut, systemtid = Felets början, systemtid.
Om felminnet raderas efter arbeten på bilen, kan det hända att airbag-varningslampan lyser, men att inget fel är lagrat i BYTEFLIGHT-styrenheternas felminne. Airbagvarningslampan slocknar inte heller vid Tändning Från och Tändning Till och felminnesregistreringar saknas. I detta fall är följande tillvägagångssätt nödvändigt:
E65, E66, E67, RR01:
E85:
E60, E61, E63, E64:
I anslutning ska det finnas en anmärkning om felen i BYTEFLIGHT-styrenheterna.
I testprogrammen ges följande anvisningar till särskilda fel:
Anmärkning betr 2: Växla till styrenhetsfunktionen för den aktuella satelliten och radera felminnet.
Anmärkning betr 3: Växla till styrenhetsfunktionen för SIM resp SGM. Starta Självtest under Komponentaktivering (Självtestet är ett test för hela säkerhetssystemet). Denna procedur är nödvändig, för att för tillfället förekommande fel kan sparas!
Anmärkning betr 4: Växla till styrenhetsfunktionen för SIM resp SGM. Observera Självtest Slut under Diagnosavläsning (fortsätt med 5. när självtestet avslutats)
Anmärkning betr 5: Växla till styrenhetsfunktionen för den aktuella satelliten och avläs felminnet.
Arbeten på bränslepumpen får endast göras med tändningen frånkopplad!
Alla arbeten på airbagarna får endast utföras med batteriet bortkopplat!
Alla BYTEFLIGHT-styrenheter, sensorer/givare och generatorer får endast anslutas och lossas med batteriet bortkopplat!
Vid reparation av en fiberoptisk kabel på BYTEFLIGHT-bussen ska man se till att det inte finns mer än ett separationsställe i någon fiberoptisk kabel. Om det redan finns ett separationsställe på grund av en dörrstickkontakt, så får den fiberoptiska kabeln inte repareras. Om den fiberoptiska kabeln är defekt måste den bytas ut!