En motor skall under alla driftförhållanden arbeta korrekt och maximalt använda den tillförda energin. För detta ändamål måste bränsle-/luftblandningen beredas optimalt. Endast då sker en god förbränning, som resulterar i förväntad motoreffekt. Dessutom kan man endast genom en god förbränning säkerställa att utsläppen av skadliga ämnen håller sig inom gränserna.
Via adaptionerna kan motorstyrenheten lära sig vissa värden för komponenter och utrustningsvarianter, vilket gör att vissa komponenttoleranser kan jämnas ut. Överskrider adaptionerna vissa gränser, tyder detta på ett fel.
Lambda-adaptionen jämnar ut blandningspåverkande komponenttoleranser och påverkan genom åldrande.
Faktorer som exempelvis tjuvluft och bränsletryck påverkar också lambda-adaptionen och utjämnas delvis genom denna.
Av dessa skäl kan inga exakta ingreppsgränser för fel anges.
Vid lambda-adaptionen skiljer man mellan tomgångs- (additiv) och dellast- (multiplikativ) blandningsadaption:
- Tomgångsadaptionen verkar under tomgång samt i området nära tomgången. I och med att motorvarvtalet tilltar, blir påverkan allt mindre (viktig faktor är exempelvis tjuvluft). Den multiplikativa blandningsadaptionen mäts eller beräknas procentuellt.
- Dellast-adaptionen verkar inom hela kurvområdet (viktig faktor är exempelvis bränsletrycket). Den additiva blandningsadaptionen mäts eller beräknas i mg/slag.
Denna testmodul hämtas automatiskt om fel betr sammansättningen av blandningen finns lagrade i motorstyrningen. I S54-motorn kallas dessa fel 2A2E och 2A2F. Fel i sammansättningen av blandningen kan beror på mycket olika orsaker. Därför måste alltid insugningsområdet, avgassystemet och bränslesystemet kontrolleras.
I regel lagras ytterligare fel i motorsystemet när fel som rör sammansättningen av blandningen har lagrats. Man bör börja felsökningen i motorsystemet.