Elektronisk körspärr

Den elektroniska körspärren (EWS) fungerar som stöldsäkring och startgodkännande.

Vår EWS av den 4:e generationen är en vidareutveckling av den tidigare EWS. Denna vidareutveckling utnyttjar en ny och modern låskodsmetod.
Varje bil tilldelas en 128 bitars lång hemlig kod. Denna hemliga kod lagras i en BMW-databas. På så sätt är det bara BMW som känner till den hemliga koden.

Den hemliga koden programmeras och spärras i följande styrenheter:

CAS-styrenheten (inte E83)
EWS är integrerad i CAS-styrenheten.
EWS-styrenhet (endast E83)
E83 har en EWS-styrenhet men ingen CAS-styrenhet.
DME-/DDE-styrenhet

När den hemliga koden är spärrad i styrenheterna, kan den inte raderas eller ändras längre. Därmed tillhör varje styrenhet en bestämd bil. Styrenheterna identifieras sig sinsemellan med den hemliga koden och samma algoritm.

Vid EWS av 4:e generationen utgår den direkta kabeln (EWS-datakabeln) mellan DME/DDE och CAS (inte E83).
För dataöverföringen av EWS-signalen används CAN-datakabeln (PT-CAN och K-CAN) och K-bussen (även kallad CAS-buss). K-bussen används när en EWS-signal inte kan sändas via CAN-datakabeln.
> E83: Dataöverföringen mellan EWS-styrenheten och DME/DDE sker som tidigare via den direkta EWS-datakabeln.

Användning av EWS (4:e generationen):

Utvecklings-modellserie	Motorer	Motorstyrenhet
Kompetensnivåer: T = TOP O = Högre effektnivå = Medelhög effektnivå U = Lägre effektnivå K = Lägsta effektnivå Godkännanderelevant omkonstruktion: 0 = Nyutveckling 1-9 =Omkonstruktion
E60, E61, E63, E64	N52B25U1, N52B25O1, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N53B25U0, N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	N43B20O0	MSD80.2
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E81, E82, E87, E88, E90, E90 M3, E91, E92, E92 M3, E93, E93 M3	N43B16, N43B20U0, N43B20O0	MSD80.2
	N45B16O2, N46B20U2, N46B20O2	MEV17.2.1
	N51B30M0, N52B25U1, N52B25O1, N52B30U0, N52B30M1, N52B30O1	MSV80
	N47D20U0, N47D20O0	DDE70
	N53B30U0, N53B30O0, N54B30O0	MSD80
	S65	MSS60
E83	N52B25O1, N52B30U1, N52B30O1	MSV80
	N46B20O2	MEV17.2.1
	N47D20O0	DDE70
E70	N52B30O1	MSV80
R55, R56	N12	MEV17.2
R55, R56	N14	MED17.2

Kortfattad komponentbeskrivning

Följande komponenter för EWS beskrivs:

Fjärrkontroll med integrerat transponderchip

I varje fjärrkontroll är ett transponderchip integrerat, vilket både kan sända och ta emot. Dataöverföringen sker, som för en transformator, mellan ringantennen i insticksfacket resp tändningslåset (endast E83) och transponderchipet. Fjärrkontrollem sänder data till EWS- resp CAS-styrenheten och mottar även data från dessa.

I transponderchipet är även behörigheten till fjärrkontrollen för det aktuella fordonet kodat.

EWS- resp CAS-styrenheten kan hantera max 10 styrenheter som passar till fjärrkontrollen, dvs man kan lägga till ytterligare max 6 fjärrkontroller som reserver.
EWS- resp CAS-styrenheten kan identifiera de enskilda fjärrkontrollerna. Därmed kan man spärra eller frige enskilda fjärrkontroller. Uppstår det fel under kommunikationen mellan EWS- resp CAS-styrenheten och de enskilda fjärrkontrollerna, så lagras dessa i felminnet för varje enskild fjärrkontroll separat.

Ringantenn

I insticksfacket för fjärrkontrollen resp runt tändningslåset (endast E83) finns det en ringantenn (spole) för avläsning av transponderchipet. Via ringantennen kommunicerar transponderchipet och EWS- resp CAS-styrenheten.

Elektrisk styrspärr

I bilar med ett elektriskt rattlås, beläggs detta med ström, efter autentiseringen via CAS. Först därefter kan en upplåsning eller låsning ske. En motorstart medges endast, om det elektriska rattlåset är upplåst och säkrat.

EWS-datakabel

> E83
Via EWS-datakabeln autentiseras EWS-styrenheten och DME/DDE inbördes.

Växelläge ”P” eller ”N” för automatisk växellåda

I bilar med automatisk växellåda avges ett startgodkännande via EWS- resp CAS-styrenheten endast om växelspaken står i läge ”P” eller ”N”.

Följande styrenheter berörs av den elektronisk körspärren (EWS):

CAS: Car Access-system

> inte E83

CAS-styrenheten är ”master”-styrenheten för EWS. EWS är integrerad i CAS.

I CAS-styrenheten är den hemliga koden manipuleringssäkert lagrad.

CAS-styrenheten är en bussdeltagare i K-CAN (karosseri-CAN) och i K-bussen (karosseri-bussen).
CAS-styrenheten är gränssnitt för insticksfacket för fjärrkontrollen.

Index	Förklaring	Index	Förklaring
1	Comfort Access-system (CAS)	2	Junction-boxens elektronik (JBE) resp Karosseri-/gateway-modulen (KGM)
3	Digital motorelektronik (DME) resp Digital dieselelektronik (DDE)	4	Elektroniska växellådsstyrningen (EGS) > endast E70: Anslutning till K-bussen
5	Komfortåtkomst (CA: Comfort Access)	6	Fjärrkontrollmottagare
7	Elektrisk styrspärr	8	START-/STOPP-knapp
9	Insticksfack med fjärrkontroll	10	Startmotor
Kl. 30L	Kl. 30L	Kl. 50L	Kl. 50L
K-buss	Karosseri-buss (även kallad CAS-buss)	K-CAN	Karosseri-CAN
PT-CAN	Drivlinans CAN

EWS-styrenhet

> endast E83

EWS-styrenheten är en bussdeltagare i K-bussen (karosseri-bussen).
EWS-styrenheten är gränssnittet till tändningslåset.

Index	Förklaring	Index	Förklaring
1	Elektronisk körspärr (EWS)	2	Startmotor
3	Digital motorelektronik (DME) resp Digital dieselelektronik (DDE)	4	Elektronisk växellådsstyrning (EGS)
5	Kopplingskontakt vid manuell växellåda (beroende på landsutförandet)	6	Ringantennen (spole)
7	Tändstartkontakt	8	Instrumentkombination (KOMBI)
9	Grundmodul (GM)
K-buss	Karosseribuss	Kl. 50	Kl. 50
PT-CAN	Drivlinans CAN

DME/DDE: Digital motorelektronik / digital dieselelektronik

DME-/DDE-styrenheten friger inte starten, förrän en korrekt frigivningssignal från EWS- resp CAS-styrenheten har ankommit. I DME/DDE är den hemliga koden manipuleringssäkert lagrad.

JBE: Junction-boxens elektronik

> E70, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, R55, R56
JBE är datagränssnitt mellan PT-CAN (drivlinans CAN) och K-CAN (karosseri-CAN).

KGM: Karosseriets gateway-modul

> E60, E61, E63, E64
KGM är datagränssnitt mellan PT-CAN (drivlinans CAN) och K-CAN (karosseri-CAN).

KOMBI: Kombiinstrument

> E83
Kombiinstrumentet KGM är datagränssnitt mellan PT-CAN (drivlinans CAN) och K-buss (karosseri-bussen).

EGS: Elektronisk växellådsstyrning

> endast E70
Den elektroniska växellådsstyrningen (EGS) är integrerad som ytterligare körspärr i EWS av den 4:e generationen. EGS-styrenheten är bussdeltagare i K-bussen.
En frigivning av växellådsfunktionen sker först efter det att CAS-styrenheten och EGS-styrenheten har autentiserats inbördes

CA: Komfortåtkomst

Vid SA 322”Komfortåtkomst” (CA: Vid Comfort Access behövs en identifieringsgivare istället för den vanliga fjärrkontrollen. Identifieringsgivaren uppfyller även fjärrkontrollens vanliga funktioner.
Styrenheten för komfortåtkomst (CA-styrenheten) styr innerantennen och ytterantennen. Därmed avläses möjliga identifieringsgivare. Samtidigt aktiveras fjärrkontrollmottagaren för svarande identifieringsgivare (FBD: fjärrkontrolltjänst).
CAS-styrenheten är master-styrenheten för alla funktioner till SA ”komfortåtkomst”:

Systemfunktioner

Följande systemfunktioner för EWS beskrivs:

Styrning av det elektriska rattlåset
Startfrigivning

Styrning av det elektriska rattlåset

Vid upplåsningen verkställs en autentisering mellan Car Access System (CAS) och det elektriska rattlåset. Det elektriska rattlåset får endast påbörja upplåsningen efter ett positivt resultat av autentiseringen. Av säkerhetsskäl är det elektriska rattlåset inte spänningsförsörjt under färd. Det elektriska rattlåset försörjs endast med spänning för upplåsningsproceduren eller låsningsproceduren.

Startfrigivning

När identifikationsdatainformationen är korrekt, aktiverar CAS-styrenheten startmotorn via ett relä i styrenheten. Samtidigt sänder CAS-styrenheten en kodad frigivningssignal för motorstarten till DME-styrenheten. DME-styrenheten godkänner bara starten när en korrekt frigivningssignal har kommit fram från CAS-styrenheten.

Efter det att tändningslåset stuckits in i tändningslåset resp fjärrkontrollen stuckits in i insticksfacket, äger följande rum:

Transpondern i tändningsnyckel resp i fjärrkontrollen försörjs via ringantennen med energi och sänder aktuella nyckeldata till EWS- resp CAS-styrenheten.
EWS- resp CAS-styrenheten kontrollerar att dessa nyckeldata är korrekta och friger först därefter aktiveringen av startmotorn genom DME/DDE.
DME/DDE beräknar ett kommando utifrån ett slumptal och den hemliga koden. DME/DDE sänder detta kommando via CAN-datakabeln (PT-CAN och K-CAN) och K-bussen (även kallad CAS-buss) till CAS-styrenheten.
CAS-styrenheten beräknar svaret utifrån kommandot samt den hemliga koden. Svaret sänds från CAS via CAN-datakabeln (PT-CAN och K-CAN) och K-bussen (även kallad CAS-buss) till DME/DDE.
DME/DDE beräknar på egen hand även svaret, som förväntas av CAS-styrenhet. DME/DDE kontrollerar därefter att det från CAS-styrenheten mottagna svaret stämmer överens med det av DME/DDE själv beräknade svaret.
Om svaren stämmer överens, friges motorstarten.

I styrenheterna är identiska växelkoder lagrade, vilkas värden ändras efter varje start. Växelkoden bildas ur ett slumptal och den hemliga koden.

Anvisningar för service

Allmänna anvisningar

Justering av motorstyrning med elektronisk körspärr

I och med införandet av vår nya EWS (4:e generationen) utgår justeringen mellan motorstyrenheten och den elektroniska körspärren.

6-cylindriga bensinmotorer
Uteslutandet av justeringen började med motorstyrenheterna MSV80 och MSD80 fr o m 06/2006.
Dieselmotorer
Uteslutande av justeringen började med motorstyrenheterna DDE7 fr o m 03/2007.
Motorer från M-GmbH
Uteslutande av justeringen började med motorstyrenheten MSS60 fr o m 06/2007.

Från och med denna tidpunkt kan vissa styrenheter endast bytas med för den aktuella bilen speciellt beställda styrenheterna.

Anmärkning! Tillvägagångssätt vid defekt styrenhet!

Om CAS, EWS (endast E83) eller DME/DDE är defekt, så måste ett speciellt tillvägagångssätt följas.
Den erforderliga styrenheten måste beställas specifikt för den aktuella bilen. Därtill krävs bilens data (chassinummer).
Efter styrenhetsbyte krävs inte någon EWS-justering.

> E70
Om den elektroniska växellådsstyrningen byts, krävs en justering. Vid justeringen överför CAS-styrenheten en individuell kod till EGS-styrenheten. Denna individuella kod krävs för autentiseringen för frigivning av växellådsfunktionen.

OBS!

Ett försöksbyte av styrenheter med hemlig kod är inte möjlig!

Reservnyckel

Reservnycklar kan endast beställas genom en BMW-handlares BMW reservdelsförsäljning. Där programmeras en av de 6 reservnycklarna anpassat efter bilen. Denna nyckel är ingen kopia av den förlorade nyckeln utan en ny nyckel.

Totalt kan inte mer än 6 st, till den monterade EWS-styrenheten passande reservnycklar, tillverkas resp levereras.

När en nyckel sticks in i tändningslåset för allra första gången, uppstår en märklig startfördröjning på 1 till 2 sekunder. Från och med detta tillfälle måste starterna alltid ske utan fördröjning.

Förlorade nycklar måste spärras via diagnosen. Se även ”Speciella egenskaper i diagnosprogrammet”.

OBS!

Varje nyckelbeställning dokumenteras, för att förfrågningar från försäkringar och myndigheter skall kunna följas upp.

Återanskaffande vid förlust av alla fjärrkontroller resp tändningsnycklar

Om alla fjärrkontroller resp tändningsnycklar går förlorade, krävs en ny EWS- resp CAS-styrenhet.

Servicefunktioner

Spärra/frige alla fjärrkontroll resp tändningsnycklar

Via diagnosen (Servicefunktioner) kan man spärra resp frige enskilda fjärrkontroller resp tändningnycklar.

OBS!

Elektroniskt spärrad innebär, att vare sig startmotorn eller motorstyrenheten friges för start. Därvid ska man ovillkorligen uppmärksamma, att även en elektroniskt spärrad tändningsnyckel, liksom tidigare, passar mekaniskt, dvs alla luckor och dörrar kan fortfarande öppnas.

Visning av de hittills i denna bil använda fjärrkontrollerna resp tändningsnycklarna

Här visas för varje enskild tändningsnyckel, som administreras av EWS- resp CAS-styrenheten, om den redan minst en gång har identifierats av EWS- resp CAS-styrenheten, dvs det är möjligt att även för äldre bilar rekonstruera hur många fjärrkontroller resp tändningsnycklar redan används för denna bil.

Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.