Vid den 4-cylindriga N47-dieselmotorn regleras avgasåterföringen med ett AGR-reglage, som manövreras med vakuum.
Beroende på driftstatusen återförs en viss mängd avgas till insugningsområdet via AGR-ventilen. Därmed minskas kväveoxidutsläppet. AGR-justeringen är bara aktiv vid låga varvtal och låg belastning:
I motsats till tidigare dieselmotorer sitter det en lägesgivare på AGR-reglagets vakuumdosa, som ser till att justeringsvägen återrapporteras.
AGR-justering
Mängden återförda avgaser påverkar mängden insugen friskluft: Ju mer avgaser som återförs, desto mindre friskluft sugs in. Hur stor friskluftsmassa motorn drar i varje driftskede med frånkopplad AGR är känt. Reduceringen av den insugna friskluftsmassan genom avgasåterföringen är alltså ett mått på mängden återförda avgaser. Regleringen ställer in pulskvoten på tryckomvandlaren under drift så att den fastställda bör-friskluftmassan för driftskedet sugs in.
Bild 1: Hopmontering av avgasåterföring
Bild 2: Hopmontering av avgasåterföring, variant med bypass-spjäll i AGR-kylaren
Adaption av mängdmedelvärdet
Adaptionen av mängdmedelvärdet används för att få en exaktare anpassning av avgasåterföringen till insprutningsmängdernas toleranser.
Med ledning av lambdasondens uppmätta lambdavärde och värmefilmsluftmassemätarens uppmätta luftmassa bestäms en insprutningsmängd som beräknas via alla cylindrar. Detta värde jämförs med insprutningsmängden som fastställts av DDE-styrenheten. Om en avvikelse fastställs, anpassas luftmassan till den faktiska insprutningsmängden genom att AGR-ventilen ställs in så att det korrekta lambdavärdet uppnås. MMA är ingen snabb reglering, utan ett adaptiv (anpassat) inlärningsförfarande. Det innebär att insprutningsmängdsfelet lärs in till ett anpassningsbart karakteristikfält som lagras permanent i DDE-styrenheten.
Bild 3: AGR-ventil
Vakuumdosan förbinds med vakuumförsörjningen via tryckomvandlaren. Beroende på styrningen via DDE-styrenheten kopplar tryckomvandlaren ett variabelt vakuum till vakuumdosan. DDE-styrenheten aktiverar tryckomvandlaren med en fyrkantsignal med pulskvoter (= föränderlig pulsbredd) mellan 50 % och 75 %.
AGR-ventilens maximala slag uppgår till 8 ± 0,5 mm.
DDE mäter justeringsvägen för AGR-ventilen via AGR-lägesgivaren. AGR-ventilens justeringsväg används som extra ingångsstorhet för AGR-regleringen.
Lägesgivaren är en linjär potentiometer som försörjs med en spänning på 5 V. Spänningssignalen för lägesgivaren omräknas i DDE och återges som procentvärde.
Avgasen förs tillbaka via AGR-kylaren för att sänka temperaturen på den återförda avgasen och för att ytterligare sänka kväveoxidutsläppet.
Bypass-spjäll i AGR-kylare
Bild 4: Bypass-spjäll i AGR-kylare
I bilar med N47oL och manuell växellåda sitter det ett bypass-spjäll i AGR-kylaren. I och med detta spjäll förs avgasen (vid låg temperatur) förbi kylflänsarna till en bypass-kanal och kyls därför inte. Först vid högre motortemperaturer öppnar DDE bypass-spjället, och avgasen kyls igen.
Tack vare denna funktion minskas kolväteutsläppen under kalla driftlägen. Dessutom förhindras att AGR-kylaren smutsas ned av avgasrester. Denna åtgärd krävs i bilar med N47oL och manuell växellåda, eftersom temperaturnivån i allmänhet är lägre än i övriga varianter.
AGR-kylningens bypass-kanal öppnas under AGR-driften när kylvätsketemperaturen är lägre än 50 °C.
För funktionen ”adaption av mängdmedelvärde” behövs en lambdasond. Lambdasonden sitter direkt efter avgasturboladdarens turbin. Lambdasonden är en bredbandslambdasond som känns igen från bensinmotorerna. Den skickar exakta lambdavärden över ett stort mätområde.
Återställning av adaption av mängdmedelvärde
Servicefunktionen ”Adaption av mängdmedelvärde” måste genomföras om någon av följande komponenter har bytts ut:
För beskrivning av och procedur för servicefunktionen, se tillhörande funktionsbeskrivning.
Adaption av AGR-ventil
Om man byter ut AGR-ventilen, måste man genomföra nedanstående servicefunktion före bytet:
För beskrivning av och procedur för adaptionen, se tillhörande funktionsbeskrivning.