Växelväljarkontakt (växelspak)

Med växelväljarkontakten (växelspaken) lägger man i de enskilda växellägena resp växlarna (steptronic-funktion). Överföringen av växelläget sker med hjälp av en kabel till växellådan. Det ilagda växelläget visas genom belysning av växelläget.

Bilar med paddlar
Förutom att växla sekventiellt med växelspak kan man även växla med 2 paddlar på ratten (fordonsspecifikt).
För att växla upp drar man kort i en av paddlarna.
För att växla ner trycker man kort på en av paddlarna.

Kortfattad komponentbeskrivning

Växelspaken sitter i mittkonsolen. På växelspaksskyddet finns den upplysta indikeringen för växelläget. Det ilagda växelläget markeras på växlingsschemat. Bakgrundsbelysningen aktiveras genom släpkontakten på växelspaken.
En spärr förhindrar att man av misstag växlar till lägena R och P. Om man vill upphäva spärren, måste man trycka på knappen framtill på växelspakens knopp.

Index	Förklaring	Index	Förklaring
1	Upplyst indikering för växelläget	2	Växelspaksskydd
3	Knapp	4	Växelspak

Växelspaken har lägena

för parkering: I detta läge kan man starta motorn
för backen
för neutral I detta läge kan man starta motorn
Bogsering av bilen kan endast ske i detta växelläge.
för drive (körläge): Automatiskt program
Växlingen sker inom ramen för den adaptiva växellådsstyrningen.
”M” för manuellt program = steptronic;
eller ”S” för sportprogram = automatisk växling med sportig karakteristik
- Manuell nedväxling
- Manuell uppväxling
När växelspaken står i läget M/S, så befinner sig växeln i automatiskt program med sportiga karakteristikkurvor. Visningen i kombiinstrumentet skiftar från ”D” till ”SD”.
Om man nu manövrerar växelspaken i M/S-läget i riktning mot ”-” eller ”+”, så skiftar elektroniken till steptronic. Det konstanta manuella programmet aktiveras via växelspak eller paddlar. Visningen i kombiinstrumentet skiftar från ”SD” till ”M1” upp till ”M6”.
I manuellt program utförs en upp- resp nedväxling av växellådsstyrningen bara vid passande varvtal och hastighet.
Växlingsförlopp, som skulle leda till oacceptabelt höga resp låga motorvarvtal, tillåts inte.
Läget M/S rapporteras till växellådsstyrningen från steptronic-kontakten direkt via ledning (signalnamn: EGS_MGE resp EGS_MGA). Steptronic-kontakten är integrerad i växelväljarkontakten. Steptronics växellägen för upp- resp nedväxling av de enskilda växlarna rapporteras direkt till växellådsstyrningen via ledning (signalnamn: EGS_UP; EGS_Down).

Systemfunktioner

Följande systemfunktioner beskrivs:

Parkeringsspärr

Parkeringsspärren blockerar växellådans utgående drivaxel. Bilen är säkrad mot att rulla iväg. Parkeringsspärren är konstruerad på så vis att bilen alltid står säkert i uppförsbackar eller nedförsbackar på upp till 32 %.
Parkeringsspärren läggs i rent mekaniskt via växelspaken när bilen står stilla (bowdenkabel från växelspaken till mekatronikmodulen).

Shiftlock (växelspaksspärr)

Växelspaken blockeras av en elektromagnet i lägena P och N. Elektromagneten styrs av EGS-styrenheten.
Växelspaksspärren läggs i när växellägena ”P” resp ”N” identifieras och tändningen är (Kl. 15) TILL.

Det går bara att växla från lägena P resp N när hastigheten är under 5 km/h och när bromsen manövreras vid ett motorvarvtal på under 2500 v/min.

Interlock (avdragningsspärr)

Bilar med tändningslås och tändningsnyckel (E83)
Tändningslåset är anslutet till växelspaken mekaniskt via en bowdenkabel. Avdragningsspärren tillåter bara att man drar ur tändningsnyckeln i P-läget.
Och omvänt kan växelspaken bara manövreras från P-läget om tändningsnyckeln sitter i och den vrids mot Tändning Till.

Index	Förklaring	Index	Förklaring
1	EGS-styrenhet integrerad i mekatronikmodulen	2	Kombiinstrument (KOMBI)
3	Elektronisk körspärr (EWS)	4	Digital motorelektronik (DME)
5	Visning av växelspaksläget med växlingsschema i växelspaksskyddet	6	Bowdenkabel för tändningslåsets avdragningsspärr
7	Tändningslås med avdragningsspärr (Interlock)	8	Växelspak
9	Bowdenkabel för växellägeskontakten med växellägesgivare och parkeringsspärren	PT-CAN	Drivlinans CAN

Bilar med insticksfack och fjärrkontroll
Växelspaken blockeras genom en elektromagnet i P-läget vid Kl 15 FRÅN. Om fjärrkontrollen inte sitter i insticksfacket, är växelspaken spärrad i P-läget.
Elektromagneten försörjs med spänning från EGS-styrenheten för upplåsningen av växelspaken fr o m Kl. 15. En mikrobrytare registrerar låsningen eller upplåsningen av växelspaken. Mikrobrytaren skickar signalen till CAS (Car Access System) som godkänner fjärrkontrollen.
- Avdragningsspärr utan komfortåtkomst
  Om P-läget inte är ilagt, kan man inte ta ut fjärrkontrollen ur insticksfacket. I växelläget P och Tändning Från är växelspaken blockerad igen. Nu kan man ta ut fjärrkontrollen.
- Avdragningsspärr med komfortåtkomst
  Motorn resp Kl. 15 (tändning) kan bara kopplas ifrån i P-läget.

Index	Förklaring	Index	Förklaring
1	EGS-styrenhet integrerad i mekatronikmodulen	2	Car Access System (CAS)
3	START-/STOPP-knapp	4	Insticksfack med avdragningsspärr (Interlock)
5	Fjärrmanövrering	6	Kombiinstrument (KOMBI)
7	Junction-boxens elektronik (JBE)	8	DME (Digital motorelektronik) eller DDE (Digital dieselelektronik)
9	Ratt med paddlar	10	Visning av växelspaksläget med växlingsschema i växelspaksskyddet
11	Växelspak	12	Bowdenkabel för växellägeskontakten med växellägesgivare och parkeringsspärren
K-CAN	Karosserie-CAN	Kl. 15 WUP	Aktiveringskabel (Kl. 15 Wake-up)
PT-CAN	Drivlinans CAN

Växling med paddlar

Om man växlar med paddlarna D-läget, skiftar den automatiska växellådan till manuellt program.
Om man inte växlar inom 6 sekunder eller om man accelererar särskilt kraftigt, övergår den automatiska växellådan till automatiskt program igen.

Rimlighetskontroll

Växelspaken kan endast manövreras från D-läget till växlingsplanet M/S. För denna procedur måste EGS-styrenheten godkänna signalerna ”växlingsplan M/S” och ”D-läge” samtidigt.

Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.