Från och med 9/2000 används DSCIII MK60 från Continental Teves i E46 (tvåhjulsdriven) och Z3. Den avlöser DSCIII MK20EI. I Mini (R50) används DSCIII MK60 12/2001.
De viktigaste nyheterna är:
DSCIII MK60 består av av följande komponenter:
Det hydrauliska kopplingsschemat för DSCIII MK60 ser ut enligt följande:
Genom optimeringen av komponenterna har styrenheten/hydraulenheten kunnat förminskas avsevärt. Hydraulenheten motsvarar till sin konstruktion hydraulenheten för DSCIII MK20EI. Den är fastsatt med tre skruvar (1) på hållaren.
Genom att styrenheten/hydraulenheten sitter i närheten av huvudbromscylindern och returpumpens och hydraulledningarnas insugning har optimerats garanteras en snabb tryckalstring. Därför har förladdningspumpen kunnat slopas.
Eftersom huvudbromscylindern och hydraulenheten är monterade mycket nära varandra, är de för att undvika svängningar förbundna med varandra via två flexibla ledningar.
Styrenheten omfattar över de sedan tidigare kända DBC-funktionerna.
Hittills var batteriet i vänsterstyrda bilar med 4-cylindriga motorer och DSCIII monterat til höger i bagageutrymmet. Eftersom styrenheten/hydraulenheten nu är monterad till vänster, monteras batteriet fram till höger i motorrummet.
Huvudbromscylindern ocgh utjämningsbehållaren har modfierats, eftersom förladdningspumpen har slopats.
I huvudbromscylindern finns inte längre någon hålfläns, eftersom inget förtryck behövs längre.
Både på huvudbromscylindern och utjämningsbehållaren har anslutningen för förbindelse med förladdningspumpen slopats.
Bromskraftsförstärkaren samma som i E46.
Med DSCIII MK60 används för första gången i BMW-bilar aktiva hjulvarvtalssensorer, som arbetar med magnetresistiv effekt.
Sensoruppbyggnad:
Sensorelementet och utvärderingskopplingen är separat monterade i sensorhöljet. Detta är fördelaktigt för sensorns temperaturförhållande.
Funktionsprincip:
De aktiva hjulvarvtalssensorerna arbetar med magnetresistiv effekt. En magnet i sensorn alstrar ett magnetfält, vars fältlinjer löper i en rät vinkel i förhållande till sensorskiktet. Fältlinjerna avleds genom de av impulshjulet förorsakade motståndsändringarna i sensorelementets tunna ferromagnetiska skikt.
Motståndsändringarna konverteras till spänningar av sensorelementet. Av de förhållandevis låga spänningarna på 1...100 mV alstrar utvärderingskopplingen strömimpulser med en tydligt differentierad Low- resp High-nivå (7 mA resp 14 mA). Sensorns försörjningsspänning uppgår till 12 V. Signaler på 0 - 2500 Hz kan registreras. Allt efter biltypen resp monteringsplatsen används olika sensorkonstruktioner. De kodade kontakterna är blå istället för grå som för DSCIII MK20EI.
Varianter av varvtalssensorer:
|
E46 |
Z3 |
Framaxel |
Olika sensorer till vänster och höger |
Olika sensorer till vänster och höger |
Bakaxel |
Det finns två versioner: Kort sensor: M43TU till M54/B25, M47 Lång sensor: M54/B30, M57 |
Lika sensorer till vänster och höger |
DSCIII MK60 använder de från E46 kända impulshjulen.
DSCIII MK60 använder den från MK20EI kända vridvinkelsensorn, som är monterad under vänster stol.
DSCIII MK60 använder den från MK20EI kända tväraccelerationssensorn, som är monterad i kupén nedtill på vänster A-stolpe.
DSC-sensorn förenar vridvinkel- och tväraccelerationssensorns funktioner. DSC-sensorn sitter på samma ställe där vridvinkelsensorn tidigare var placerad, nämligen under vänster stol. DSC-sensorn monteras fr o m 09/2001 i E46 och i Minin. I Z3-modellerna kommer DSC-sensorn inte längre att användas, i fortsättningen kommer fortfarande en separat vridvinkel- och tväraccelerationssensor att installeras.
DSCIII MK60 använder den från MK20EI kända styrvinkelsensorn.
Beskrivning av antispinnregleringssystemen med underfunktioner
CBC: Cornering Brake Control
EBV: Elektronisk bromskraftsfördelning
ADB: Automatic Differential Brake (ej för Mini)
ADB är en automatisk differentialspärr, som förbättrar dragkraften. Genom hydraulenhetens aktiva bromstrycksuppbyggnad bromsas det hjul, som tenderar att slira. Drivmomentet övergår till det andra hjulet, som kan överföra drivkrafterna på grund av det högre friktionsvärdet.
Dessutom kan motormomentet reduceras via ASC-funktionen. På så sätt säkerställs under alla omständigheter en optimal kraftöverföring av drivhjulen.
ADB tillåter till ca 70 km/h mer spinn än det vanliga ASC-systemet, och ställer därmed mer drivkraft till förfogande.
GMR: Girmomentreglering med broms- och motoringrepp
DBC: Dynamic Brake Control (ej för Mini)
DBC stöder tvärbromsningar. Den är till hjälp för föraren vid nödinbromsningar, genom att den automatiskt förstärker bromstrycket. På så sätt sörjer den alltid för den kortaste bromssträckan, som den aktuella situationen tillåter. DBC har undersystemen DBS och MBS, som är kända från tidigare Bosch-system (E38, E39, X5).
DSC-knappen har två funktioner, som ställs in via olika långa knapptryckningar:
Kort knapptryckning (< 2,5 sek):
Endast girmomentregleringen för DSC kopplas ifrån. ADB- och DBC-funktionerna förblir aktiva.
Till ca 70 km/h tillåts ett högre spinn, vilket förbättrar drivkraften. ASC använder andra spinntrösklar.
DSC-lampan lyser.
Lång knapptryckning (> 2,5 sek):
Samtliga regleringsfunktioner för ASC (ADB) och DSC (GMR och DBC) kopplas från.
DSC-lampan och den allmänna bromsvarningslampan (gul) lyser. Detta läge är huvudsakligen avsett för rullprovare och service.
När man trycker en gång till på knappen kommer man tillbaka till den normala DSC-funktionen. Ett direkt ”hopp” från en funktion till en annan är inte möjligt.
DSC kopplas till och från med DSC-kontakten. När DCS har kopplats från är endast ABS-funktionen aktiv och DSC-lampan lyser.
Vid standarddrivning i E46 fungerar ABS, ASC och EBV, trots att styrvinkelsensorn slopats. Efter byte av styrvinkelsensorn skall följande moment genomföras:
1. Kodning (standard- resp fyrhjulsdrift E46/16)
2. Offset (justering, för att rapportera läget rakt fram till styrvinkelsensorn)
Vid byte av styrenheten måste anvisningarna i reparationshandboken beaktas.