Kombiinstrumentet finns i olika utföranden. Kombiinstrumentets funktioner visas i flera indikeringsområden. Dessutom kompletteras några visuella indikeringar av akustiska varningar. Kombiinstrumentet kan diagnosticeras med diagnosutrustning. Dessutom finns integrerade funktioner för självtest. Färddatorfunktionerna kan kodas. Funktionerna visas med:
Visarinstrument:
LCD-displayens indikeringsområde 1:
LCD-displayen, indikeringsområde 2:
Kontroll- och varningslampor: I kombiinstrumentet finns efterföljande 24 kontroll- och varningslampor (som symboler eller text):
Akustiska varningar/meddelanden: Dessutom avges akustiska varningar/meddelanden till några kontroll- och varningslampor (med undantag för färdriktningsvisare) via en högtalare som en ljudton eller som flera toner i följd för:
Händelse/Varning |
Återgivning |
Prioritet |
|---|---|---|
Körriktningsvisarens takt |
Synkront med optisk färdriktningsvisarkontroll |
1 |
Tändningsnyckelvarning (endast USA) |
intermittent |
1 |
Bältesvarning (landsvarianter) |
intermittent |
1 |
Hastighetsvarning (endast golfstaterna) |
en gång |
1 |
Parkeringsbromsen åtdragen |
intermittent |
2 |
Övertemperatur i kylvätskan |
enkel |
2 |
Punkteringsvarning (RPA) (ringtrycksförlust) |
enkel |
2 |
Oljenivå (oljeförlust/oljeförbrukning) |
enkel |
2 |
DSC-bortfall |
enkel |
2 |
Gränsvarning färddator (kan ställas in) |
enkel |
2 |
Växelvarning SMG |
enkel |
2 |
Belysning Till |
intermittent |
3 |
Yttertemperatur ≤ 3 °C |
enkel |
3 |
K-bussen (karosserielektronik) används för datautbyte mellan karosserielektronikens styrenheter och kombiinstrumentet. Datautbytet utförs med hjälp av datatelegram.
PT-CAN-bussen (Drivlinans CAN-buss) används för datautbyte mellan motorelektroniken, den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) och kombiinstrumentet. Datautbytet utförs med hjälp av datatelegram. Vid automatisk växellåda är även EGS-styrenheten ansluten.
D-bussen (diagnosbuss) används för datautbyte mellan kombiinstrumentet och testutrustning. Datautbytet utförs med hjälp av datatelegram.
För styrenheter som inte har någon diagnosledning och som är anlutna till K-bussen, utför kombiinstrumentet Gateway-funktionen för diagnosens telegramtransport.
Byteflight är ansluten till K-bussen via säkerhets- och informationsmodulen (SIM) som används som gateway. Via denna bussförbindelse överförs information från satelliten B-stolpe vänster och satelliten B-stolpe höger till kombiinstrumentet.
I kombiinstrumentet är styrenhet, växlingar för signalbearbetningen, spänningsförsörjningen och manövrerings- och indikeringselementen integrerade.
Kombiinstrumentet har en masterfunktion för andra buss-kommunikationsdeltagare och förbinder, i egenskap av gatewaymodul, PT-CAN-bussen (drivlinans buss), K-bussen (karosserielektronik-buss), D-bussen (diagnosbuss) och byteflight med varandra. Informationsutbytet utförs med hjälp av datatelegram. Dessutom får kombiinstrumentet även signaler direkt från sensorer.
Kodningsinformation och icke-flyktiga räknarstatusar lagras i kombiinstrumentet.
Med de båda knapparna S/R (Set/Reset) till vänster och klocksymbolen till höger kan man göra följande inställningar:
S/R-knapp:
Klocksymbol-knapp (höger):
Med axialknappen i rattstångskontakten (LSS) för färdriktningsvisaren kan utvärderingen av färddatorn utlösas. Dessutom kan man med knappen hämta den digitala klockan eller yttertemperaturindikeringen.
Ljuskontrollmodulen (LSZ) kopplar till belysningen för kombiinstrumentet. Ljuskontrollmodulen (LSZ) styr även belysningens ljusstyrka för visartavlans, visarnas och displayens belysning. Informationen överförs till kombiinstrumentet med hjälp av datatelegram via K-bussen.
Kombiinstrumentet står i beredskapsläge fr o m Kl. 30 (Kl. R och Kl. 15 FRÅN). Växlingsdelar som inte behövs är frånkopplade för att reducera viloströmmen (Sleep-läge). Klockmodulen för realtid, serviceintervallsindikeringstid och periodisk mätning av yttertemperaturen fortsätter att arbeta. Avbrott av K-bussen och S/R-knappen utförs. K-bussen och indikeringarna är inaktiva under Kl. 30-drift.
Kombiinstrumentet kan aktiveras med S/R-knappen för indikering av kilometerställning och klockslag. När indikeringen har visats i 25 sekundert återgår kombiinstrumentet till sleep-läge. Inga bussar aktiveras under indikeringstiden.
Växelindikeringen, Check Control-lampan och sensorerna för kylvätskenivå, bromsbelägg osv är aktiva fr o m Kl. 15 TILL. Kommunikationen med motor-, växellåds- och chassistyrenheter sker via PT-CAN-bussen. Alla kombiinstrumentets gränssnitt är aktiva.
Statusen för Kl. 30h (Kl. 50 Startmotor) registreras via en digitalingång och ställs till systemets förfogande. Under starten begränsas utvärderingen av signalingångar. När Kl. 30 är aktiverad utvärderas inga A/D-omvandlare. Digital ingångsinformation, exempelvis från knappar, används då +inte heller.
Spänningsförsörjningen till kombiinstrumentet sker via en kopplingsregulator. Kopplingsregulatorn utjämnar spänningsvariationer i bilens elsystem mellan 9 V och 16 V.
Underspänning: Bilens nätspänning mäts fr o m Kl. 30 var 30:e millisekund. Från och med en spänning på ca 7,5 V identifieras en underspänning. Därefter tillåts inte längre någon läsnings- eller skrivningsåtkomst på EEPROM. Före en möjlig underspänningsreset påbörjar kombiinstrumentet en säkerhetsbackup.
Överspänning: Vid en spänning på >16 V registreras överspänning. Mikrokontrollern påbörjar därefter åtgärder för säkring av hårdvaran. Datainformation (km-ställning, SIA-information, klockslag, datum osv) eller statusinformation förloras inte tack vare att de sparas i tid. Kontroll- och varningslampor kopplas ifrån eller tonas ner under tiden för överspänningen.
Styrenheterna för den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) och kombiinstrumentet kommunicerar med varandra via PT-CAN-bussen. Dessutom är de båda styrenheterna ihopkopplade med ledningar för redundant informationsöverföring.
Via en ledning överförs vägsträckssignalen som bearbetats av DSC-styrenheten från ABS-varvtalssensorn vänster bak. Signalen används för beräkning av den tillryggalagda vägsträckan och körhastigheten.
Via en annan ledning överförs signalen för aktiveringen av varningslampan för ABS. Denna signal avges vid funktionsstörningar i bromsregleringssystemet samt när PT-CAN-bussen är ur funktion. Dessutom identifieras att insticksanslutningen på DSC-styrenheten kopplas ifrån (krävs enligt lag) om signalen saknas i denna ledning.
För det redundanta dataminnets funktion, se funktionsbeskrivningen Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
För serviceintervallsindikeringens (SIA) funktion, se funktionsbeskrivningen Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
För Keyreaderns och SAM 1:s funktion, se funktionsbeskrivningen Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
Kombiinstrumentet är gränssnittet mellan K-bussen, PT-CAN-bussen och diagnosbussen. Kombiinstrumentet kommunicerar med andra styrenheter i bilen via (enledar-) K-bussen och (tvåledar-) PT-CAN-bussen. Kombiinstrumentet sänder/tar emot meddelanden till/från buss-kommunikationsdeltagarna. Anslutningen till diagnosutrustningen sker med hjälp av (enledar-) diagnosbussen.
Kombiinstrumentet utför följande Gateway-funktioner i buss-nätverket:
För styrenheter utan diagnosgränssnitt styr kombiinstrumentet dialogen med diagnosutrustningen. Kombiinstrumentet omvandlar styrenheternas K-busstelegram via diagnosbussen.
Exempel (endast för USA): Vid funktionen för bromskraftsindikeringen i två lägen (Brake Force Display) överförs informationen Längsretardation (inbromsning) till kombiinstrumentet från DSC-styrenheten (PT-CAN-buss). Om ett av de kodade tröskelvärdena i kombiinstrumentet överskrids, får ljuskontrollmodulen (LSZ) en anvisning via K-bussen om att aktivera bromsljusen med steg 1 eller steg 2.
Informationsflödet via buss-nätverket sker på följande sätt:
---> DSC === PT-CAN === kombiinstrument ---- K-buss ---- LSZ --->
Anm. För diagnos, se funktionsbeskrivningen Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
Belysning: Kombiinstrumentet tänds fr o m Kl. R TILL. Vid tillkopplingen sänds signalen Ljus TILL via K-bussen från ljuskontrollmodulen (LSZ) till kombiinstrumentet. Försörjningsspänningen levereras av en kopplingsregulator i kombiinstrumentet.
Hastighets- och varvtalsindikeringen belyses med spaltljusbelysning (ljus som avges mellan skalringen och visartavlan). LCD-displayens indikeringsområde 1 (i hastighetsindikeringen) och 2 (program- och växelindikering) består av oranga segment.
Ljuskontrollmodulen (LSZ) fastställer belysningens ljusstyrka för visartavlans, visarnas och displayens belysning (dimmer). För att kunna styra dimmergraden, utvärderar ljuskontrollmodulen (LSZ) signalerna från ljusstyrkereglaget (dimmerreglaget) och fotocellen på ljuskontrollmodulen (LSZ) för att fastställa omgivningens ljusstyrka. Dimmersignalen sänds via K-bussen.
Körhastigheten härleds fr o m Kl. 15 TILL ur det aktuella antalet vägimpulser från ABS-styrenheten. Körhastigheten visas analogt i det vänstra visarinstrumentet. Visaren drivs av en stegmotor. Skalan är specifik för olika länder (landsutföranden).
Informationen om det aktuella motorvarvtalet kommer till kombiinstrumentet från motorelektroniken via PT-CAN-bussen från och med Kl. 15 TILL.
Varvtalet visas analogt i det högra visarinstrumentet. Skalan för varvtalet är varv per minut (v/min). Det övre varvtalsområdet markeras av ett rött varningsfält. Visaren drivs av en stegmotor.
Fr o m Kl. 15 TILL vidarebefordras information om den aktuella kylvätsketemperaturen till kombiinstrumentet från motorelektroniken via PT-CAN-bussen. Denna information visas analogt i det lilla visarinstrumentet till höger i varvtalsindikeringen. Visaren drivs av en stegmotor. Vid höga temperaturer rör sig visaren som allra högst upp till mitten av det röda varningsfältet. Varningsfältet är samtidigt kontrollampa. Genom omkopplingsåtgärder förhindras att indikeringen går in i det röda varningsområdet efter en varmstart.
Oberoende av visarens position kan en indikering om övertemperatur kopplas till av motorelektroniken via PT-CAN-bussen.
Vänster (L) och höger (R) tankgivare förses med 5 V spänning av kopplingsregulatorn i kombiinstrumentet. Signalerna från de båda tankgivarna registreras separat. Tankens innehåll beräknas i kombiinstrumentet ur tankgivarnas signaler och andra förinställningar. Det framräknade värdet för bränslemängden visas analogt med det lilla visarinstrumentet till vänster i varvtalsindikeringen. Visaren drivs av en stegmotor.
När en reservtröskel som kodats i fabriken nås (standard = 8 liter) kopplas dessutom en reservtanklampa till. Programvarans hysteres förhindrar att lampan blinkar.
Informationen angående bränsleförrådet skickas som telegram via PT-CAN-bussen, K-bussen och diagnosbussen för styrenheter och service.
Fr o m Kl. 15 TILL skickar ABS-styrenheten vägsignalen till kombiinstrumentets styrenhet. Sträckan härleds ur vägsignalen i steg om 10 meter. I minnet för mätaren för den totala kilometerställningen och trippmätaren (GWSZ och TWSZ) summeras värdena. Varje hel kilometer lagras av mätaren för den totala kilometerställningen (GWSZ).
För det fall att styrenheten måste bytas ut, sker dessutom en redundant backup av kilometerställningen och SIA-informationen i ljuskontrollmodulen (LSZ) var hundrade kilometer. Samtidigt skickas km-ställningen och SIA-informationen till den elektroniska körspärren (EWS) via K-bussen. (Kundens mottagningsnyckel försörjs med data från EWS).
Den totala kilometerställningen omvandlas till km eller miles beroende på land. Värdet visas som ett sexsiffrigt tal. Indikeringen på LCD-displayen sker från och med Kl. R TILL eller vid Kl. 30 i 25 sekunder efter det att S/R-knappen tryckts in.
Trippsträckan omvandlas också till kilometer eller miles beoende på land. Värdet visas som ett fyrsiffrigt tal. Indikeringen i LCD-displayen sker från och med Kl. R TILL med en exakthet på en tiondels kilometer eller tiondels mile.
Mätaren för den totala kilometerställningen och trippmätaren kan kopplas till oberoende av Kl. R TILL. Båda sträckorna visas alltid samtidigt. Från och med Kl. R TILL kan trippmätaren när som helst nollställas med S/R-knappen.
I och med Kl. R TILL visas serviceintervallsindikeringen (SIA) som första indikering på display 1 i 5 sekunder. Under denna tid ignoreras tryckningar på axialknappen i rattstångskontakten (LSS) för körriktningsvisaren. Därefter visas klockslaget. Klockslaget kan ställas in med S/R-knappen och klocksymbolknappen på kombiinstrumentet samt via färddatorn. Om klockan inte är inställd, som t ex efter ett längre spänningsavbrott från Kl. 30, visas streck och ett blinkande kolon.
Klockslaget sänds från och med Kl. R via K-bussen för indikering på multi-informationsradion (MIR) eller på centrala informations displayen (CID).
Klockslaget kan visas i 12-timmars- eller 24-timmarsformat beroende på kodningen. Omkopplingen sker genom att man håller axialknappen i rattstångskontakten (LSS) för färdriktningsvisaren intryckt (> 5 sekunder). 12-timmars inställningen visas genom aktiveringen av AM och PM.
Ställa in klockan med S/R- och klocksymbolknappen:
Hämta inställningsläge
Ställa in timmar:
Ställa in minuter:
Starta om klockan:
Ställa in klockan via färddatorn:
När minutinställningen ändras nollställs sekunderna.
Manipulationspunkten visas till vänster brevid trippmätaren på LCD-displayens indikeringsområde 1. Tillkoppling sker när chassinumren som lagrats i kombiinstrumentet och ljuskontrollmodulen (LSZ) (redundant datalagring) inte uppvisar någon överensstämmelse vid jämförelse. Orsaken till detta kan vara att någon av dessa styrenheter bytts ut.
ANMÄRKNING: Beträffande standardisering av chassinummer (frånkoppling av manipulationspunkten) och byte av styrenheter se funktionsbeskrivningen för Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
Om Check Control-kontrollampan (lampfel), se funktionsbeskrivning Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
Kontroll- och varningslamporna (symboler eller text) belyses med inlödda LEDer. Några LEDer är tvåfärgade.
Indikering / Symbol |
Färg |
Aktivering av |
Aktiv fr o m |
|---|---|---|---|
Färdriktningsvisare, vänster och höger |
Grön |
Ljuskontrollmodul (K-buss) |
Kl. R, varningsblinker Kl. 30 |
Laddningskontroll (Kl. 61) |
Röd |
DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
Helljus / ljustuta |
Blå |
Ljuskontrollmodul (K-buss) |
Kl. R |
Oljetrycket lågt Oljenivån låg |
Röd Gul |
DME (PT-CAN-buss) eller oljetrycksbrytare (i 4-cylindrig motor) DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
ABS (låsningsfria bromsar) inaktiv |
Gul |
DSC via separat ledning |
Kl. 15 |
Allmän bromsvarningslampa: - Parkeringsbroms - Bromsvätskenivån låg - EBV (elektronisk bromskraftsfördelning) inaktiv DBC (Dynamisk bromskontroll) inaktiv (om kodad) |
Gul / Röd Röd Röd Röd Gul |
Handbromskontakt DSC (PT-CAN-buss) DSC (PT-CAN-buss) DSC (PT-CAN-buss) |
Kl. 15
Kl. 15 |
Bromsbeläggslitage |
Gul |
Bromsbeläggssensorer och system i kombiinstrumentet |
Kl. 15 |
Dimstrålkastare |
Grön |
Ljuskontrollmodul (K-buss) |
Kl. 15 och Kl. 58 |
Dimbakljus (ej USA) |
Gul |
Ljuskontrollmodul (K-buss) |
Kl. 15 och Kl. 56 |
EPS (elektromekanisk servostyrning) |
Gul |
EPS (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
RPA (punkteringsvarning) systembortfall resp vid initiering (däckbyte, ringtrycksförändring) ringtrycksförändring |
Gul
Röd |
DSC (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
airbag |
Röd |
ASE (K-buss) |
Kl. 15 |
Fastspänning av säkerhetsbälte (kan kodas specifikt för olika länder) |
Röd |
ASE (K-buss) |
Kl. 15 |
Check Control (lampfel) |
Gul |
Ljuskontrollmodul (K-buss) |
Kl. 15 |
Växellådans nödprogram |
Gul |
EGS/SMG (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
EML (Elektronisk motoreffektreglering) |
Gul |
DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
Motorelektronik (SERVICE ENGINE SOON i USA) |
Gul |
DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
ASC (Automatisk stabilitetskontroll) (reglerar eller är inaktiv) |
Gul |
DSC (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
DTC (Dynamisk traktionskontroll) reglerar |
Gul |
DSC (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
Kylvätskenivån låg |
Gul |
Kylvätskenivåbrytare |
Kl. 15 |
Övertemperatur i kylvätskan |
Röd |
DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
Öppet tanklås (CHECK GAS CAP, endast USA) |
Gul |
DME (PT-CAN-buss) |
Kl. 15 |
Bränslereserv |
Gul |
Tankgivare och system i kombiinstrumentet |
Kl. 15 |
Den akustiska bältesvarningen avges för EU (USA: Seat Belt Reminder) för förar- och passagerarsidan fram. Återgivningen av bältesvarningen är möjlig tack vare monteringen av bälteslås som tidigare endast användes i USA-bilar. Dessutom identifierar sätesbelastningsavkänningen (SBE) om passagerarsätet fram är belastat. Efter en sträcka på 100 meter eller under körning avger kombiinstrumentet en periodisk akustisk varning i max 90 sekunder.
Bälteslåsinformationen överförs från airbag-styrenheten till kombiinstrumentet via K-bussen.
För Predrive Check, se funktionsbeskrivningen Kombiinstrument: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
Funktionen Färddator i kombiinstrumentet kan kodas i två versioner.
I Low-versionen för färddatorn visas endast yttertemperaturen i LCD-displayens indikeringsområde 1. Klockan visas därefter på radiodisplayen. Inställningen av klockslaget sker emellertid med S/T-knapparna på kombiinstrumentet.
I High-versionen för färddatorn kan enstaka funktioner hämtas efter varandra i den kodade ordningsföljden. Tryck på axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS). Funktionerna visas fortlöpande på LCD-displayens indikeringsområde 1, på multi-informationsradion (MIR) resp den centrala informationsdisplayen (CID).
Enheten för den valda färddatorfunktionen visas på LCD-displayen i enlighet med kodningen (l/100 km, km/l, mls/gal USA eller mls/gal UK).
I bilar utan radio saknas yttertemperaturindikering. I sådana bilar visas endast klockslaget på den undre raden på LCD-display 1.
Ordningsföljden för de funktioner som visas på LCD-display 1 är alltid densamma.
Klockslag och yttertemperatur kan kombineras på displayen beroende på utrustningen.
Anm. I bilar utan radio som extrautrustning saknas yttertemperaturindikering i kombiinstrumentet. På den undre raden på LCD-display 1 visas endast klockslaget.
När yttertemperaturindikeringen blinkar (temperatur ≤ 3°C) försvinner alla färddatorfunktioner som visas för tillfället.
Vid Kl. R TILL visar färddatorn den senast visade färddatorfunktionen. Genom att hålla axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS) intryckt (< 2 sekunder) kan man hämta andra indikeringar. Genom att hålla knappen intryckt länge (> 2 sekunder) kan man välja inställningar resp reset för den valda färddatorfunktionen.
Färddatorfunktionerna Genomsnittsförbrukning och Genomsnittshastighet kan återställas genom att man håller axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS) intryckt (< 2 sekunder). Beräkningen av medelvärdet för de båda indikeringarna startas därefter om.
När gränsvarningen (eller hastighetsvarningen, landsvarianter) nåtts, blinkar hastighetsvärdet som visas på LCD-display 1. En varningston ljuder.
Avståndet till nästa avtagsväg ställs till förfogande för kombiinstrumentet från navigationsdatorn via K-bussen. Avståndsindikeringen visas med proportionerligt på LCD-display 1.
När bilen närmar sig ett vägskäl visas avståndet i steg om 100 meter i stället för i steg om 400 meter.
Från och med 100 meter visas avståndet i steg om 10 meter.
ANMÄRKNING: Vid högre hastigheter, t ex på motorväg, visas avståndsanvisningen redan 1000 m före vägskälet (motorvägsavfart).
Efter det att man har svängt visas återigen den tidigare visade färddatorfunktionen.
I bilar med multi-informationsradio (MIR) visas färddatorfunktionerna även på radiodisplayen. Dessutom visas färddatorfunktionen Genomsnittsförbrukning 2. Man kan scrolla genom listan med vrid-/tryckknappen. Datumet kan visas.
Inställningar som kan göras med vrid-/tryckknappen, som t ex enhetsinställningar eller reset, skickas till kombiinstrumentet i form av datatelegram. På så sätt aktualiseras de ditintills giltiga värdena.
Datumet administreras i kombiinstrumentet och visas på radiodisplayen.
ANMÄRKNING: Efter ett spänningsavbrott (t ex vid batteribyte) visas det lagrade aktuella årtalet i kombiinstrumentet.
I bilar med High-navigationssystemet visas färddatorfunktionerna på den centrala informationsdisplayen (CDI). Navigationsanvisningen Distance to junction (sträcka till nästa vägskäl) visas parallellt i kombiinstrumentet.
Inställningar som kan göras med vrid-/tryckknappen på navigationssystemets manöverdel, som t ex enhetsinställningar eller reset, skickas till kombiinstrumentet i form av datatelegram. På så sätt aktualiseras de ditintills giltiga värdena.
Datumet kan ställas in i funktionen ”Inställningar” med den centrala informationsdisplayen (CDI). Datumet administreras och visas emellertid i kombiinstrumentet (på den centrala informationsdisplayen (CDI), ingen statusrad).
Yttertemperaturen registreras av en sensor (NTC-motstånd) i stötfångaren. Sensorn är ansluten till kombiinstrumentets spänningsförsörjning. Det analoga spänningsvärdet som skickas från sensorn digitaliseras i kombiinstrumentet. Därefter bearbetas värdet för indikeringen beroende av motortemperaturen och körhastigheten.
När yttertemperaturen visas kan enhetsindikeringen kopplas om. Om man håller axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS) intryckt (> 5 sekunder) ställs enheten om från °C till °F och vice versa.
Fr o m Kl. R TILL kan man ändra indikeringen genom att fortsätta trycka på axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS). Ordningsföljden är: Klockslag, yttertemperatur, genomsnittsförbrukning, räckvidd, genomsnittshastighet. När man släpper upp axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS) sker en omkoppling till nästa funktion.
När yttertemperaturen underskrider +3°C utlöses den akustiska yttertemperaturvarningen. Yttertemperaturindikeringen blinkar då i några sekunder. Yttertemperaturvarningen kan avbrytas genom att man håller axialknappen rattstångskontakten (LSS) för färdriktningsvisaren intryckt (< 2 sekunder). Efter ett avbrott visas återigen den senaste aktiva färddatorfunktionen.
Beroende på kodningen står yttertemperaturindikeringen kvar på displayen efter en yttertemperaturvarning eller också visas återigen den senast återgivna färddatorfunktionen (t ex klockslag) på displayen.
Under en serviceintervallsindikering visas ingen yttertemperaturvarning.
Vid temperaturer under -5°C blinkar temperaturindikeringen inte redan vid Kl. R TILL. Blinkningen startar först när man bläddrat igenom indikeringsmöjligheterna med axialknappen för färdriktningsvisaren i rattstångskontakten (LSS).
Nästa yttertemperaturvarning kan ske när +6°C överskridits och sedan +3°C underskrids igen eller om Kl. R kopplas till igen.
Car-/Key-Memory-funktioner, se funktionsbeskrivningen för kombiinstrumentet. Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
LCD-displayens indikeringsområde 2 för program- och växelindikeringen sitter under kontroll- och varningslamporna mellan de stora visarinstrumenten. I LCD-displayens indikeringsområde 2 visas det ilagda växelläget och det valda växlingsprogrammet i bilar med automatisk växellåda och sekventiell manuell växellåda (SMG). Vid fel visas symbolen Växellådans nödprogram av en separat kontrollampa. Indikeringsfunktionen kan kodas. Den kodade funktionen (utan, automatisk växellåda, SMG) visas fr o m Kl. 15 TILL.
Programläge (vänster) |
|---|
M (= manuellt |
S (= Sport) |
D (= Automatläge, endast SMG) |
F (= Fel, endast SMG) |
Växelläge (höger) |
|---|
P |
R |
N |
D |
1 - 6 |
SMG-indikeringen kan även visas efter Kl. 15 R FRÅN så länge som SMG-styrenheten skickar information. Dessutom kan SMG visa indikeringen blinkande och aktivera en akustisk varning via PT-CAN-bussen.
I bilar med automatisk växellåda och SMG sker överföringen av växellådsinformationen från växellådsstyrenheten via PT-CAN-bussen. Den information som kombiinstrumentet tar emot visas fr o m Kl. 15 TILL. Ett fel i växellådan eller bortfall av PT-CAN-kommunikationen leder till indikering av växellådans nödprogram via en separat kontrollampa. Funktionen kan kodas. Vid bortfall av meddelandet registreras ett fel i kombiinstrumentets felminne.
I bilar med manuell växellåda läses backningssignalen in via kontaktstift. För kunna avge backningssignal via K-bussen även i manuellt växlade bilar, finns det en digital ingång i kombiinstrumentet för denna signal. Om kombiinstrumentet är kodat för manuell växellåda, så läser den av informationen via ingången. Den aktuella statusen ”Backväxeln ilagd” ställs alltid till förfogande för andra bussdeltagare, såsom spegel-memory, Parkeringsdistanskontroll (PDC), osv, via K-bussen.
ANMÄRKNING: Vid SMG blinkar växelspaksläge N när man stänger av motorn. Blinkningen är en visuell varning om att bilen kan rulla i väg.
Testfunktioner: Testfunktionerna används för kontroll av kodningarna och för felsökning utan diagnosutrustning. Se även funktionsbeskrivningen för kombiinstrumentet: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter
USA: Varianter på kontroll- och varningslampor:
Tändningsnyckelvarningen är en lagstadgad funktion i USA. Den intermittenta varningstonen ljuder när tändningsnyckeln är istucken med Kl. 15 FRÅN och förardörren öppnas. Varningstonen upphör när man drar ut tändningsnyckeln, stänger dörren eller när varningstonen ljudit i 30 minuter.
Bältesvarningen aktiveras vid Kl. 15 TILL när säkerhetsbälteskontakten inte är stängd. Den periodiska akustiska varningen pågår i max 6 sekunder. Därefter lyser endast kontroll- och varningslampan.
Golfstaterna: Om den lagstadgade hastighetsgränsen på 120 km/h som kodats i fabriken överskrids, ljuder en enkel varningston (gränsvarning). Nästa hastighetsvarning kan utlösas först när hastighetsgränsen har underskridits en gång med mer än 4 km/h. När gränsen för hastighetsvarningen har nåtts, blinkar hastigheten på LCD-displayen 1.
Japan: Den akustiska backvarningen och den akustiska avståndsvarningen avges med den externa gonggong-tonen.
För diagnos, se funktionsbeskrivningen för kombiinstrumentet: Interna testfunktioner, serviceintervallsindikering (SIA), åtgärder vid byte av styrenheter