Punkteringsvarningen RPA är ett system, som övervakar däckens status under körning. För detta ändamål fastställs varvtalen för de fyra hjulen med hjälp av hjulvarvtalsgivarna. En beräkningslogik i DSC-styrenheten utvärderar de informationsdata som mottagits och skickar vid behov informationen vidare till föraren. Föraren informeras på så sätt om en eventuell punktering.
Funktionen Punkteringvarning är integrerad i DSC-styrenheten.
E83 / E53 från och med 03/2004: Standardiseringen sker via en knapp.
E60: Standardiseringen sker via iDrive.
Systemets huvudfunktion är att övervaka ringtrycket under färd. Via RPA-knappen resp iDrive överförs det aktuella ringtrycket för den aktuella hjuluppsättningen som börinställning. Därför är det absolut nödvändigt att korrekt ringtryck ställs in före ”standardiseringen”.
På grund av tryckförlust ändras det aktuella hjulets varvtal. Styrenheten sänder signaler motsvarande tryckavvikelsen till förarinformationssystemetet (kontrollampa och gonggong-ton).
Efter det att tändningen kopplats ”Till” övergår RPA efter ett självtest till statusen ”Aktiv”. Systemet övervakar ringtrycket.
Kontrollampan lyser röd och en akustisk signal (ECE) ljuder. Kontrollampan lyser gul (USA-utförande). Statusen ”Varning” (tryckförlust på ca 30 %) kännetecknas av att körsäkerheten inte längre kan garanteras. När man trycker på RPA-knappen i 4 sekunder resp med hjälp av iDrive ställs RPA in på statusen ”Aktiv” igen.
Kontrollampan lyser gul (E53, E83). Check Control-meddelande ”Punkteringsvarning” (E60). RPA är ur funktion, systemet kan inte längre utfärda varning.
Adaptionen inleds när RPA-knappen hållits intryckt i 4 sekunder. Som bekräftelse på att adaptionen börjas lyser kontrollampan gul i 4 sekunder (E83, E53). I E60 inleds adaptionen via iDrive. Adaptionen måste utföras efter alla korrigeringar av ringtrycket eller efter ett däckbyte. Föraren ansvarar för att ringtrycket är korrekt inställt. Systemet kan känna av en minskning med ca 50 % av kallufttrycket tidigast efter 10 minuter. Allteftersom adaptionen fortgår minskar den tryckskillnad, som systemet kan identifiera som punktering, till ca 30 %.
En standardisering måste alltid genomföras, när kallufttrycket, hjulpositionen eller hjuluppsättningen har ändrats.