Det flerfaldiga personsäkerhetssystemet MRS 4 Omkonstruktionen består av en styrenhet, flera externa sensorer/givare för registrering av kollisioner, en sensor för identifiering av sätesbelastningen på passagerarstolen fram och gasgeneratorer för utlösning av airbagarna. De externa sensorerna är indelade i: två främre airbagssensorer, två dörrsatelliter och två B-stolpssatelliter.
Det flerfaldiga personsäkerhetssystemet MRS 4 Re-Design är en vidareutveckling av systemet MRS 4.
Alla gasgeneratorer och givare är förbundna med styrenheten. Styrenheten registrerar informationen från givarna och utvärderar den. Vid en påkörning framifrån eller från sidan avgör den interna styrenhetslogiken om det krävs en airbagutlösning och i så fall vilka airbagar som ska tändas.
För kollisionsidentifiering finns två accelerationsgivare i MRS-styrenheten, vilka sitter i 90 graders vinkel i förhållande till varandra. Dessa bedömmer kollisionen med hjälp av fördröjningsvärden. Vid en frontalkollision tas dessutom de externa främre airbagssensorerna och B-stolpssatelliterna med i beräkningen. Vid en sidokollision tas dessutom de externa dörrsateliterna och B-stolpssatelliterna med i beräkningen.
MRS-styrenheten övervakar även de interna komponenterna, förutom samtliga in- och utgångar. Eventuella feltillstånd sparas icke-flyktigt i styrenheten och rapporteras till föraren via airbag-kontrollampan (AWL).
Det multipla säkerhetssystemet består för närvarande - vid maximal utrustning - av följande 15 tändkretsar:
Airbag-kontrollampan visar föraren hela MRS-systemets funktionsduglighet.
När tändningen kopplats till startar MRS-styrenheten ett självtest. Under denna tid (ca 3-5 sek) lyser airbag-kontrollampan (AWL) och slocknar, om inget fel hittas.
Identifierar MRS-styrenheten ett momentant fel eller ett redan lagrat fel under testen eller under körning, tänds airbag-kontroll konstant.
Airbag-indikeringslampan visar airbagens status på passagerarsidan fram.
I landsutförandet för USA är en utökad sätesbelastningsavkänning (OC3) monterad. Denna rapporterar den aktuella sätesbelastningen på passagerarstolen fram till MRS-styrenheten. Under vissa villkor kopplar MRS-styrenheten från airbagarna på passagerarsidan fram, trots att passagerarstolen fram är belastad. I detta fall lyser airbag-indikeringslampan.
I bilar med landsutförande USA är en bälteslåsförfrågan monterad.
Via en kontakt i bälteslåset får MRS-styrenheten information om huruvida bilbältet är fastspänt.
Med hjälp av bälteslåsförfrågan kan styrenheten avgöra, om bältessträckaren måste utlösas vid en krock och om airbagen måste utlösas med steg 1 (bältet inte fastspänt) eller steg 2 (bältet fastspänt).
De främre airbagssensorerna består av en accelerationsgivare för registrering av frontalkollisioner. De främre airbagssensorerna är förbundna med MRS-styrenheten via en dataledning.
Utlösning av förar- resp passagerar-airbagarna fram samt bältessträckarna bestäms av accelerationsvärdena från sensorerna, B-stolpe-satelliter och MRS-styrenheten.
Dörrsatelliterna är sensorer, som består av en accelerationsgivare eller en tryckgivare för registrering av sidokollisioner. Dörrsatelliterna är förbundna med MRS-styrenheten via en dataledning.
Utlösning av sido- och huvud-airbagarna bestäms av accelerations- eller tryckvärdena från sensorerna, B-stolpe-satelliter och MRS-styrenheten.
B-stolpssatelliterna är sensorer som består av två accelerationsgivare. Dessa är placerade i 90 graders vinkel i förhållande till varandra. B-stolpssatelliterna är förbundna med MRS-styrenheten via en dataledning.
Utlösning av sido- och huvud-airbagarna bestäms av accelerationsvärdena från givarna, dörrsatelliterna och MRS-styrenheten.
Utlösning av förar- resp passagerar-airbagarna fram och bältessträckarna bestäms av accelerationsvärdena från sensorerna, de främre airbagssensorerna och MRS-styrenheten.
Under sittytan på höger framstol finns en sitsmatta vars motstånd förändras vid viktbelastning. Denna förändring utvärderas av sätesbelastningselektroniken och fastställer statusarna ”stolen är upptagen” resp ”stolen inte upptagen”. Resultatet rapporteras då till MRS-styrenheten.
I enlighet med denna information kan styrenheten (vid en frontalkrock) aktivera tändkretsarna för airbagen och bältessträckaren på passagerarsidan när passagerarstolen är belastad.
Den utökade sätesbelastningsavkänningen OC3 består av en sitsmatta, på vilken de tryckkänsliga sensorerna är placerade. Dessutom är sitsmattan fast förbunden till utvärderingselektroniken. Viktklassificeringen bygger på utvärderingen av det tryck som uppstår när en person sätter sig på sätet. Sätesbelastningsavkänningen kan inte mäta vikter. På grund av aktiveringen av enskilda celler i sensormattan fastställs en viktklassificering med hjälp av utvärderingselektroniken. Utvärderingselektroniken sänder cykliskt klassificeringens information till MRS-styrenheten.
I enlighet med denna information kan styrenheten (vid en frontalkrock) aktivera tändkretsarna för airbagen och bältessträckaren på passagerarsidan när passagerarstolen är belastad.
I alla modellserier som har en K-buss är MRS-styrenheten ansluten till K-bussen.
Via bussen sker diagnosen samt kodningen.
MRS har till uppgift att med hjälp av sensorerna/givarna fastställa typen av kollision. Inom bråkdelen av en sekund utvärderas sedan informationen, skickas vidare till de aktuella gasgeneratorerna och tänder slutligen airbagarna.
Med ledning av de registrerade accelerationsvärdena fastställs kollisionens allvarlighetsgrad och med ledning därav tänds en eller flera tändkretsar.
Anmärkning: Inte ens i extrema körsituationer får en oönskad airbag-utlösning ske.
De främre airbagarna (förar- och passagerar-airbag fram) stöder säkerhetsbältenas funktion och förhindrar att huvudet slår mot ratten resp instrumentbrädan vid en frontalkollision.
Om styrenheten identifierar att passagerarstolen inte är belastad, utlöses inte airbagen och bältessträckaren på passagerarsidan.
För föraren och passageraren används 2-stegs-airbagar.
Beroende på kollisionens storlek tänds endast steg 1 i den främre airbagen eller både steg ett och två. Mellan tändningen av de båda airbagstegen ligger en variabel fördröjningstid, som även den beräknas via accelerationsvärdena.
I landsutförandet för USA görs det även skillnad på om passagerarna i bilen använder bilbältena eller inte. Om bilbältena inte är fastspända sänks utlösningströskeln, så att airbagarna utlöses tidigare i steg 1 och steg 1/2.
Sido- och huvud-airbagarna skyddar passagerarna vid en sidokrock. Sido-airbagarna skyddar kroppen huvudsakligen i höjd med bröstkorgen. ITS fram (ITS = Inflatable Tubular Structure) och huvud-airbagar bak skyddar mot skador på huvudet och nacken.
Vid alla sido-airbagar, ITS och huvud-airbagar bak behandlas bilens högra och vänstra sida separat.
Vid en sidokollision aktiveras alla sido-airbagar, ITS och huvud-airbagar samtidigt på den sida där kollisionen sker.
För airbag-utlösningen på passagerarsidan fram vid en sidokollision gäller:
Bältessträckaren gör att bilbältet sitter åt hårdare vid en kollision och att kroppen hålls på plats i stolen. Under bråkdelen av en sekund dras bälteslåset tillbaka med hjälp av gastryck. Axel- och bäckenbältena sträcks därigenom åt samtidigt. På så sätt undviks att man glider ned under höftbältet.
Utlösningen av bältessträckaren sker både vid en frontalkrock och vid en kollision bakifrån, när utlösningströskeln för bältessträckarutlösningen överskrids.
För att reducera brandfaran vid en frontalkollision aktiveras även tändkretsen för batteribortkoppling när airbagarna utlöses.
Därvid kopplar en separat gasgenerator (säkerhetsbatteriklämma) bort starkströmsledningen (Kl. 30) från startbatteriet till startmotorn/generatorn.
OBS!
Inga arbeten på airbagar får utföras, förutom när batteriet är losskopplat!
Styrenheten, sensorerna och gasgeneratorerna får endast kopplas till och lossas när batteriet är losskopplat!
MRS-styrenheten innehåller bilspecifika data och måste kodas före driftstarten!
Borttagning och montering i andra bilar är förbjudet!