Det finns en testmodul för identifiering av en trögmanövrerad gaspedal samt för identifiering av ett fel vid rimlighetsutvärderingen mellan gas- och bromspedalen. Det går att fastställa ungefär vad som är fel på gaspedalen genom att man trampar på gas- och bromspedalen samtidigt under körning.
Ett rimlighetsfel registreras i motorstyrningen, om ett förarkommando identifieras under minst 1,5 sekund via gaspedalen och en bromssignal samtidigt föreligger. Härvid används bromstrycket som mätstorhet. Därmed undviker man att en bromsfördröjning hindras av en kärvande gaspedal.
I S54-motorn i M Roadster försörjs de båda gaspedalsvärdesgivarna i gaspedalsmodulen med en spänning på mellan 4,8 och 5,2 volt. Medan pedalen trampas ner, levererar givarnas uttag i mitten en spänning på mellan 0,5 resp 0,25 volt (ej manövrerat) och 4,0 resp 2,0 volt (manövrerat).
Så länge som förarkommando och bromstryck ligger på samtidigt, reagerar bilen på följande sätt: Motorstyrningen reducerar förarkommandot i förhållande till bromstrycket. Om bromstrycket ökar, återkallas förarkommandot från motorstyrningen i enlighet med omständigheterna.
Den märkbara effekten på föraren är en förnimmelse som ungefär ”ta bort foten från gaspedalen”.
Gaspedalsmodulen får endast bytas, om kunden anmärker på både en förhöjd, konstant tomgång och/eller en mekaniskt kärvande gaspedal samt om en felregistrering samtidigt föreligger. Endast felregistreringen berättigar inte till komponentbyte!
Vid upprepad felregistrering ska kunden informeras om att han/hon eventuellt manövrerar bilen felaktigt (samtidig manövrering av gas- och bromspedal).
Möjliga kundanmärkningar, som kan styrkas av ett lagrat fel, kan vara kundbeskrivningar av effektreducering, bensinfrånkoppling under körning samt ökat konstant varvtal, om gaspedalen fastnar.