Den helautomatiska cabrio-suffletten är en viksufflett som installeras som extrautrustning.
Suffletten öppnas och stängs hydrauliskt. När den är stängd låses suffletten mot fönsterramen med hjälp av fångkrokar. Fångkrokarna sätts i rörelse av en elektrisk drivning. När den är öppen fälls suffletten ner i sufflettlådan och spärras av fångkrokarna.
Cabrio-sufflettmodulen (CVM IV) styr och övervakar sufflettens hydrauliska och elektriska drivnings- och låsningskomponenten. Dessutom övervakar cabrio-sufflettmodulen sufflettkontakten, hydraulpumpen och låsningsdrivningen och sparar eventuella fel i felminnet.
Sufflettmodulen är ansluten till K-bussen.
Via grundmodulen för den centrala karosserielektroniken (ZKE) aktiveras fönsterhissarna vid en sufflettmanövrering. Via K-bussen får grundmodulen dessutom informationen Öppna/stänga sufflett eller Suffletten helt stängd eller helt öppen.
Cabrio-sufflettmodulen IV (CVM IV) får information om yttertemperatur och ”Bilen går” resp ”Bilen står stilla” (hastighet över/under 4 km/h) från kombiinstrumentet.
Informationsutbytet sker via K-bussen.
Hydraulaggregatet genererar det hydraultryck som krävs för sufflettrörelsen. Hydraulaggregatet består av en oljebehållare med en integrerad tryckpump. Alla hydraulventiler är integrerade i hydraulaggregatet. Hydraulsystemet är ett slutet system och är självavluftande. Ingen påfyllning av hydraulvätska behövs.
Tryckpumpen drivs av en likströmsmotor med omkopplingsbar rotationsriktning. För att ändra viksufflettens rörelseriktning ändrar tryckpumpens motor rotationsriktning.
Pumpen är endast i drift under sufflettrörelsen. För att förhindra skador övervakas hydraulaggregatet av en temperaturgivare. Vid en temperatur på 105°C i hydraulsystemet kopplas pumpen ifrån. Då kan suffletten endast öppnas och stängas manuellt.
Suffletten kan röra sig i två riktningar (öppning och stängning) genom två dubbelverkande hydrauliska rotationsdrivningar. Detta sker genom att hydraulcylinderns kuggstång griper in i pinjongen, som omsätter hydraulcylinderns rörelse till en vridrörelse. Från pinjongerna överförs vridrörelsen till sufflettställningen med hjälp av huvudlagret. De hydrauliska rotationsdrivningarna sitter till vänster och höger i huvudstolpen på sufflettställningens huvudlager.
Suffletten låses av två fångkrokar som öppnas och stängs av en elmotor.
Fångkrokarna låser fast den stängda suffletten mot fönsterramen (rutramen).
När suffletten är nedfälld i sufflettlådan låses den också fast genom att fångkrokarna stängs.
Om den elektriska funktionen upphör att fungera är en manuell nödupplåsning möjlig.
Sufflettkontakten sitter i mittkonsolens kopplingsmodul. Det finns en brytare vardera för funktionerna "Öppna sufflett" och "Stänga sufflett".
För att indikera vilken status som är vald resp pågående sitter det en röd och en gul LED bredvid sufflettkontakten:
Den röda LEDn lyser när suffletten manövreras. När suffletten når ett av ändlägena (suffletten nedfälld i sufflettlådan eller fastlåst vid rutramen) slocknar lampan. Den röda LEDn blinkar om sufflettkontakten släpps när suffletten inte befinner sig i något av de båda ändlägena.
Den gula LEDn lyser, om ett öppningskommando kommer från sufflettkontakten eller komfortfunktionen när sufflettlådsbottnen inte är i det nedre läget.
För att identifiera om en hardtop sitter på plats, sufflettens läge och låsmekanismens båda ändlägen används beröringsfria kontakter (hallgivare). Hallgivare för identifiering av sufflettens läge sitter på högra sufflettens huvudlager. Hallgivarna för rutramslåset sitter på rutramslåset i främre sufflettbågen. Informationen från hallsensorerna bearbetas i cabrio-sufflettmodul IV (CVM IV).
Kontakten i sufflettlådsbotten är en kontakt som sluter mot jord. Den alstrar signalen ”Sufflettlådsbotten nere”, när sufflettlådsbotten befinner sig i sitt nedersta läge. Så länge som denna information skanas, kan suffletten inte låsas upp och öppnas.
Kontakten i sufflettlådsbotten sitter monterad i sufflettlådsbottens fällmekanik.
På var och en av de båda bakre hardtop-fästena på sufflettens huvudlager sitter en kontaktplatta. På varje kontaktplatta sitter en kontakt för spänningsförsörjningen till bakruteuppvärmningen och en kontakt för hardtop-identifieringen.
Öppning / stängning av cabrio-suffletten är möjlig med:
För att suffletten ska utföra ett automatiskt rörelseförlopp måste följande villkor uppfyllas samtidigt:
När man har tryckt på sufflettkontakten för ”Öppna sufflett” öppnas suffletten enligt följande procedur:
När man har tryckt på sufflettkontakten för ”Stänga sufflett” stängs suffletten enligt följande procedur:
ANM. Om man släpper sufflettkontakten under stängning och öppning avbryts sufflettens rörelse och låsning omedelbart. Eftersom drivenheten då inte spärras är det endast mekanikens och den hydrauliska rotationsdrivningens eget motstånd som håller suffletten stilla. Om man trycker på sufflettkontakten igen återupptas den avbrutna rörelsen.
Via låset på förardörren öppnas eller stängs suffletten enligt följande förlopp:
Så länge som suffletten är låst och Kl. R är Till, genererar cabrio-sufflettmodulen IV (CVM IV) en signal om aktivering av uppvärmning av bakrutan.
I bilar med sufflett sker spänningsförsörjningen till bakruteuppvärmningen via sufflettens kabelstam. När hardtoppen är monterad försörjs bakruteuppvärmningen med spänning via kontaktplattor på bakre hardtop-fästena.
När hardtopen är monterad genererar en kontakt som kopplar mot jord signalen ”V_SPERR”, som spärrar funktionen ”Stängning”.
Öppning: När en öppningsrörelse avslutas fälls suffletten ner i sufflettlådan och spärras. För spärrningen hakar den mittre låsklacken till rutramslåset i spärren på sufflettlådan.
Stängning: Stängningsrörelse börjar med att rutramslåset manövreras. Den mittre låsklacken till rutramslåset dras in. Därmed hakas den mekaniska spärren ur.
Låsning och upplåsning av suffletten mot rutramen (övre fönsterramen) sker elektromekaniskt med rutramslåset i främre sufflettbågen. För detta ändamål sitter det låshakar till vänster och höger på rutramslåset.
Vid stängning av viksuffletten stängs och låses låshakarna efter att de har gått in i rutramen.
Den vridrörelse i spindeln till rutramslåset som behövs för stängning och öppning alstras av en likströmsmotor med vinkeldrev. Likströmsmotorn med vinkeldrev sitter i mitten av den främre sufflettbågen. Vridrörelsen överförs av böjliga axlar.
Om en elektrisk eller hydraulisk funktion bortfaller kan man öppna eller stänga suffletten med nödupplåsningsanordningar.
Nödstängning:
Nödöppning: