En olämplig behandling av bilen kan, i kombination med fel på bilen, vara orsak till motorstopp pga tomt batteri. I detalj kan följande enskilda orsaker fastställas:
Om bilen efter Kl R FRÅN inte har nått viloläget, dvs att bussystemen förblir aktiva, fastställs den förorsakande styrenheten vanligtvis genom energidiagnos.
Felsökningen måste då fortsättas i periferin (exempelvis defekt givare eller kontakt) till respektive styrenhet. Om inget fel fastställs ska man byta styrenheten.
Om flera styrenheter i PT-CAN-buss vid samma kilometerställning är registrerade som förorsakande i energi-historieminnet, ska man kontrollera aktiveringskabeln:
Vid bilar i 1-serien och 3-serien med IBS tillverkade före 12/2006: Om dessutom Kl 15 inte längre kan kopplas av START-/STOPP-knappen eller det elektriska rattlåset (ELV) inte går att låsa upp, ska man kontrollera batteriets monteringsplats med avseende på spår av fukt och kontrollera felminnesregistreringar till IBS: IBS kan pga fukt vara defekt och hålla aktiveringskabeln på högnivå. Byt i så fall ut IBS.
För bilar som tillverkats fr o m 12/2006 införs en ny IBS.
OBS! Kundens hantering av bilen kan vid vissa styrenheter även leda till en registrering: Exempelvis lyssna på radio vid Kl R FRÅN leder till registrering av RAD, RAD2 eller M-ASK och vid behov CID vid samma kilometerställning som förorsakande i energi-historieminnet.
Om bilen ideligen aktiveras, fastställs det maximala antalet aktiveringar i en vilofas (Kl R FRÅN) för de 5 senaste veckorna.
Den förorsakande styrenheten kan inte automatiskt fastställas: Identifiera förorsakande komponenter genom stegvis frånkoppling av säkringar eller frånkoppling av respektive styrenheter.
Om man kunde fastsälla den aktiverande styrenheten, måste man fortsätta felsökningen i styrenhetens periferi (exempelvis defekt givare eller kontakt, glappkontakt). Om inget fel kan fastställas ska styrenheten bytas ut.
Anm.: I undantagsfall kan resultatet ”Bilen aktiveras om hela tiden”, visas på grund av olämplig behandling av bilen: (T ex ofta förekommande aktivering av bilen vid Kl.R FRÅN genom öppning och stängning av bagagelucka eller dörrar.)
”För hög viloström” betyder att bilen, åtminstone tidvis, har haft en viloström som är högre än 80 mA. Då var bilen i viloläge, vilket betyder att buss-systemen inte var aktiva.
Orsaken till detta kan vara defekta styrenheter. Genomför en viloströmsmätning för felsökning och identifiera förorsakande komponenter genom att stegvis dra ut säkringar eller koppla lossa respektive styrenheter.
Tillvägagångssättet för extern viloströmsmätning: Se Service Information nummer 61039947.
Även om batteriet inte var orsaken till problemet, kan det ha fått initialskador pga en längre djupurladdning. Därför ska man kontrollera att batteriet inte har fått initialskador om det finns misstanke om detta.
Se ”Masterdokument Batteri” BMW Service Teknik:
TIS -> Dokument -> Service Information -> Ange nummer
SI-nummer: 610702875
Om man misstänker att det är fel på generatorn, måste man ta reda på om DME/DDE har relevanta felminnesregistreringar. Även felminnesregistreringar beträffande IBS måste uppmärksammas.
Om motorstopp uppstår under eller kort efter färd, beror detta troligen på generatorns belastningsbalans. Härvid förutsetts att det laddade batteriet fortfarande kan leverera tillräckligt med ström för start.