Dieselpartikelfilter i DDE 7

För tunga bilar krävs ett ytbehandlat dieselpartikelfilter för att uppfylla den föreskrivna EU4-lagstiftningen fr o m 2005.
Genom dieselpartikelfiltret frånskiljs sotpartiklarna i avgaserna med en hög verkningsgrad (> 95 %) På kväveoxids (NOx)-emissioner har dieselpartikelfiltret ingen inverkan. De reduceras genom åtgärder i motorn.
Partikelfiltersystemet som används av BMW är underhållsfritt och konstruerat för hela bilens livslängd. Bränsleadditiv för filterregenerering behövs inte i BMWs bilar.

I N47-motorer sitter dieselpartikelfiltret alltid nära motorn. (Undantag: 520 D, Högerstyrda bilar: montering i underredet)

Precis som i tidigare generationer av BMWs dieselmotorer är oxidationskatalysatorn och dieselpartikelfiltret i DDE 7 monterade i samma hus (se bilden, komponenterna 4 och 5). [Kan jämföras med huslösningen i R56 MINI diesel (beteckning: W16)].

Filterelementet består av en keramikmonolit av högtemperaturbeständig kiselkarbid. Filterelementet är till 50 % poröst och försett med ett platinabaserat, katalytiskt ytskikt. Detta ytskikt ger en sänkning, resp en bättre reaktivitet, i sotantändningstemperaturen och säkerställer därmed partikelfiltrets goda regenereringsegenskaper.

Komponenter i det nya partikelfiltersystemet:

Komponenterna i detta system påminner om dem i BMW M47TÜ2 (DDE 6.x) dieselmotorer:

• Avgassystem med katalytiskt ytbelagt sotpartikelfilter
  
• Gasspjäll för avgastemperaturhöjning i motorn
  
• En avgastemperaturgivare före partikelfiltret och katalysatorn i början av filterregenereringen (Se bilden, komponent 2. Den ”avgastemperaturgivare före partikelfiltret” som fanns i tidigare dieselgenerationer utgår).
  
• En avgasmottryckgivare för värdering av filterbelastningen under körning (se bilden, komponent 3).
  
• Lambdasond före oxidationskatalysatorn för avkänning av luftförhållanden (se bilden, komponent 1).
  
• Utökad programvara för motorstyrningen
  

Ny CBS-strategi:

Med införandet av den nya CBS-strategin för BMW dieselfordon (första införandet: i E70 fr o m 09/2006 i DDE 6) kan partikelfiltrets resterande körsträcka avläsas via styrenhetsfunktionerna. Eftersom partikelfiltret inte längre ingår i CBS-omfånget, avges en hänvisning om begränsad återstående tillgänglighet genom två nya fel:

• Felet 452A visas, när partikelfiltret har överskridit den största delen av den maximala körsträckan och fungerar som information/uppmaning för fackmässigt filterbyte hos en BMW Service.
  

• Felet 4D4A visas, om man trots den visade uppmaningen om filterbyte inte vidtagit några åtgärder, och hela körsträckan för partikelfiltret överskridits.
  
  

Skillnader mot DDE 6.x:

Dieselpartikelfiltret används i motorstyrningsgenerationen DDE 7 enligt följande och har till att börja med följande egenheter:

• DDE 6-felet 4166 ”För lågt strömningsmotstånd” föreligger inte längre Denna diagnos är dock fortfarande i funktion Motsvarande fel täcks av felkod 45CE.
  

• Alla testmodulsanvisningar för kontroll av spolningsspjällsreglage innebär i DDE 7 att en kontroll av det elektriska spolningsspjällsreglaget genomförs Detta reglage fungerar olika i DDE 6 och DDE 7.
  
  

Användning:

Dieselpartikelfiltret används i motorstyrningsgenerationen DDE 7 enligt följande och har till att börja med följande egenheter:

• E8x med N47uL och oL vänsterstyrd och högerstyrd bil fr o m 03/07: Partikelfilter nära motorn
  
• E9x med N47uL och oL vänsterstyrd och högerstyrd bil fr o m 03/07: Partikelfilter nära motorn
  
• E6x, E8x och E9x med N47oL vänsterstyrd bil fr o m 09/07: Partikelfilter nära motorn
  
• E60 Högerstyrda bilar fr o m 09/07: Partikelfilter monterat i underredet
  
• E8x och E9x med N47oL högerstyrd bil samt E8x med N47TOP (TL) fr o m 09/07: Partikelfilter nära motorn
  
• Andra E6x med N47: Katalysator nära motorn
  
• E83 med N47 vänsterstyrd och högerstyrd bil fr o m 09/07: Partikelfilter nära motorn