Adaptionsvärden MSS60

Lista över adaptionsvärden med börvärden

Beskrivning av adaptionerna

1. tomgång
   DME reglerar tomgången till respektive börvärde via tomgångsregulatorerna. Regleringen av tomgångsvarvtalet är momentbaserat. Vid avvikelser från bör-tomgångsvarvtalet regleras varvtalet genom att motorns vridmoment ökas eller minskas. Denna ökning eller minskning registreras i tomgångsadaptionen. Positiva värden betyder att tomgångsregulatorn öppnas mer.
   
2. Gasspjäll/tomgångsregulator
   Gasspjällsadaptionen förlopp:
   
   • Gasspjällen trycks in i det låsta anslaget av DME.
     
   • Aktiveringen avslutas och gasspjällsgivarvärdet, som sedan uppmäts, lagras som adaptionsvärde.
     
   Tomgångsregleringsadaptionens förlopp:
   
   • Tomgångsregulatorn trycks in i det öppna anslaget av DME.
     
   • Tomgångsregulatorns givarvärde som sedan uppmäts, lagras som adaptionsvärde.
     
3. VANOS
   Via anslagsadaptionerna lär DME in ändanslaget för VANOS.
   
4. Gaspedalsmodul
   Spänningsvärdena för de båda hallgivarnas i gaspedalsmodulen mäts i tomgångsläget och lagras som adaptionsvärden.
   
5. Lambdareglering
   Lambda-adaptionen förskjuter lambdaregleringens regleringsläge.
   
   • Offset: Positiva värden, som betyder att man ska smörja med fett (aktiv inom området för kleiner insprutningsmängder)
     
6. Knackningsreglering
   Knackande cylindrar utvärderas statistiskt av DME. Ur detta värde beräknas en återgångsvinkel. Denna återgångsvinkel lagras som adaptionsvärde.
   När motorn är i gång korrigeras den aktuella tändvinkeln med adaptionsvärdet. Adaptionsvärdet utvärderas alltefter driftområde.
   
   • Negativt värde: Korrigering riktning sen
     
   Möjlig påverkan på knackningsadaptionen:
   
   • Bränslekvalitet
     
   • Fel på en insugningslufttemperaturgivare
     
   • Oljeförkoksning, oljeförbrukning
     
   • Fel på tändstift
     
7. Påfyllningsreglering
   Påfyllningsregleringen jämför, i olika driftförhållanden, den påfyllning som uppmätts av luftmassemätaren med den påfyllning som beräknats av DME. Den därvid fastställda avvikelsen lagras som adaptionsvärde i form av en faktor.
   
8. Katalysatorer
   Med katalysatoradaptionen kontrolleras katalysatorernas förmåga att lagra syre. Vid avvikelser från börvärdena måste systemtestet för katalysatorer genomföras.
   
9. Trimreglering
   Med trimregleringen kontrolleras lambdasondernas och katalysatorernas åldrande. Med adaptionsvärdet påverkas lambdaregleringen.
   
10. Bränsletrycksreglering
    Det krävs en viss pulskvot för aktiveringen av bränslepumpen för reglering av det önskade bränsletrycket, när motorn är igång och bränslebehovet är lågt. Denna pulskvot jämförs med den pulskvot som beräknas av DME för förstyrningen.
    Avvikelserna för de båda pulskvoterna lagras som offset och som faktor. Därmed korrigeras pulskvoten och bränsletrycksregleringen. Offset-värdet korrigerar pulskvoten vid låg belastning. Faktorn korrigerar pulskvoten vid hög belastning.
    Eventuell påverkan på bränsletrycksregleringens adaption:
    
    • Bränslefiltret tilltäppt
      
    • Nedsmutsad eller sliten kommutator för bränslepumpen, framför allt vid långa körsträckor.
      
    • Internt läckage i bränslepumpen pga slitage, framför allt vid långa körsträckor.
      
    Allt detta bidrar till att faktorn ökar.