Den nya funktionen Motorns Start-/Stopp-automatik (MSA) är en väsentlig beståndsdel i åtgärdspaketet för att minska koldioxidutsläppen. Bränsleförbrukningen reduceras genom att motorn kopplas ifrån automatiskt när bilen står stilla. Omstarten sker också automatiskt så snart som tillkopplingsvillkoren föreligger.
MSA införs i 1-serien, 3-serien och MINI i kombination med manuell växellåda och 4-cylindriga motorer.
MSA ser till att motorn kopplas ifrån automatiskt under körning. Detta sker om bilen stannar och några väsentliga villkor, som gör det möjligt för denna frånkoppling, är uppfyllda. Det finns ungefär tjugo sådana villkor för bilen (s k frånkopplingsspärrar), som till exempel:
Omstarten av motorn sker lika automatiskt som frånkopplingen, så snart som kopplingen trycks ner igen.
Exempelsituation: Motorn kopplas ifrån när bilen står stilla vid trafikljus eller vid körning i köer.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
1 |
Bilen kör |
2 |
Växeln är ilagd. |
3 |
Motorn går. |
4 |
Föraren bromsar tills bilen står stilla. |
5 |
Föraren lägger i neutralt växelläge och släpper upp kopplingspedalen. |
6 |
Motorn stannar. |
7 |
Föraren vill köra vidare. |
8 |
Föraren trampar ner kopplingspedalen. |
9 |
Det går att lägga i växeln och köra vidare. |
OBS!
Den helautomatiska motortillkopplingen i MSA-bilar kan även ske utan att föraren aktivt gör något Om detta ger upphov till irritation resp reklamation från kunder, beror det alltså inte på något funktionsfel utan är enligt planstatus! Exempel på situationer där motorn startar helt automatiskt, utan inverkan från föraren är:
MSA-funktionen finns i motorelektroniken (DME/DDE). Olika typer av information från bussystemen används för MSA-funktionen. Dessutom behövs nya komponenter. Följande komponenter för MSA beskrivs:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
1 |
Bromsvakuumgivare |
2 |
Nollväxelgivare |
3 |
Motorstyrning (DME/DDE) |
4 |
DC/DC-omvandlare |
5 |
DC/DC-omvandlarens ingång/utgång till strömfördelaren |
6 |
Strömfördelare (Junction-box) |
7 |
Junction-boxens elektronik |
8 |
Intelligent batterisensor (IBS) på batteriets minuspol |
9 |
Mittkonsolens kopplingsmodul med MSA-knapp |
10 |
Integrerad värme-/klimatautomatik |
11 |
Kombiinstrument |
12 |
Kopplingskontakt |
13 |
Motorhuvens kontaktbrytare |
14 |
Car Access-system |
15 |
Startmotor |
|
|
Nollväxelgivaren sitter upptill på växellådshuset och har till uppgift att känna av växelspakens tomgångsläge.
För att garantera ett tillräckligt vakuumbromskraftsunderstöd i varje situation, har bromsservon en vakuumgivare.
Bromsvakuumgivaren sitter intill bromsservon och är ansluten via en separat kabel.
OBS!
MSA startar även utan förarmanövrering vid för lågt bromsvakuum. För lågt bromsvakuum kan leda till säkerhetsrisker vid bromsmanövrer För att motverka detta startas motorn.
MSA-funktionen kan avaktiveras med MSA-knappen (MSA OFF) på mittkonsolens kopplingsmodul. Vid varje klämbyte <Kl. 15 TILL> eller varje gång man trycker på MSA-knappen, så aktiveras MSA igen.
Kopplingskontakten används som ingångsstorhet för MSA för att känna igen kopplingsmanövreringen.
Motorhuvskontakten ingår som influensstorhet i MSA-beräkningen. Om motorhuven är öppen, får motorn av säkerhetsskäl inte startas eller kopplas ifrån genom MSA-funktionen.
OBS!
Vid defekt motorhuvskontakt undertrycks MSA-funktionen.
Om motorhuvskontakten tryckts förbi tryckpunkten uppåt, visas informationen <Kontakten stängd>. MSA-funktionen är aktiv och en automatisk motorstart kan ske.
Via bälteslåskontakten kan MSA identifiera om föraren är fastspänd. Om föraren inte är fastspänd, reagerar MSA enligt följande:
I och med mer frekventa starter blir det ofta spänningsfall i bilens elsystem genom den elektriska belastningen. För att stabilisera och därigenom skydda försörjningsspänningen för vissa spänningskänsliga elkomponenter, används en DC/DC-omvandlare i kombination med MSA.
DC/DC-omvandlaren försörjer båda reläerna <Kl. 30g_DC/DC> och <Kl. 30g-f_DC/DC> med en konstant spänning även under starten.
DC/DC-omvandlaren sitter i E-boxen i motorrummet.
Via mätkablarna för ingångsspänning och Kl. 50 bestämmer elektroniken om spänningsförsörjningen i utgången ska ske via bypass-kanalen eller DC/DC-omvandlaren.
I bypass-läget överförs nätspänningen inte via DC/DC-omvandlaren utan direkt till utgångarna. I boost-läget sker en anpassning av nätspänningen.
MSA levereras alltid med en intelligent generatorreglering. Eftersom laddnings- och urladdningscyklerna förekommer mycket oftare, är belastningen på batteriet mycket hög. AGM-batterier har en hög cykelbeständighet och har därför ungefär samma livslängd, trots den höga belastningen.
OBS!
Man måste alltid montera ett AGM-batteri och registrera den i bilen för att MSA-funktionen ska fungera felfritt.
Följande systemfunktioner för MSA beskrivs:
Efter varje motorstart är funktionen automatiskt aktiv och står i beredskap. Via MSA-knappen (mittkonsolens kopplingsmodul) kan funktionen avaktiveras manuellt fram till nästa klämbyte. Den nedtryckta knappen bekräftas av en tänd LED.
Det är bara tillåtet med en varaktig avaktivering av funktionen i extrema undantagsfall (kodning med Progman: MSA-knapp, memory-funktion för IHKA).
Under diagnossessioner avaktiveras MSA-funktionen tillfälligt av säkerhetsskäl (dvs fram till nästa klämbyte), för att undvika att motorn startas automatiskt när man arbetar i motorrummet. Statusen för en tillfällig avaktivering går alltid att avläsa under ”Styrenhetsfunktioner” via <Identifiering av avaktivering MSA>. Dessutom kan status för Icke-identifiering/Identifiering i en MSA-bil avläsas under ”Styrenhetsfunktioner” via <Montering kontroll MSA> och <Status kodning MSA>.
OBS!
På grund av risk för personskador måste man alltid med största noggrannhet säkerställa att motorns start-/stopp-funktion är avaktiverad innan man börjar arbeta i motorrummet!
MSA fungerar endast under vissa villkor. Motorn kopplas ifrån när:
Ett MSA-stopp förhindras om påverkan från omgivningen, villkor för bilen och motorns driftvärden kräver detta. Följande frånkopplingsspärrar är exempelvis möjliga:
Index |
Förklaring |
1 |
Föraren bromsar tills bilen står stilla. |
2 |
Föraren lägger i neutralt växelläge och släpper upp kopplingspedalen. |
3 |
Motorn fortsätter att gå En frånkopplingsspärr är aktiverad. |
Programvarans driftstrategi för MSA-funktionen styr följande åtgärder:
Föraren får information om den aktuella statusen genom meddelanden på kombiinstrumentets display.
Aktuella aktiva EA, EV, AA, AV och avaktiveringar samt generell statusinformation kan avläsas genom servicefunktionen <Systemkontroll MSA>. Historiken för den senast sparade frånkopplingsspärren kan avläsas genom servicefunktionen <Avläs AV-minne>. Därigenom kan tidigare kundreklamationer kontrolleras.
Det finns en ny kontrollampa för MSA i kombiinstrumentet för återrapporteringen till föraren.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
1 |
MSA har stängt av motorn automatiskt. |
2 |
MSA-fel. |
3 |
MSA avaktiverad. |
|
|
Check-Control-meddelandena visas när systemfel (med eller utan nödvändigt komponentbyte) är aktiva eller programrelaterade avaktiveringar har skett.
De motsvarande avläsningsmöjligheterna finns under servicefunktionerna <Systemkontroll MSA> och <Avläs AV-minne>.
Det finns ytterligare servicefunktioner för extra rimlighetsutvärdering och funktionskontroll (undantag: Inlärning/skrivning nollväxelgivare).
Batteristatusen, som beräknas i Advanced Power Management (APM), är en viktig påverkande faktor för MSA Målet är att få en tillförlitlig start av förbränningsmotorn efter en specificerad stilleståndstid med hänsyn till bilens elsystem.
APM övervakar följande data: Batteriladdningsstatus, batteritemperatur, spänningspåslag vid motorstart, strömbehov för de tillkopplade förbrukarna. Resultatet av beräkningen kan vara en frånkopplingsspärr resp tillkopplingsuppmaning av MSA.
Vid ett motorstopp måste man undvika alltför hög strömförbrukning. Därför avaktiverar APM alla större förbrukare eller minskar deras förbrukning vid Kl. 15 TILL och Motor Från. Visningarna förblir aktiva.
Dessa förbrukare berörs:
OBS!
Om batteriladdningsstatusen sjunker under en bestämd gräns efter ett MSA-motorstopp, startar MSA motorn även utan en föraråtgärd.
MSA fungerar bara under vissa förutsättningar (se Driftvillkor). Vid kundanmärkningar ska man alltid kontrollera dessa villkor.
Automatisk frånkoppling av Kl. 15 fr o m 03/2007 i bilar med Start-/Stopp-automatik för motorn (MSA - SA 1CC).
Kl. 15 kopplas ifrån automatiskt via signalen från dörrkontakten när man öppnar eller stänger dörren.
Kl. 15 kan kopplas till konstant igen genom att man trycker på Start-/Stopp-knappen.
Genomför denna procedur före en bilprogrammering eller -diagnos!
Byte av nollväxelgivare för växellåda
Byte av komponenten nollväxelgivare för växellåda får endast göras enligt beskrivningen i Anvisning för servicefunktionen <Inlärning/inskrivning nollväxelgivare>, eftersom givarens funktion blir inaktiv resp felaktig om den monteras fel.
Dessutom måste denna servicefunktion ske efter programmering av motorstyrningen, eftersom inlärningsvärdena efter en aktuell åtgärd endast lagras tillfälligt i motorstyrningen.
Följ alltid säkerhetsåtgärderna vid arbeten på MSA-bilar!
Säkerställ alltid att MSA-funktionen är frånkopplad före praktiska arbeten på motorn, för att förhindra automatisk motorstart!
MSA-fel
Lagrade fel i MSA-systemet leder i princip till att motorns Start-/Stopp-automatik avaktiveras.
MSA och effekthantering
MSA-funktionen och effekthanteringen ingår i samma nätverk. Vid ett batteribyte, losskoppling av batteriet eller efter programmering av motorstyrningen kan referensdata över batteriladdningsstatusen och batteriets tillstånd gå förlorade.
Dessa återkommer inte förrän efter en viloströmsmätning på ca 6 timmar (t ex viloströmsmätning ”över natten”), där bilen inte får aktiveras. Under denna inlärningstid är MSA-funktionen inte aktiv.
Kunden ska meddelas om detta när bilen överlämnas. MSA-funktionen kopplas automatiskt till igen och aktiveras, så fort de nödvändiga rutinerna har avslutats utan fel.
Följande testmoduler finns för komponentkontroll:
Med servicefunktionen <Avläs AV-minne> kan informationen om den senast lagrade frånkopplingsspärren avläsas.