Coupéer har större dörrar. Genom den längre bak liggande B-stolpen är det svårare att komma åt bältena än i Sedan-bilarna.
Fastspänning av bältet skulle därför kräva oergonomiska kroppsrörelser. I USA ledde detta till negativa bedömningar av kunderna vid en enkätundersökning.
BMW använder i E92 i serieproduktionen för första gången en bältesmatare.
Fördelen är: bekvämare och lämpligare grepp efter säkerhetsbältet.
Bältesmataren på passagerarsidan fram aktiveras endast om sätet är belastat.
Denna funktionslogik är en konkurrensfördel.
Följande komponenter för bältesmataren beskrivs:
I inkört läge är bältesmataren osynligt integrerad i sidobeklädnaden. Den är harmoniskt anpassad till övriga designen i kupén. Bältesmataren består av följande komponenter:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Bältesmatarens arm |
2 |
Hållare |
3 |
Drivning med transmission |
4 |
Hållare |
Bältesmataren körs ut max 350 mm. Utkörningen och inkörningen tar inte ens 2 sekunder.
Bältesmatarkontrollen aktiverar bältesmatarens drivning. Drivningens position återrapporteras till bältesmatarkontrollen genom en hallgivare i drivningen.
Ändläget för den utmatade bältesmataren registreras av ytterligare en hallgivare. Ändläget signaleras till bältesmatarkontrollen.
Båda signalerna sänds av bältesmatarkontrollen via LIN-bussen till fotrumsmodulen (FRM).
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Fotrumsmodul (FRM) |
2 |
Bältesmatarkontroll |
3 |
Drivning med hallgivare och hallgivare för ändläget |
4 |
Junction-boxens elektronik (JBE) |
5 |
Drivning med hallgivare och hallgivare för ändläget |
6 |
Bältesmatarkontroll |
LIN |
Local-Interconnect-Network-buss |
Kl. 30g |
Kl. 30 kopplad |
Kl. 31 |
Kl. 31 |
|
|
Bälteslåskontakterna fram identifierar, om bältet är istucket i bälteslåset. Signalen erhålles av flerfunktions-personskyddssystemet (MRS).
Sätesbelastningsavkänningen på passagerarsidan fram identifierar, om sätet är belastat. CAS försörjer sätesbelastningsavkänningen med Kl. R.
Följande styrenheter samarbetar med bältesmataren:
Fotrumsmodulen (FRM) aktiverar de båda bältesmatarkontrollerna för förarsidan/passagerarsidan fram. Bältesmatarkontrollerna är anslutna till fotrumsmodulen via en LIN-buss. Programvaran för styrningen är placerad i fotrumsmodulen.
Bälteslåskontakterna på förarsidan/passagerarsidan fram är anslutna till flerfunktions-personskyddssystemet (MRS). MRS-styrenheten är förbunden med FRM via karosseri-CAN. MRS-styrenheten vidarebefordrar signalerna från bälteslåskontakterna.
Car Access System (CAS) är master-styrenhet för klämstyrningen.
CAS sänder klämstatusen via bussen.
Dessutom rapporterar CAS Kl. R till sätesbelastningsavkänningen på passagerarsidan fram.
Junction-boxen utgörs av strömfördelaren samt Junction-boxens elektronik. Strömfördelaren försörjer bältesmatarkontrollen med Kl. 30g.
Följande systemfunktioner för bältesmataren beskrivs:
Bältesmataren på förarsidan körs ut enligt följande funktionslogik:
Utgångstatus |
Åtgärd |
Funktion |
|---|---|---|
Kl. 30, förardörren stängd, bälteslåskontakten öppen, bältesmataren inkörd, signalbyte för förardörren verkställd sedan det senaste osäkrandet, identifieringsgivare i bilen vid Comfort Access |
Klämbyte från Kl. 30 till R |
Bältet på förarsidan matas ut |
Klämbyte från Kl. R till 15 |
||
Kl. R eller 15, förardörren öppen, bälteslåskontakten öppen, bältesmataren inkörd, identifieringsgivare i bilen vid Comfort Access |
Stäng förardörren |
Bältet på förarsidan matas ut |
Bältet på passagerarsidan fram matas ut enligt följande funktionslogik:
Utgångstatus |
Åtgärd |
Funktion |
|---|---|---|
Kl. 30, förardörren stängd, bälteslåskontakten öppen, bältesmataren inkörd, signalbyte för förardörren verkställd sedan det senaste osäkrandet, identifieringsgivare i bilen vid Comfort Access |
Klämbyte från Kl. 30 till R |
Bältesmataren på passagerarsidan fram körs ut |
Kl. R, passagerardörr fram stängd, bälteslåskontakten öppen, bältesmataren inkörd, signalbyte för passagerardörr fram verkställd sedan senaste osäkrandet, passagerarstolen fram identifierad som belastad eller tiden kortare än 10 sekunder efter Kl. R TILL, identifieringsgivare i bilen vid Comfort Access |
Klämbyte från Kl. R till 15 |
Bältesmataren på passagerarsidan fram körs ut |
Kl. R eller 15, passagerardörr fram stängd, bälteslåskontakten öppen, bältet inmatat, signalbyte för passagerardörr fram verkställd sedan senaste osäkrandet, passagerarstolen fram identifierad som belastad eller tiden kortare än 10 sekunder efter Kl. R TILL, identifieringsgivare i bilen vid Comfort Access |
Stäng dörren |
Bältet på passagerarsidan fram matas ut |
Bältesmataren på förarsidan och passagerarsidan fram körs in enligt följande funktionslogik:
Utgångstatus |
Åtgärd |
Funktion |
|---|---|---|
Bältesmataren utkörd, dörren stängd |
Stäng bälteslåskontakten |
Bältesmataren körs in |
Bilens hastighet högre än 7 km/h |
||
Bältesmataren i utkört läge längre än 60 sekunder |
||
Öppna dörren |
||
Mekanisk blockering |
||
Bältet utmatat, dörren stängd, Kl. R |
Klämbyte från R till 30 |
Bältet matas in |
Bältesmataren på passagerarsidan fram körs dessutom in enligt följande funktionslogik:
Utgångstatus |
Åtgärd |
Funktion |
|---|---|---|
Bältesmataren utkörd, dörren stängd, Kl. R eller 15, sätet ej belastat |
Tiden lika med 10 sekunder efter Kl. R TILL |
Bältet på passagerarsidan fram matas in, signalbytet för passagerardörr fram raderas |
Som blockeringsskydd vid utkörning reverserar bältesmataren 20 mm om det finns ett hinder. Hallgivaren i drivningen genomför blockeringsidentifieringen av bältesmataren.
Den främre delen av bältesmataren fälls vid inkörningen ner mekaniskt som blockeringsskydd.
Bältesmatarens drivning har ett överhettningsskydd. Efter många aktiveringar av drivningen utlöses överhettningsskyddet.
En spänning på mer än 16 volt identifieras som överspänning.
En spänning på mindre än 9 volt identifieras som underspänning.
I båda fallen sker ingen aktivering av bältesmataren.
Anm. Blockeringsskydd vid inkörning av bältesmataren!
Den främre delen av bältesmataren fälls ner mekaniskt som blockeringsskydd. Det innebär ingen defekt.
Anm. Bältesmatarkontroll med 2 jordanslutningar!
För att skilja mellan monteringsplatserna har bältesmatarkontrollen på passagerarsidan fram ett extra kodningsstift. På kodningsstiftet ligger Kl. 31.
I stället för sätesbelastningsavkänningen är sätesbelastningsmattan på passagerarsidan fram (USA) ansluten till flerfunktions-personskyddssystemet (MRS).
Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.