Med seriestart av BMW 3-serien Coupé (E92) startar nya funktioner för ytterbelysningen. Bi-xenonstrålkastare ingår i serieomfattningen.
Anm. SA 524 endast i kombination med SA 522.
SA524 ”Adaptivt kurvljuset” levereras endast i kombination med SA 522 ”Xenonljus för halvljus- och helljusfunktion”.
I USA-utförandet är SA 524 standard.
För E92 är följande funktioner för ytterbelysningen nya:
Anm. Dynamiskt kurvljus endast i kombination med SA 524.
Det dynamiska kurvljuset är en delfunktion av SA 524 ”Adaptivt kurvljus”.
Följande komponenter för ytterbelysning beskrivs:
Bi-xenonstrålkastare ingår i serieomfattningen. Bi-xenonstrålkastaren passar genom den coupéaktiga karosseriformens låga bygghöjd ihop med den platta motorhuven.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Strålkastare |
2 |
Dynamiskt kurvljus |
3 |
inre ljusring (parkeringsljus och halvljusautomatik, genomlyst) |
4 |
Yttre ljusring (parkeringsljus och halvljusautomatik, ljusledare) |
5 |
Adaptivt kurvljus och bi-xenonljus som svängmodul |
6 |
körriktningsvisare |
Med en ellipsformad reflektor och en 70-mm-lins alstras ljuset med den senaste xenon-tekniken. Svängmodulen är horisontellt (kurvljus) och vertikalt (ljusräckviddsreglering) omställbar via en elektromekanisk enhet.
Följande styrenhet aktiverar ytterbelysningens nya funktioner:
Ytterbelysningens alla funktioner styrs av fotrumsmodulen (FRM). Fotrumsmodulen är ansluten till bilen genom 3 kontaktanslutningar. Två 51-poliga kontakter ansluter huvudkabelstammen. En ytterligare 26-polig kontakt ansluter till instrumentpanelen.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Fotrumsmodul (FRM) |
2 |
Kontakt X14259, 26-polig” |
3 |
Kontakt X14260, 51-polig” |
4 |
Kontakt X14261, 51-polig |
Ljusfunktionerna är integrerade i fotrumsmodulen (FRM). Dessa ljusfunktioner är:
Följande systemfunktioner för ytterbelysningen beskrivs:
Det dynamiska kurvljuset är kopplat till det adaptiva kurvljuset (SA 524). Det dynamiska kurvljuset ökar den passiva och aktiva säkerheten på natten. När man svänger av eller kör i snäva kurvor (hårnålskurvor) belyses dessutom området bredvid körbanan. Dessutom även vid parkering. Genom den speciella formgivningen av lyktglaset förhindras en bländning framåt.
Beroende på landsutförande kopplas det dynamiska kurvljuset till vid kurvkörning.
Förutsättningar för tillkoppling av det dynamiska kurvljuset är:
Fotrumsmodulen använder för styrningen av det dynamiska kurvljuset följande signaler:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Svänga åt vänster |
2 |
Svänga åt höger |
Vid hastigheter över 70 km/h kopplas det dynamiska kurvljuset inte längre till.
Vid backning kopplar fotrumsmodulen till det dynamiska kurvljuset upp till en hastighet av 35 km/h:
Vid tillkopplat körriktningsvisare:
När bilen står stilla stängs det dynamiska kurvljuset av automatiskt efter ca 4 sekunder, exempelvis när man väntar vid ett trafikljus. Det dynamiska kurvljuset kan emellertid kopplas till på nytt via körriktnings-/helljuskontakten. (upp till 3-ggr), tills en viss temperatur har uppnåtts på reflektorn. En temperaturmodell skyddar strålkastaren mot för hög termisk påverkan. Efter en avkylningsfas kan man koppla till det dynamiska kurvljuset på nytt.
Förutsättningarna för avstängning av det dynamiska kurvljuset är landsrelaterade.
I huvudstrålkastaren med dynamiskt kurvljus är en fastsittande extra reflektor med en glödlampa H3 monterad.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Lampa bi-xenon |
2 |
Glödlampa H8 för parkeringsljus och halvljusautomatik |
3 |
Glödlampa H3 för dynamiskt kurvljus |
4 |
Reflektor för dynamiskt kurvljus |
Anmärkning! Temperaturvakt genom temperaturmodell!
En temperaturmodell i fotrumsmodulen (FRM) beräknar temperaturen på reflektorn. Temperaturen på reflektorn får inte överskrida ett bestämt värde. När en kritisk temperatur uppnås stängs det dynamiska kurvljuset av. Efter en avkylningsfas kan man koppla till det dynamiska kurvljuset igen.
Halvljusautomatiken alstras precis som parkeringsljuset uteslutande över de båda ljusringarna. Halvljusautomatiken ökar säkerheten, då bilen syns bättre. Ljusringarna aktiveras pulsbreddsmodulerat. Vid tillkoppling av halvljuset reduceras halvljusautomatikens ljus till ljusstyrkan för parkeringsljuset.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Strålkastare |
2 |
Inre ljusring (ljus) |
3 |
Yttre ljusring (inte så ljus) |
|
|
En central ljuskkälla försörjer via en 2-delad reflektor båda ljusringar. Över den ena reflektorn genomlyses den inre ljusringen. Över den andra reflektorn leds ljuset in i den yttre ljusringen genom 2 ljusledare.
Fotrumsmodulen (FRM) aktiverar via pulsbreddsmodulering den centrala ljuskkällan. Därigenom alstras en högre ljusitensitet för halvljusautomatiken än vid parkeringsljus. Genom möjligheten att dimma kan ljusfunktionerna klara sig med en enda glödlampa.
Halvljusautomatiken kan på den centrala informationsdisplayen (CID) avaktiveras i menyn ”Ljusinställningar”. I bilar utan CID kan halvljusautomatiken avaktiveras via kombiinstrumentet. Undantag är länder där halvljuskörning är föreskriven enligt lag.
Välkomstljuset är utökat på ytterbelysningen. Förutom innerbelysningen aktiveras vid upplåsning av bilen:
Välkomstljuset kopplas endast till när ljuskontakten står i läget automatik eller halvljus. I läget 0 och 1 kopplas välkomstljuset inte till. Därmed har kunden möjligheten att avaktivera välkomstljuset.
Välkomstljuset kan som barnsäkring aktiveras max 5 ggr (20 sekunder).
Fotrumsmodulen (FRM) stänger av välkomstljuset efter ca 20 sekunder med dimmerfunktion.
Inkopplingstiden av välkomstljuset kan förlängas till max 60 sekunder. För detta ändamål trycker man vid aktivt välkomstljus på knappen ”Låsa upp”.
För SA 522 ”Xenonljus för halvljus- och helljusfunktion” utgår SA 896 ”Halvljusautomatik-koppling”.
Adaptiva kurvljuset är serieomfattning.
Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.