Viloströmsmätning med hjälp av den intelligenta batterisensorn

Beskrivning

Vid problem med förhöjd viloström måste denna ofta beräknas vid service. Vid konventionella tillvägagångssätt måste ett shunt-motstånd monteras på bilens jordfläta.

Analys av viloströmsövervakningen:

När det gäller bilar med en IBS (intelligent batterisensor) övervakas viloströmmen av DME/DDE i viloläget.

IBS finns endast installerad vid vissa utrustningsvarianter (t ex vid M-ASK eller CCC). Testmodulen för utvärdering av viloströmsövervakningen testar först, om en IBS överhuvudtaget är installerad.

I denna modellserie lagras, i DME/DDE, resultaten för de senaste 32 cyklerna för viloströmsövervakningen. En ny cykel för viloströmsövervakningen lagras under följande förutsättningar:

• Kl. R är frånkopplad i minst 70 minuter.
  
• Bilen kommer att vara i viloläge i ytterligare minst 120 minuter, utan att aktiveras.
  

När dessa villkor är uppfyllda, lagras resultatet av viloströmsövervakningen i en ny cykel. Den äldsta cykeln av de 32 cyklerna skrivs därvid över av en ny cykel. Tills dess att Kl. R kopplas till igen, lagras max en ny cykel för viloströmsövervakningen.

Resultatet av en cykel för viloströmsövervakningen består av två katergorier:

1. I den första kategorin lagras, om en parkeringsförbrukare var registrerad under viloläget (minst 120 minuter). En parkeringsförbrukare är en förbrukare, som även kan aktiveras när bilen befinner sig i viloläge. Följande kan identifieras vid viloströmsövervakningen beträffande registrerade parkeringsförbrukare:
   
   • Ingen parkeringsförbrukare var registrerad
     
   • En lagstadgad parkeringsförbrukare var registrerad (t ex ljus eller varningsblinker)
     
   • Parkeringsvärmen var registrerad
     
   • En annan parkeringsförbrukare var registrerad
     
2. I den andra kategorien lagras, inom vilket område viloströmmen låg under viloläget (minst 120 minuter). Vid viloströmsövervakningen kan följande särskiljas betr viloströmmen:
   
   • 0-80 mA (normal viloström i viloläget utan parkeringsförbrukare)
     
   • 80-200 mA
     
   • 200-1000 mA
     
   • Över 1000 mA
     

En för hög viloström i en cykel känns framför allt igen på att ingen parkeringsförbrukare varit registrerad samt att viloströmmen ändå låg på över 80 mA.

Observera att det vid problem med bilens viloläge inte sparas några nya cykler för viloströmsövervakningen. Om bilen t ex på grund av ett sleep-lägeshinder inte övergår i sleep-läge, lagras ingen ny cykel för viloströmsövervakningen. Lagrandet av en ny cykel för viloströmsövervakningen förhindras även då bilen konstant aktiveras genom en styrenhet eller en användare.