Dynamisk stablitetskontroll Mk60 och Mk60E5

I bilar med 4-cylindrig motor är DSC Mk60 installerad.

I bilar med 6-cylindrig motor är DSC Mk60E5 installerad.

I E60 M5 är en variant av DSC Mk60E5 installerad. Denna variant är anpassad till M5/M6.

Funktionsbeskrivning, se BMW Service Teknik:

TIS -> Dokument -> SI Teknik -> Skriv in SBT-nummer

SBT-nummer: 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)

SBT-nummer: 34 01 03 017 (DSC Mk60)

 

Bytesförlopp DSC-enhet resp DSC-styrenhet
(DSC MK60 och DSC MK605E)

 

Efter det att DSC-enheten eller DSC-styrenheten har bytts ut, ska följande arbetsmoment genomföras i följande ordningsföljd:

  1. Koda DSC
    Vid kodning av DSC väljs fordonsspecifika dataposter (t ex bromsarnas storlek). Samtidigt lagras även datainformationen för kodningen av rattstångens kopplingsmodul och överlämnas via F-CAN på SZL (inte i M5/M6). Vid byte av SZL måste därför även DSC-styrenheten kodas. Om kodningen inte sker korrekt kan styrvinkelgivaren inte justeras.
    I normala fall kan kodning ske, trots att det förekommer fel i DSC.
  2. Justering av styrvinkelgivare
    Styrvinkelgivarens nollpunkt, chassinumret och serienumret för SZL lagras.
  3. Justering av DSC-enhet

    MK60: Den interna bromstrycksgivaren justeras.
    MK60 E5: De interna tryckgivarna, ventilerna (karakteristikkurva för genomströmningsvolymen) kalibreras. Den interna längsaccelerationsgivaren (ej M5/M6) justeras.
    Vid fel, som berör ventilerna eller tryckgivarna, kan justering eventuellt ej ske.
  4. Ventilationsrutin DSC-enhet
  5. Förväxlingskontroll av bromsledningar
  6. Initiering av punkteringsvarning (se instruktionsboken)

Byte av DSC-givare

Efter byte av DSC-givaren måste servicefunktionen ”Justering av DSC-givare” genomföras. I DSC-givaren justeras tväraccelerationsgivaren resp tväraccelerationsgivarna.

Byte av styrvinkelgivare

Styrvinkelgivaren bildar en enhet med rattstångens kopplingsmodul. Den kan inte bytas separat. Servicefunktionerna ”Justering av styrvinkelgivare” resp ”Driftstart/justering av aktiv styrning” (i bilar med aktiv styrning) måste genomföras efter följande arbetsmoment:

Allmänna anvisningar DSC MK60

En intern bromstrycksgivare ersätter båda bromstrycksgivarna i huvudbromscylindern. Denna bromstrycksgivare kan inte bytas separat.

Styrenhetens hårdvara och programvara har anpassats till bilens spänningsnätstruktur.

 

Allmänna anvisningar DSC MK60 och DSC MK60E5

Styrenhetens programvara kan vid behov uppdateras av behöriga märkesverkstäder under stränga säkerhets- och förfaringsregler.

För Condition Based Service fastställs bromsbeläggslitaget genom DSC-styrenheten. Bromsbeläggens slitagegivare är därför av tvåstegskonstruktion. En givare per axel.
På M5 och M6 är två givare för framaxeln och en givare för bakaxeln monterad.

Fel i rattstångens kopplingsmodul (SZL) överförs via F-CAN till DSC och lagras i DSC-styrenheten.
Fr o m 12/04 överförs vid kodningen av DSC, kodningsdata för SZL via F-CAN. SZL kodas på så sätt.

Styrenhetsfunktionerna för SZL hämtas via DSC-styrenheten.

 

Allmänna anvisningar DSC Mk60E5

DSC-enheten innehåller 5 interna tryckgivare och ventiler med variabel kurva för genomströmningsvolymen: så kallade ”analogiserade” magnetventiler. Kurvorna för genomströmningsvolymen måste läras in (kalibreras).

På styrenhetens kretskort är en längsaccelerationsgivare integrerad (ej M5 och M6).

M5 och M6: Längsaccelerationssignalen överförs från växellådan via PT-CAN till DSC.

DSC-givaren avger redundanta signaler (2 gånger girningshastigheten, 2 gånger tväraccelerationen) i utförandet för bilar med aktiv styrning.

Styrenheten har konstruerats om helt och hållet och innehåller nya funktioner:

Anvisning till M5/M6:

I E60 M5 finns en kopplingsmodul för rattstången med separat diagnosadress. Felminnesregistreringarna och styrenhetsfunktionerna för SZL utvärderas därför direkt i SZL och inte i DSC (som i E60). Efter byte av SZL behöver DSC därför inte kodas.