Energidiagnos: Klämstyrning

Klämstyrningen är fördelad över olika styrenheter. Följande blockkopplingsschema ger en översikt över de deltagande styrenheterna och placeringen i bilens spänningsnät.

JBE	Kopplingslådans elektronik
SV	Strömfördelare för kopplingslådan
CAS	Car Access-system
RAD2	Radio 2 (utrustningsberoende)
M-ASK	Multi-ljudsystemkontroll (utrustningsberoende)
CCC	Car Communication Computer (utrustningsberoende)
DME	Digital motorelektronik
DDE	Digital dieselelektronik
IBS	Intelligent batterisensor (utrustningsberoende)
K-CAN-system	Buss-system för karosserifunktioner
MOST	Buss-system inom området för ljud och kommunikation (utrustningsberoende)
PT-CAN	Buss-system för drivenhets- och chassifunktioner

Följande klämmor finns:

Kl. 30:

Kl. 30 leds från batteripolen via säkerhetsbatteriklämman till den främre strömfördelaren. Så snart batteriet är anslutet till polerna, leder kl. 30 spänning. Kl. 30 ligger an på ca 40 av strömfördelarens säkringar.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30:

AL	Aktiv styrning (t o m årsmodell 03/2005)
AHM	Släpvagnsmodul (t o m årsmodell 03/2007)
CA	Comfort Access (t o m årsmodell 09/2006)
CAS	Car Access-system
CDC	CD-växlare (t o m årsmodell 09/2004)
DME	Digital motorelektronik
DDE	Digital dieselelektronik
DWA	Stöldskyddsanläggning
EGS	Växellådsstyrning (t o m årsmodell 03/2005)
EPS	Elektromekanisk servostyrning
EKP	Elektrisk bränslepump (t o m årsmodell 03/2005)
FRM	Fotrumsmodul
FZD	Funktionscentrum tak
JBE	Kopplingslådans elektronik
KOMBI	Kombiinstrument (t o m årsmodell 03/2007)
MRS5	Flerfunktions-personskydd
SH	Parkeringsvärme (t o m årsmodell 03/2005)
SMBF	Stolmodul passagerare (t o m årsmodell 09/2006)
SMFA	Stolmodul förare (t o m årsmodell 09/2006)
SMG	Sekventiell manuell växellåda (t o m årsmodell 03/2005)
SZL	Rattstångens kopplingsmodul

Kl. 30g:

Kl. 30g aktiveras av CAS. Vid aktivering av bilens förbindelse genom en användarmanövrering kopplas Kl. 30g till. Kl. 30g kopplas automatiskt från efter en kodbar eftergångstid (t ex 30 minuter). Eftergångstiden inleds med frånkoppling av Kl. R. Liksom för kl. 15, aktiveras ett relä i strömfördelaren av CAS, via en halvledarbrytare. Reläet för kl. 30g kopplas batterispänningen via ca 18 säkringar i strömfördelaren.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30g:

ACC	Aktiv farthållning
AL	Aktiv styrning (fr o m årsmodell 09/2005)
AMP	Förstärkare
CDC	CD-växlare (fr o m årsmodell 12/2004)
CID	Central informationsdisplay
CON	Manöverkontroll
CVM	Cabrio-sufflettmodul
DSC	Dynamisk stabilitetskontroll
DAB	Digital-tuner
EGS	Växellådsstyrning (fr o m årsmodell 09/2005)
EKP	Elektrisk bränslepump (fr o m årsmodell 09/2005)
IHKA	Integrerad värme-/klimatautomatik
IHKR	Integrerad värme- och klimatreglering
IHR	Integrerad värmereglering
LDM	Längsdynamik-hantering
RAD	Radio
RAD2	Radio 2
RDC	Ringtryckskontroll
SDARS	Satellit-tuner
SH	Parkeringsvärme (fr o m årsmodell 09/2005)
SHD	Panoramaglastak (E91)
SMBF	Stolmodul passagerare (fr o m årsmodell 03/2007)
SMFA	Stolmodul förare (fr o m årsmodell 03/2007)
SMG	Sekventiell manuell växellåda (fr o m årsmodell 09/2005)
TCU	Telematik-kontrollenhet (förutom USA-utförande
ULF	Universell laddnings- och handsfree-anläggning
ULF-SBX ULF-SBX-H	Gränssnittsbox Gränssnittsbox High
VM	Videomodul
VTG	Fördelningsväxel

Kl. 30g-f:

Kl. 30g-f är en Kl. 30, vilken endast kopplas ifrån vid identifiering av fel.

Kl. 30g-f existerar endast, om ett bistabilt relä är installerat. Reläets placering i strömfördelaren syns inte. I normala fall installeras det bistabila reläet endast tillsammans med IBS.
När det gäller bilar med CCC, M-ASK eller parkeringsvärme finns ett sådant relä installerat. I några utrustningsvarianter med TCU är även ett bistabilt relä installerat.
När det gäller bilar utan Kl. 30g-f försörjs de aktuella säkringarna med Kl. 30g.

JBE styr Kl. 30g-f via ett bistabilt relä i strömfördelaren. Det bistabila reläet kan kopplas till eller ifrån. I normala fall är det bistabila reläet alltid tillkopplat. Det bistabila reläet har två reläspolar och står alltid kvar i det senast aktiverade läget (tillkopplad eller frånkopplad).

Vid följande tre felsituationer kopplas Kl. 30g-f ifrån:

T o m årsmodell 09/2006:
1. När Kl. R varit frånkopplad i ca 60 minuter, inleder DME/DDE en viloströmsmätning med hjälp av IBS. Om DME/DDE fastställer ett viloströmsfel, aktiverar den bilen och skickar ett meddelande om att Kl. 30g-f ska kopplas ifrån. JBE tar emot meddelandet och kopplar ifrån det bistabila reläet.
  En ökad viloström på grund av tillkopplade parkeringsförbrukare innebär inget viloströmsfel för DME/DDE. Likväl kopplas Kl 30g-f också ifrån när startförmågans gräns är nådd. Kommandot för att koppla ifrån Kl. 30g-f avges av DME/DDE även i detta fall.
2. Från Kl. R Från, övervakar JBE om bilen kan övergå i viloläget. Bilen kan endast övergå i viloläge, om alla styrenheter är redo för detta. Om inte samtliga styrenheter har signalerat denna beredskap efter ca 30 minuter, kopplar JBE ifrån Kl. 30g-f. Dessutom lagrar JBE, i energi-historieminnet, alla styrenheter som inte signalerat beredskap för viloläget.
3. Några minuter efter det att Kl. R kopplats ifrån har bilen i normala fall övergått i viloläge. JBE räknar fr o m viloläget, hur ofta bilen aktiveras. JBE kopplar ifrån Kl. 30g-f, om en bil vid Kl. R Från oväntat aktiverats över 30 gånger. Dessutom lagrar JBE det maximala antalet aktiveringar i energi-historieminnet.
Fr o m årsmodell 03/2007:
1. Om en IBS är monterad, övervakar effekthanteringen i DME/DDE viloströmmen och batteriets tillstånd. Om batteriladdningsstatusen ligger nära gränsen för startförmågan, aktiveras bilen och ett meddelande skickas om reset eller frånkoppling av Kl. 30g-f. JBE aktiverar samtidigt det bistabila reläet.
2. Om bilen aktiveras för ofta efter frånkoppling av Kl. 30g, kopplar JBE ifrån Kl. 30g-f i ca 10 sek (reset). Om bilen fortfarande aktiveras efter en reset, kopplas Kl. 30g-f ifrån permanent fram till nästa klämbyte (frånkoppling).
3. Om bilen inte avaktiveras efter frånkoppling av Kl. 30g, kopplar JBE ifrån Kl. 30g-f i ca 10 sek (reset). Om bilen fortfarande inte avaktiveras efter en reset, kopplas Kl. 30g-f ifrån permanent fram till nästa klämbyte (frånkoppling).

Vid samtliga frånkopplingar registreras ett fel i JBE. Frånkopplingen av Kl. 30g-f sker oberoende av orsaken till det identifierade felet. Frånkopplingen är alltså endast ett försök att avhjälpa felet i bilen och därmed undvika motorstopp. Frånkopplingen av Kl. 30g-f betyder inte nödvändigtvis att ett fel förelåg på en av förbrukarna för Kl. 30g-f.

Tillkopplingsvillkoret för Kl. 30g-f är att Kl. R är tillkopplad. Därför är alltid Kl. 30g-f tillkopplad vid Kl. R eller Kl. 15.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30g-f:

AHM	Släpvagnsmodul (fr o m årsmodell 09/2007)
CA	Comfort Access (fr o m årsmodell 03/2007)
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Navigationssystem China
JNAV	Navigationssystem Japan
KNAV	Navigationssystem Korea
KOMBI	Kombiinstrument (fr o m årsmodell 09/2007)
M-ASK	Multi-ljudsystemkontroll
TCU	Telematik-kontrollenhet (endast USA-utförande)

Kl. 15:

Styrningen av Kl. 15 sker genom CAS i överensstämmelse med manövreringen av Start-/Stopp-knappen (med istucken nyckel i nyckelhålet).
Kopplingen av Kl. 15 sker i CAS via halvledarbrytare. Via en halvledarbrytares utgång aktiveras ett relä i strömfördelaren. Reläet kopplar batteriets spänning via ca 7 säkringar i strömfördelaren. Förbrukarna för Kl. 15 försörjs i huvudsak härigenom.

Styrenhet som försörjs av Kl. 15:

FLA	Helljusassistent
PDC	”Park Distance Control”

Några styrenheter har av säkerhetsskäl en kabel för Kl. 15 direkt från CAS, som t ex FRM fotrumsmodul).

Kl. 87:

DME/DDE styr Kl. 87 via ett relä i E-boxen. Kl. 87 kopplas till, så snart som Kl. 15 kopplas till. Efter frånkopplingen av Kl. 15 kopplas Kl. 87, en aning fördröjt, ifrån av DME/DDE.

Inga styrenheter försörjs av Kl. 87.

Kl. R:

Kl. R finns inte som hårdvaru-klämma. Statusen för Kl. R förmedlas av CAS endast via buss-systemem.