EDC-K-systemet (K står för kontinuerligt) registrerar körbarnans tillstånd, fordonsbelastning och kördynamik. Styrenhetens logik anpassar vibrationsdämparens dämpkraft efter dessa förutsättningar. I motsats till de föregående systemen varieras dämpningskraften steglöst. Föraren kan dessutom välja mellan en komfort- eller två sportinställningar. I E60/M5 utför föraren inställningen via mittkonsolens kopplingsmodul eller via multifunktionsratten tillsammans med M-Drive-läget.
Styrenhetens funktioner utförs av mikroprocessorer. Styrenheten försörjs av bilens spänningsnät (Kl. 30) via ett avlastningsrelä med integrerat polaritetsskydd. Vid spänningsvärden under 9 volt kopplas EDC-K-systemet ifrån. Styrenheten sitter på apparathållaren bakom handskfacket.
EDC-K-systemet förfogar över tre vertikalaccelerationsgivare. Dessa sitter på det vänstra och högra fjäderbenets valv fram och på det högra fjäderbenets valv bak. Givarna mäter karosseriets vertikalacceleration. Accelerationsgivarna försörjs med en spänning på 5 volt.
Styrvinkelhastigheten beräknas utifrån informationen från styrvinkelgivaren. Styrvinkelgivare sitter på rattstångens kopplingmodul.
På fram- och bakaxeln monteras tvårörs-gastrycksdämpare. De dämpare som används i EDC-systemet betecknas som karakteristikfältsdämpare. Vid dessa dämpare finns det inte längre några fasta dämparkraftsteg. I varje dämpare finns det en regleringsbar proportionalvägsventil integrerad i kolven. Denna ventil genomströmmas på växelsidan vid in- och utfjädring. Genom en reglerventil sker en tryckminskning mellan den undre resp övre kolvsidan. Denna tryckminskning ger en kraftförändring på kolvstången. Reglerventilernas strömtillförsel är begränsad till 2 A. Bredvid reglerventilen är en bottenventil integrerad i dämparen. Dess uppgift är att uppfylla en minimal tryckstegskarakteristikkurva.
Styrvinkelvärdet bearbetas av rattstångens kopplingsmodul (SZL) och läggs i ett eget meddelande på CAN-bussen. De båda hjulvarvtalssignalerna fram till vänster och höger överförs till CAN-bussen från DSC-styrenheten. EDC-K-styrenheten tar även emot analoga signaler, som sänds direkt från DSC-styrenheten till EDC-styrenheten.
Föraren kan välja mellan komfort-/ sport-/ eller utökat sportprogram. Programmen kan väljas via EDC-knappen på mittkonsolens kopplingsmodul eller som förinställda, tillsammans med M-Drive-läget, via multifunktionsratten. Dämpningen är hårdare i inställningarna ”Sportprogram” och ”Utökat sportprogram” samt mjukare i inställningen ”Komfort”.
EDC-K-systemet är ett mikroprocessorstyrt justeringsdämparsystem. EDC-K-systemet består av mekaniska, hydrauliska och elektroniska komponenter. Via sensorer registreras kördynamik och körbanans beskaffenhet. Styrenheten aktiverar dämparna beroende av dessa mätstorheter. Karosseri- och hjulsvängningar dämpas således enligt kraven. Dessutom kan föraren välja mellan Komfort- och Sportprogrammet. Efter motorstart är EDC-K alltid i Komfortprogrammet. När bilen står stilla är dämparna strömlösa och från och med ca 5 km/h försörjs de med spänning.
Om fel uppstår kopplas systemet ifrån automatiskt, dämparventilerna är då strömlösa. Chassit kan i sådana fall dämpas rejält och bilden är fortfarande säker att köra. Ventil-, sensor-, strömkrets- och styrenhetsfel registreras som systemstörningar. Ett fel som registrerats visas under resten av körningen. Registreringen av ett sensorfel leder till aktivering av ventilslutsteg med en fast ström (medelstor dämpningskraft) eller till att systemet stängs av helt och hållet (dämpningskraften mycket stor).
EDC-K-Systemet kan funktionellt delas upp i 3 block:
- Styrenhet
- Sensorer/kontakter och programvalsmöjlighet
- 4 elektroniskt, steglöst justerbara vibrationsdämpare
Efter demontering/montering av styrvinkelgivaren måste en styrvinkel-offset genomföras med DIS eller MoDiC. Ratten ska ställas i läget ”rakt fram”.