ขึ้นอยู่กับสถานะของการทำงาน ปริมาณที่แน่นอนของแก๊สไอเสีย จะส่งกลับโดยผ่านวาล์ว EGR ทั้งสองตัว เข้าไปในช่องไอเสีย เพื่อที่จะลดสารมลพิษ วาล์ว EGR 1 จะติดตั้งที่ด้านซ้าย และวาล์ว EGR 2 จะติดตั้งที่ด้านขวาของช่องไอดี
คอนเวอร์เตอร์ความดัน ต่อชุดสุญญากาศเข้ากับชุดจ่ายสุญญากาศ โดยใช้ท่อ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะของการสั่งงานและการควบคุมโดยชุดควบคุมรองของ DDE จะมีการจ่ายสุญญากาศที่ตั้งค่าได้ ไปยังชุดสุญญากาศ คอนเวอร์เตอร์ความดันได้รับการสั่งงานโดยสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยมที่มีดิวตี้แฟคเตอร์ (= พัลส์วิธแบบปรับได้) ระหว่าง 5 และ 95 %
ปริมาณแก๊สไอเสียที่หมุนเวียนกลับ มีผลต่อปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่จะดูดเข้ามา : ยิ่งมีแก๊สไอเสียหมุนเวียนกลับมาก อากาศบริสุทธิ์ที่ดูดเข้ามาก็จะยิ่งน้อยลง เนื่องจากมวลอากาศบริสุทธิ์ที่ดูดเข้ามา จะรับรู้จากจุดทำงานทุกจุดที่ EGR หยุดทำงาน ดังนั้นการลดลงของปริมาณอากาศบริสุทธิ์ซึ่งเกิดจากการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย จึงสามารถนำมาใช้วัดปริมาณแก๊สไอเสียที่หมุนเวียนกลับได้ เพื่อจุดประสงค์ในการควบคุมการหมุนเวียนแก๊สไอเสีย จึงกำหนดปริมาณอากาศบริสุทธิ์ไว้ในแผนผังลักษณะการทำงาน พร้อมตัวแปรสำคัญต่อไปนี้ สำหรับทุกสภาพการทำงาน :
การตั้งค่าปัจจุบันสำหรับการปรับการหมุนเวียนไอเสียให้เหมาะสม (ฟังก์ชั่นบริการ) เป็นตัวแปรเพิ่มเติมที่มีผล
ในระหว่างการทำงานนั้น ดิวตี้แฟคเตอร์ของคอนเวอร์เตอร์ความดันจะควบคุมปริมาณแก๊สไอเสียที่หมุนเวียนกลับ จนกว่าปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่กำหนดสำหรับการทำงานในแต่ละจุดจะไหลเข้า โดยอาศัยเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศ ชุดควบคุมจะแสดงความเบี่ยงเบนระหว่างมวลอากาศบริสุทธิ์ตามที่ตั้งไว้ และตามที่เป็นจริงทั้งสองด้าน ความผิดปกติต่อไปนี้ สามารถเกิดขึ้นได้ :
หมายเหตุ : จะต้องพิจารณาประเภทของความผิดปกติ เมื่อประเมินรหัสความผิดปกติที่บันทึกไว้ เนื่องจากตำแหน่งที่แน่นอนของความผิดปกติ จะขึ้นอยู่กับประเภทความผิดปกติเท่านั้น
สามารถอ่านค่าสถานะของการหมุนเวียนไอเสียได้จากชุดควบคุม DDE สถานะดังกล่าวจะแสดงให้ทราบว่าชุดควบคุม EGR ทำงานหรือหยุดทำงาน เนื่องจากเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่งที่แสดงไว้ด้านล่างนี้หรือไม่ สถานะ EGR = 0 ถ้าชุดควบคุม EGR ทำงาน และกรุณาดูรายการสถานะด้านล่างนี้ เมื่อ EGR หยุดทำงาน จะมีการเอาต์พุตสถานะสูงสุด ถ้ามีการทำงานของ EGR ในกรณีต่างๆ
และถ้าความผิดปกติต่อไปนี้เกิดขึ้น :