ชุดควบคุม DDE 4.1
ฮาร์ดแวร์
M67 มีลักษณะพิเศษคือ จะมีชุดควบคุมสองชุด (หมายถึง ตัวหลักและตัวรอง) ซึ่งจะเชื่อมโยงกันด้วย CAN บัส ”ภายใน”
เช่นเดียวกับ DDE 4.0 ชุดควบคุมจะมีปลั๊กโมดูลติดตั้งไว้ด้วย ถึงแม้ว่าฮาร์ดแวร์ของชุดควบคุมจะเหมือนกัน แต่บันทึกข้อมูลที่ป้อนแตกต่างกัน ดังนั้น ถ้าปลั๊กสลับกัน เครื่องยนต์ก็ไม่สามารถทำงานได้
- ตัวหลัก = ปลั๊กสีดำ
- ตัวรอง = ปลั๊กต่อสีน้ำเงินเข้ม
จำเป็นที่จะต้องทำการปรับ EWS หลังจากเปลี่ยนชุดควบคุมหลัก การปรับ EWS จะไม่จำเป็น หลังจากเปลี่ยนชุดรอง
หน่วยความจำความผิดปกติ
ชุดควบคุมทั้งสองชุด จะมีหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ เหมือนกันกับ DDE 4.0 การรับรู้ความผิดปกติจะเกิดขึ้น โดยขึ้นอยู่กับการวางตำแหน่งของฟังก์ชั่นหรือของอินพุต/เอาต์พุตในตัวหลักหรือตัวรอง รหัสความผิดปกติส่วนใหญ่ได้รับการบันทึกไว้ในชุดควบคุมทั้งสองชุด ซึ่งจะเกิดขึ้น โดยการติดต่อชุดควบคุมทั้งสองผ่าน CAN บัส ภายใน ตัวอย่างเช่น : ถ้าชุดควบคุมหลัก DDE รับรู้และกำหนดค่าความผิดปกติในเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารหล่อเย็น ในขั้นแรก รหัสความผิดปกติ 0115 จะได้รับการบันทึกในตัวหลัก แล้วรหัสความผิดปกติ 0116 จะได้รับการบันทึกในตัวรองโดยผ่านทาง CAN บัส ภายใน
ไฟเตือน DDE และโปรแกรมฉุกเฉินจะทำงาน เมื่อมีความผิดปกติต่อไปนี้เกิดขึ้น :
- ความผิดปกติ 0120, เซ็นเซอร์ระยะคันเหยียบ (Master)
- ความผิดปกติ 0121, เซ็นเซอร์ระยะคันเหยียบ (Slave)
- ความผิดปกติ 0220, เซ็นเซอร์ระยะคันเหยียบ 2 PGS (Master)
- ความผิดปกติ 1E40, แรงดันไฟสำหรับทดสอบคอนเวอร์เตอร์แบบอนาล็อก/ดิจิตอล (Master)
ซอฟท์แวร์
การสั่งงานหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะแยกสั่งงาน โดยผ่านชุดควบคุมสองชุดดังต่อไปนี้ :
- ตัวหลัก : กระบอกสูบ 2, 3, 5, 8
- ตัวรอง : กระบอกสูบ 1, 4, 6, 7
ฟังก์ชั่นอื่นของชุด DDE 4.1 จะแยกสั่งงาน โดยผ่านชุดควบคุมสองชุดดังต่อไปนี้ :
ฟังก์ชั่นในตัวหลัก :
- การควบคุมการสตาร์ท
- การคำนวณปริมาณ
- ชุดควบคุมความเร็วรถยนต์
- ชุดควบคุมเวลาของตัวทำความร้อนล่วงหน้า
- การสั่งงานปั๊มพรีซับพลาย
- การตรวจสอบความดันพรีซับพลาย
- การทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
- การป้องกันการโอเวอร์ฮีท
- การขัดจังหวะการทำงานทางปริมาณ สำหรับ EGS, ASC, MSR
- การทำงานของแท่นเครื่องยนต์
- การทำงานของพัดลมไฟฟ้า
- การควบคุมความดันเสริม โดยใช้ตัวควบคุมการปรับ
- การตรวจสอบการปล่อยให้วิ่งต่อโดยไม่เหยียบคันเร่ง
- การจำกัดปริมาณ ในกรณีที่มีความผิดปกติของระบบ
- การทดสอบหลังการทำงาน หลังจากบิดสวิตช์กุญแจไปที่ off
- การตรวจสอบฟังก์ชันที่กำหนดข้างต้น และอุปกรณ์ที่ตรงกัน โดยใช้ที่เก็บรหัสความผิดปกติชุดต่อมา
ฟังก์ชั่นในตัวรอง :
- การหาและการวัดความเร็วรอบเครื่อง
- การซิงโครไนซ์ในขณะสตาร์ท (การวัด)
- การปรับปริมาณ
- การควบคุมและการตรวจสอบความดันท่อหัวฉีด
- การคำนวนการฉีดเชื้อเพลิงนำและการฉีดเชื้อเพลิงหลัก
- การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา และการปรับความเร็วรอบเดินเบา
- การลดการสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟ (ARD)
- การควบคุมการเดินเรียบ
- การรับรู้ความเร็วสูงเกินไป
- การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะผ่อนคันเร่ง
- การป้องกันการสลับชุดควบคุม
- การตรวจสอบฟังก์ชันที่กำหนดข้างต้น และอุปกรณ์ที่ตรงกัน โดยใช้ที่เก็บรหัสความผิดปกติชุดต่อมา