เนื่องจากในเครื่องยนต์ 8 สูบ จะใช้ระบบจ่ายลมแบบคู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมเสริมสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่ทำงานอย่างสัมพันธ์กัน หรือเรียกอีกอย่างหนึ่งว่าการปรับมวลอากาศ เพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุด การปรับมวลอากาศ จะทำงานโดยใช้การทำงานของซอฟท์แวร์ใน DDE และ ชุดควบคุมการปรับ
เซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศสองชุด วัดปริมาณอากาศบริสุทธิ์ที่ดูดเข้าไปทั้งสองด้านของระบบนำอากาศเข้า เพื่อให้แน่ใจว่า การกระจายอากาศไปที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองชุดจะเป็นไปอย่างเท่าๆ กัน และสามารถป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์จากความเร็วที่สูงเกินไป เมื่อเครื่องยนต์ความเร็วสูงได้ ตัวควบคุมการปรับจะพยายามรักษาสมดุลในการปรับมวลอากาศที่ดูดเข้าไปทางด้านซ้ายและด้านขวาให้เท่ากัน ซึ่งทำได้โดยใช้ การกำหนดพัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์สำหรับตัวปรับความดันเสริมด้านซ้ายและขวา เพื่อให้เกิดการดูดมวลอากาศอย่างเท่าๆ กันทั้งสองด้าน
อุปกรณ์ต่อไปนี้ จะมีผลต่อการปรับมวลอากาศ :
ตำแหน่งต่อไปนี้จะได้รับการตรวจสอบ เพื่อตรวจหาความผิดปกติในระบบมวลอากาศ
ขั้นตอนการตรวจสอบต่อไปนี้ จะทำงานตลอดช่วงทำงานทั้งหมด เพื่อที่จะตรวจจับความผิดปกติในระบบมวลอากาศ :
ผลของความผิดปกติทั้งสองคือ ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงลดลงซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก รวมทั้งระบบควบคุมความดันเสริมหยุดทำงาน และเทอร์โบชาร์จเจอร์จะทำงานที่พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ที่คงที่ นอกจากนั้น รหัสความผิดปกติ 3620 "ความผิดปกติของระบบมวลอากาศ" ยังเป็นสาเหตุให้ระบบควบคุม EGR หยุดทำงาน
ผลจากการปรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ผิดปกติที่ ด้านใดด้านหนึ่ง :
เพื่อป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์ชำรุดเสียหายเพิ่มมากขึ้น ดังนั้น เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองจะทำงานที่พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ต่ำ ถ้าการปรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงาน แสดงว่า จะไม่สามารถตอบสนองต่อการทำงานที่พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ต่ำได้อย่างถูกต้อง (= ความดันเสริมและการไหลของอากาศที่ช้าลง) ซึ่งหมายความว่า จะมวลอากาศจะวัดได้สูงขึ้นในด้านที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดปกติ
ก่อนทำการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้ตรวจเช็คการปรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทั้งสองตัว ก่อนทุกครั้ง