ความผิดปกติในระบบเซ็นทรัลล็อค

เอกสารนี้มีรายการของความผิดปกติที่รู้ทั้งหมด ของระบบเซ็นทรัลล็อคและข้อมูลอ้างอิง

มีการอธิบายความผิดปกติต่างๆดังต่อไปนี้ (หมายเลขที่กำหนดตรงกับหมายเลขความผิดปกติใน BMW DIS) :

• 3 ประตูคนขับ ไม่ล็อค และ/หรือ ปลดล็อค
  
• 4 ประตูผู้โดยสาร ไม่ล็อค และ/หรือ ปลดล็อค
  
• 6 รถยนต์สามารถล็อคได้เท่านั้นแต่ไม่สามารถดับเบิ้ลล็อคได้
  
• 7 ประตูคนขับตั้งไว้ที่ดับเบิ้ลล็อคเสมอ
  
• 8 ประตูผู้โดยสารตั้งไว้ที่ดับเบิ้ลล็อคเสมอ
  
• 9 ประตูด้านหลังตั้งไว้ที่ดับเบิ้ลล็อคเสมอ
  
• 10 ประตูด้านหลังไม่สามารถตั้งไว้ที่ดับเบิ้ลล็อค
  
• 11 เซ็นทรัลล็อคไม่สามารถทำงานงานผ่านตัวล็อคที่ประตูคนขับ
  
• 19 เซ็นทรัลล็อคไม่สามารถทำงานผ่านตัวล็อคที่ประตูผู้โดยสาร
  
• 12 การทำงานของระบบเซ็นทรัลล็อคผ่านตัวล็อคฝากระโปรงหลังผิดปกติ
  
• 13 การทำงานเซ็นทรัลล็อคผ่านทางปุ่มในรถยนต์ ผิดปกติ
  
• 14 ฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ล็อคหรือปลดล็อค
  
• 15 เซ็นทรัลล็อค ปลดล็อคก่อนที่จะล็อค
  
• 16 รถยนต์ปลดล็อคเอง
  
• 17 ระบบเซ็นทรัลล็อคใช้ไม่ได้ทั้งระบบ (ชุดขับเคลื่อนทั้งหมดผ่านทางจุดทำงานทั้งหมด)
  
• 18 ฝากระโปรงหลังไม่สามารถเปิดได้เมื่อปลดล็อครถยนต์
  
• ความผิดปกติในระบบรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ
  

หมายเหตุ

ความผิดปกติและสาเหตุที่กำหนดทั้งหมด มีอยู่ในโมดูลทดสอบ

การตรวจสอบค้นหาสาเหตุใน BMW DIS ต้องทำผ่านการเลือก "1 อาการความผิดปกติ"

อย่าทำการวิเคราะห์ผ่านทางโหมดผู้เชี่ยวชาญ !

เนื่องจากไม่สามารถพบความผิดปกติเป็นจำนวนมากในชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) โมดูลประตูและเจนเนอรัลโมดูลในการทดสอบการรับประกันสินค้า เมื่อมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ จะต้องใส่ข้อมูลต่อไปนี้อย่างละเอียดบนใบรับประกันสินค้า :

• อาการที่ลูกค้าแจ้ง
  
• ความผิดปกติจะเกิดภายใต้สภาพแวดล้อมใดบ้าง (อุณหภูมิบรรยากาศ, ความชื้น เป็นต้น)
  
• ได้ทำการตรวจเช็คหรือใช้โมดูลทดสอบอะไรไปบ้าง
  

ต้องส่งรหัสการทดสอบเพิ่มเมื่อทำการเปลี่ยนชุดควบคุม

ความผิดปกติในระบบเซ็นทรัลล็อค

อาการความผิดปกติที่มีในรายการต่อไปนี้สามารถจะได้รับเลือกโดยตรงจาก BMW DIS หมายเลขความผิดปกติที่กำหนดจะตรงกับหมายเลขความผิดปกติใน BMW DIS

หลังจากเลือกอาการความผิดปกติแล้ว มีการประเมินหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของชุดควบคุมโดยอัตโนมัติ และนำมาประเมินภายในโมดูลทดสอบ !

3 ประตูคนขับ ไม่ล็อค และ/หรือ ปลดล็อค

4 ประตูผู้โดยสาร ไม่ล็อค และ/หรือ ปลดล็อค

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ปลั๊กต่อที่เข้ากับชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ต่อไม่ถูกต้องและไม่ล็อคเข้าตำแหน่ง
  
• สายจากชุดขับเคลื่อน ZV ที่ไปยังโมดูลประตูผิดปกติ
  
• แกนต่อของปุ่มล็อค งอหรือติดขัด กลไกการล็อค ติดขัด
  
• ชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ผิดปกติ
  
• โมดูลประตูผิดปกติ
  
• นอกจากนี้ ถ้าการปรับกระจกเงาไม่สามารถทำงานได้ที่ประตูที่ตรงกันนั้น อาจมีการลัดวงจรในชุดขับเคลื่อนกระจกเงา หรือในชุดขับเคลื่อน ZV
  
• ถ้าความผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ถูกปลดล็อคโดยใช้รีโมทคอนโทรลเท่านั้น ก็อาจเกิดจากความผิดพลาดของซอฟท์แวร์ในโมดูลประตู อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดของซอฟท์แวร์จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อ :
  - ไม่มีการติดตั้งหน่วยความจำที่นั่ง
  - มีการติดตั้งเจนเนอรัลโมดูลที่มีซอฟท์แวร์รุ่นต่ำกว่า 1.2
  - มีการติดตั้งโมดูลประตูที่มีหมายเลขซอฟท์แวร์ต่ำกว่า 0.5
  เปลี่ยนเจนเนอรัลโมดูลในกรณีมีความผิดปกติ ไม่จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนโมดูลประตู
  

ความผิดปกติต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นบนโมดูลประตูที่มีหมายเลขซอฟท์แวร์ต่ำกว่า 0.5 :

หลังจากเปลี่ยนจากโหมดปฏิบัติงานมาเป็นโหมดสแตนบาย บางครั้งโมดูลประตูจะไม่เข้าใจคำสั่งในการปลดล็อคให้ระบบเซ็นทรัลล็อค มันจะเข้าใจคำสั่งก็ต่อเมื่อสั่งซ้ำ

ความผิดปกตินี้จะไม่เกิดขึ้น ถ้ามีการติดตั้งหน่วยความจำที่นั่งในรถยนต์ ขณะที่ชุดควบคุมนี้สั่งงานโมดูลประตู

การเปลี่ยนซอฟท์แวร์ของโมดูลทั่วไป (ตั้งแต่ซอฟท์แวร์รุ่น 1.2) มีผลให้โมดูลทั่วไปจะส่งสัญญาณคำสั่งผ่านทาง P บัส ไปยังโมดูลประตูเพื่อจะปลดล็อคระบบเซ็นทรัลล็อค ความผิดปกตินี้ก็จะไม่เกิดขึ้นอีก

ความผิดปกติถูกกำจัดไปจากซอฟท์แวร์โมดูลประตูด้วย (ตั้งแต่ซอฟท์แวร์ 0.5)

หมายเหตุใน "เซ็นทรัลล็อคแบบเลือกได้":

ฟังก์ชั่น "เซ็นทรัลล็อคแบบเลือกได้" ได้เข้ารหัสในรถรุ่น US (ดู ฟังก์ชั่นบริการ - ข้อมูลรหัส) ด้วยระบบเซ็นทรัลล็อคแบบเลือกได้ ประตูคนขับเท่านั้นที่จะปลดล็อคในรถยนต์ที่ล็อค และดับเบิ้ลล็อคด้วยคำสั่งปลดล็อคครั้งแรกผ่านทางตัวล็อคประตูหรือรีโมทคอนโทรล ประตูอื่นทั้งหมด จะปลดล็อคหลังจากคำสั่งปลดล็อคครั้งที่สอง หรือผ่านทางปุ่ม ZV

5 ประตูด้านหลัง ไม่ล็อคและ/หรือ ปลดล็อค

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ปลั๊กต่อที่เข้ากับชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ต่อไม่ถูกต้องหรือล็อคไม่เข้าตำแหน่ง
  
• สายจากชุดขับเคลื่อน ZV ไปที่เจนเนอรัลโมดูลผิดปกติ
  
• แกนต่อของปุ่มล็อค งอหรือติดขัด กลไกการล็อค ติดขัด
  
• ชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ผิดปกติ
  
• รีเลย์ในเจนเนอรัลโมดูลผิดปกติ เมื่อรหัสความผิดปกติรีเลย์บันทึกไว้ ในหน่วยความจำรหัสความ ผิดปกติเท่านั้น
  

6 รถยนต์สามารถล็อคได้เท่านั้น แต่ดับเบิ้ลล็อคไม่ได้

เกิดอาการผิดปกติต่อไปนี้ :

• ประตูทุกบานสามารถเปิดได้จากด้านในโดยการใช้มือจับประตู ถึงแม้รถยนต์จะล็อคแล้วโดยตัวล็อคประตูหรือรีโมทคอนโทรล
  

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ไม่มีการรับรู้หน้าสัมผัสประตูของประตูหน้า
  
• ไม่มีการรับรู้เทอร์มินอล R ที่ "OFF"
  
• การใช้งานไม่ถูกต้องเนื่องจากไม่รู้ฟังก์ชั่น
  

มีการทำฟังก์ชั่น "ดับเบิ้ลล็อค" เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 0 และประตูคนขับหรือประตูผู้โดยสารถูกเปิดแล้วก็ปิดเท่านั้น

มีการทำฟังก์ชั่น "ดับเบิ้ลล็อค" โดยการทำงานระบบเซ็นทรัลล็อคผ่านทางรีโมทคอนโทรล เพื่อล็อคประตูหรือล็อคฝาปิดท้ายเท่านั้น รถยนต์ไม่สามารถดับเบิ้ลล็อคได้ แต่ล็อคโดยการใช้ปุ่มเซ็นทรัลล็อค (ZV) เท่านั้น

7 ประตูคนขับตั้งดับเบิ้ลล็อคเสมอ

8 ประตูผู้โดยสารตั้งดับเบิ้ลล็อคเสมอ

เกิดอาการความผิดปกติต่อไปนี้ :

• ประตูไม่สามารถเปิดได้โดยการใช้มือจับประตู ถึงแม้ว่ารถจะล็อคด้วยปุ่ม ZV เท่านั้น
  

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• การทำงานที่ไม่ถูกต้อง เมื่อมีการล็อคประตู จะต้องดึงมือจับประตูสองครั้งเพื่อเปิดประตู
  
• สายจากโมดูลประตูไปที่ชุดขับเคลื่อน ZV ขาด
  
• ชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ผิดปกติ
  

นอกจากสายโหลดสองเส้นจากโมดูลประตูไปที่มอเตอร์ของชุดขับเคลื่อน ZV แล้ว ยังมีสายสัญญาณให้อีกหนึ่งเส้น สายนี้ส่งสัญญาณตำแหน่ง "ล็อค" ไปที่โมดูลประตู ถ้าสายนี้ขาด หรือถ้าไมโครสวิตช์ในชุดขับเคลื่อน ZV ผิดปกติ จะมีการป้อนไฟฟ้าไปยังมอเตอร์จนกระทั่งถึงค่าสูงสุดของเวลาในการสั่งงาน ชุดขับเคลื่อนจึงจะอยู่ที่ตำแหน่ง "ดับเบิ้ลล็อค"

9 ประตูด้านหลังตั้งดับเบิ้ลล็อคเสมอ

เกิดอาการความผิดปกติต่อไปนี้ :

• ประตูไม่สามารถเปิดได้โยการใช้มือจับประตู ถึงแม้รถจะถูกล็อคด้วยปุ่ม ZV เท่านั้น
  

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• การทำงานไม่ถูกต้อง เมื่อมีการล็อคประตู จะต้องดึงมือจับประตูสองครั้งเพื่อเปิดประตู
  
• สายจากเจนเนอรัลโมดูลไปที่ชุดขับเคลื่อน ZV ลงกราวนด์
  
• ชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ผิดปกติ
  

การควบคุมของชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ด้านหลัง แตกต่างจากการควบคุมของชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค ZV ด้านหน้า ตรงกันข้ามกับชุดขับเคลื่อนด้านหน้า เมื่อชุดขับเคลื่อน ZV ทำงาน วงจรจ่ายไฟจะถูกขัดจังหวะการทำงานด้วยไมโครสวิตช์ในชุดขับเคลื่อน ZV เมื่อถึงตำแหน่ง "ล็อค" ไมโครสวิตช์ที่ติดขัดในชุดขับเคลื่อน หรือการลัดวงจรในสายที่เกี่ยวข้องไปที่เจนเนอรัลโมดูล จะป้องกันฟังก์ชั่นการสวิตช์ชิ่งนี้ ในกรณีนี้ ชุดขับเคลื่อน ZV จะทำงานจนถึงค่าเวลาสูงสุดใน การขับเคลื่อน แล้วชุดขับเคลื่อนก็มาอยู่ในตำแหน่ง "ดับเบิ้ลล็อค"

10 ประตูด้านหลังไม่สามารถตั้งดับเบิ้ลล็อค

เกิดอาการผิดปกติต่อไปนี้ :

• ถึงแม้ว่ารถยนต์จะล็อคผ่านทางตัวล็อคประตูหรือรีโมทคอนโทรล ประตูด้านหลังด้านหนึ่งหรือทั้งคู่ก็สามารถเปิดจากด้านในได้ โดยการใช้มือจับประตู อย่างไรก็ตาม ประตูหน้าไม่สามารถเปิดได้
  

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• รีเลย์ ZV สำหรับตั้งฟังก์ชั่นดับเบิ้ลล็อคในเจนเนอรัลโมดูลผิดปกติ
  
• ชุดขับเคลื่อนเซ็นทรัลล็อค (ZV) ผิดปกติ
  
• สายจากเจนเนอรัลโมดูล ไปที่ชุดขับเคลื่อน ZVผิดปกติ
  

11 การทำงาน ZV จากตัวล็อคของประตูคนขับทำไม่ได้

19 การทำงานของ ZV จากตัวล็อคของประตูผู้โดยสารทำไม่ได้

12 การทำงาน ZV จากตัวล็อคฝากระโปรงหลังรถผิดปกติ

หมายเหตุ อาการความผิดปกติ 19 : มีการติดตั้งตัวล็อคประตูในประตูผู้โดยสารในรถยนต์ที่ไม่มี รีโมทคอนโทรลติดตั้งไว้ อาการความผิดปกติ 19 ไม่ได้แสดงไว้ใน BMW DIS สำหรับรถยนต์ที่มีรีโมทคอนโทรล

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ไมโครสวิตช์ที่กระบอกแกนตัวล็อคหรือที่สายสัญญาณที่ตรงกัน ผิดปกติ
  

ตั้งแต่ซอฟท์แวร์รุ่น 1.4 ของเจนเนอรัลโมดูล ฟังก์ชั่น "ล็อค/ดับเบิ้ลล็อค" จะทำผ่านตัวล็อค เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 0 เท่านั้น

13 การทำงาน ZV จากปุ่มภายในรถยนต์ ผิดปกติ

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• การทำงานปุ่มเซ็นทรัลล็อค (ZV) เมื่อประตูคนขับหรือประตูผู้โดยสารเปิด ปุ่ม ZV ไม่สามารถทำงานได้ เมื่อประตูคนขับหรือประตูผู้โดยสารเปิด สิ่งนี้เพื่อป้องกันการล็อคโดยไม่เจตนา ขณะขึ้นหรือลงจากรถ
  
• ปุ่ม ZV หรือสายสัญญาณที่ตรงกัน ผิดปกติ
  

มันสามารถจะล็อคและปลดล็อคระบบเซ็นทรัลล็อค เมื่อประตูผู้โดยสารเปิดอยู่ ได้จนถึงซอฟท์แวร์หมายเลข 1.0 ของเจนเนอรัลโมดูล

14 ฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ล็อคหรือปลดล็อค

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ชุดขับเคลื่อน ZV สำหรับฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสายสัญญาณที่ตรงกัน ผิดปกติ
  

ในรถรุ่น US ฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะล็อคเมื่อรถยนต์ดับเบิ้ลล็อคเท่านั้น ฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ล็อคเมื่อรถยนต์ล็อคด้วยปุ่มเซ็นทรัลล็อค (ZV) ในกรณีนี้ ฝาปิดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมโดยการใช้รีเลย์จากภายนอก (K121) ในกรณีผิดปกติ จะต้องตรวจเช็ครีเลย์นี้ด้วย

15 เซ็นทรัลล็อคจะปลดล็อคก่อนแล้วจึงล็อค

กรณีนี้ไม่ใช่การทำงานผิดพลาด !

กลไกการล็อคและชุดขับเคลื่อน ZV ไม่ได้ทำงานพร้อมกัน ถ้ามีการล็อครถยนต์โดยการใช้ปุ่ม ZV และมีการเปิดประตูจากภายในรถโดยใช้มือจับประตูเมื่อรถยนต์ล็อคอยู่

ถ้ามีการล็อครถยนต์ในสภาพนี้ (เช่น ผ่านทางรีโมทคอนโทรล) โมดูลประตูหรือเจนเนอรัลโมดูลจะรับรู้สถานการณ์นี้ และดำเนินการฟังก์ชั่นปลดล็อคโดยอัตโนมัติ ก่อนที่จะล็อค เพื่อตั้งให้ระบบไฟฟ้าและระบบทางกลทำงานไปพร้อมกันอีกครั้งหนึ่ง

16 การปลดล็อครถยนต์โดยอัตโนมัติ

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• หน้าสัมผัสในปุ่ม ZV อาจจะหลวม ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อค ล็อคและปลดล็อคสลับไปมาในขณะขับขี่
  
• ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อคปลดล็อคในขณะขับขี่และระบบอินดิเคเตอร์เตือนภัยติด แสดงว่าสวิตช์กระแทกภายนอก (เซ็นเซอร์จับการชน) ผิดปกติหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง โมดูลทดสอบ "9 เซ็นเซอร์จับการชน" จะแสดงว่าสวิตช์ได้การกระตุ้นการทำงานฟังก์ชั่นการปลดล็อคหรือไม่
  
• ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อคปลดล็อครถยนต์ที่จอดและดับเบิ้ลล็อคเอง สาเหตุอาจมาจากไมโครสวิตช์ที่ประตูหรือตัวล็อคฝากระโปรงหลัง (หน้าสัมผัสตัวล็อค) ผิดปกติ ในกรณีนี้ ตรวจเช็คหน้าสัมผัสตัวล็อค ว่ามีหน้าสัมผัสหลวมและเป็นสนิมหรือไม่ ตรวจเช็คสายที่เกี่ยวข้องว่าลัดวงจรกับขั้วบวกหรือไม่
  
• ในรถยนต์จากรุ่น 9/1995 ถึง 9/1996 การลัดวงจรไปที่ B+ ของสายจากชุดควบคุม EWS ขา 6 ไปที่ปลั๊กคอนเนคเตอร์ของโมดูลประตูผู้โดยสาร X1131 ขา 9 สามารถกระตุ้นฟังก์ชั่นการปลดล็อคให้ทำงานได้
  

20 การล็อครถยนต์โดยอัตโนมัติ

ความผิดปกติอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ถ้าเซ็นทรัลล็อค ล็อคเสมอทันทีที่รถยนต์แล่นเร็วกว่า 10 กม/ชม. จะสั่งงานการให้รหัส"ล็อคอัตโนมัติ" ในเจนเนอรัลโมดูล การให้รหัสนี้มีไว้ให้สำหรับรถรุ่น US เท่านั้น ในรถรุ่น ECE จะต้องให้รหัสใหม่
  
• หน้าสัมผัสในปุ่ม ZV อาจจะหลวม ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อค ล็อคและปลดล็อคสลับไปมาในขณะขับขี่
  
• ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อค ล็อครถยนต์ที่จอดและดับเบิ้ลล็อคเอง สาเหตุอาจมาจากไมโครสวิตช์ที่ประตูหรือตัวล็อคฝากระโปรงหลัง (หน้าสัมผัสตัวล็อค) ผิดปกติ ในกรณีนี้ ตรวจเช็คหน้าสัมผัสตัวล็อค ว่ามีหน้าสัมผัสหลวมและเป็นสนิมหรือไม่ ตรวจเช็คสายที่เกี่ยวข้องว่าลัดวงจรกับขั้วบวกหรือไม่
  

17 เซ็นทรัลล็อคใช้ไม่ได้ทั้งระบบ (ชุดขับเคลื่อนทั้งหมดจากจุดควบคุมทั้งหมด)

• ถ้าระบบเซ็นทรัลล็อคใช้งานไม่ได้ชั่วคราว หลังจากถูกใช้งานมาหลายครั้ง แสดงว่าการห้ามใช้ซ้ำกำลังทำงาน
  มีการทำงานการห้ามใช้ซ้ำ เมื่อมีการทำงานระบบเซ็นทรัลล็อคมากกว่า 32 ครั้งใน 2 นาที การห้ามใช้ซ้ำจะป้องกันชุดขับเคลื่อน ZV จากการโอเวอร์ฮีท
  
• ความผิดปกติหลายๆอย่างในเวเลาเดียวกัน
  

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นได้ยาก เนื่องจากมีการควบคุมเซ็นทรัลล็อคทั้งด้วยโมดูลประตู (ประตูหน้า) และด้วยเจนเนอรัลโมดูล (ประตูด้านหลัง) โดยปกติ การวิเคราะห์ที่ถูกต้องจะแสดงแต่เพียงว่าการทำงานผ่านทาง ตัวล็อคประตู หรือฝากระโปรงหลัง หรือรีโมทคอนโทรล ที่ผิดปกติ

เพื่อชี้ชัดความผิดปกติอย่างถูกต้อง สามารถทดสอบการทำงาน บน BMW DIS (หัวข้อ 2 ทดสอบการทำงาน) สำหรับระบบเซ็นทรัลล็อคและรีโมทคอนโทรล

18 ฝากระโปรงหลังรถไม่สามารถเปิดได้เมื่อรถยนต์ปลดล็อคแล้ว

ทำการทดสอบโปรแกรมสำหรับชุดควบคุมฝากระโปรงหลัง

ความผิดปกติในระบบรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ

สามารถตรวจเช็คระบบรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุได้ด้วยโปรแกรมทดสอบต่างหาก

ถ้าความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นช่วงๆเท่านั้น ควรทราบว่ารีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุอาจถูกรบกวนโดยสัญญาณวิทยุอื่น

มีการแสดงการรบกวนของรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุโดยสัญญาณวิทยุอื่น เมื่อรีโมทคอนโทรลจะใช้งานไม่ได้ในสถานที่บางแห่ง แหล่งกำเนิดสัญญาณรบกวนอาจจะได้แก่ : โมเดมแบบวิทยุ, ระบบควบคุมของเครื่องจักรก่อสร้าง, ประตูโรงเก็บรถซึ่งควบคุมด้วยวิทยุ, ระบบวิทยุสื่อสาร, ระบบเพจเจอร์ และระบบเตือนภัย ปัจจุบันยังไม่มีมาตรการแก้ไขการรบกวนเหล่านี้