การควบคุมอุณหภูมิด้านหลัง

มีการควบคุมอุณหภูมิโดยการใช้ชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานตามหลักการให้ความร้อนซ้ำ ในโหมดเครื่องปรับอากาศ จะทำความเย็นให้กับอากาศเข้าที่อุณหภูมิคงที่ จากนั้น จะอุ่นขึ้นอีกครั้งจนถึงอุณหภูมิที่เลือกโดยผู้ใช้รถ สามารถเลือกอุณหภูมิได้อย่างอิสระสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังทั้งทางด้านซ้าย และทางด้านขวา ชุดอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานตามเซ็นเซอร์อุณหภูมิทั้งสองตัวสำหรับฟังก์ชั่นการควบคุม คือ เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน และเซ็นเซอร์อุณหภูมิของอีแวปเพอเรเตอร์ นอกจากนั้น จะมีการบันทึกอุณหภูมิบรรยากาศและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผ่านทาง K บัส

อุปกรณ์ต่อไปนี้จะปรับค่าตามการควบคุมอุณหภูมิ :

• อีแวปเพอเรเตอร์ ซึ่งให้ความเย็นกับอากาศที่ไหลเข้าในอุณหภูมิที่เกือบจะคงที่
  
• วาล์วตัดการทำงานในแต่ละวงจรของน้ำยาทำความเย็นด้านหน้าและด้านหลัง วาล์วจะ เปิด เมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน และปิดเมื่อมีกระแสไฟฟ้า
  
• วาล์วปิดน้ำสำหรับระบบแลกเปลี่ยนความร้อนด้านหลัง ซึ่งมีการควบคุมโดย FHK ผ่านทางรีเลย์ วาล์วจะเปิดเมื่อไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน และปิดเมื่อมีกระแสไฟฟ้า
  
• ระดับความเร็วสุดท้ายของโบลเวอร์
  
• ลิ้นผสมอากาศ 4 ชุด ซึ่งควบคุมอุณหภูมิของโบลเวอร์อย่างอิสระ
  

มอเตอร์ลิ้นระบายอากาศ :

• 0% หมายถึง การทำความเย็นสูงสุดที่บริเวณช่องลม
  
• 56% หมายถึง การให้ความร้อนสูงสุดที่บริเวณช่องลม (ขึ้นอยู่กับการปรับอุณหภูมิอากาศที่เลือก ค่าอาจต่ำได้ถึง 46%)
  
• 100% หมายถึง ลิ้นระบายอากาศปิด
  

มอเตอร์ลิ้นอากาศช่องวางเท้า :

• 0% หมายถึง ลิ้นอากาศช่องวางเท้าปิด
  
• 50% หมายถึง การทำความเย็นสูงสุด
  
• 100% หมายถึง การให้ความร้อนสูงสุด
  

จะมีการตรวจจับค่าการปรับอุณหภูมิอากาศโดย FHK ด้วยโพเทนชิออมิเตอร์การปรับอุณหภูมิอากาศ และจะส่งผลต่ออุณหภูมิของโบลเวอร์ที่บริเวณช่องลมต่างๆ ให้อยู่ประมาณค่าที่เลือกไว้ ตัวอย่างเช่น อากาศจากตะแกรงระบายอากาศ จะเย็นกว่าอากาศจากช่องลมที่ช่องวางเท้า