การทำความร้อนอิสระขณะจอด / การทำความร้อนเสริม มี/ไม่มีเทเลสตาร์ท

การทำความร้อนอิสระขณะจอด / การทำความร้อนเสริม มี/ไม่มีเทเลสตาร์ท

การทำงาน

โหมดทำความร้อนอิสระขณะจอด จะทำงาน โดยวิธี ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า ที่ จอแสดงข้อมูลรวม, ออนบอร์ดมอนิเตอร์ หรือผ่านทางเทเลสตาร์ท (รีโมทคอนโทรลของ ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด) และให้ความร้อนกับเครื่องยนต์ และภายในห้องโดยสาร

เครื่องทำความร้อนเสริม

จะไม่มีฟังก์ชั่นเทเลสตาร์ท, การตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า และการทำงานผ่านทางจอแสดงข้อมูลรวม หรือออนบอร์ดมอนิเตอร์ ถ้าที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม ได้รับการตั้งโปรแกรมไว้เป็น ที่ทำความร้อนเสริม

โหมดทำความร้อนเสริม จะเริ่มทำงานโดย ชุดควบคุมที่ทำความร้อน / ชุดควบคุมการปรับอากาศ ถ้า มีความต้องการใช้ที่ทำความร้อน โดย ระบบทำความร้อน / ระบบปรับอากาศ หรือขณะ เครื่องยนต์เย็น และถูกควบคุมโดยที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริมด้วย อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ได้รับการตรวจจับ และประเมินค่าออกมาโดย เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ในที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม และ ตัวแปรที่ควบคุมโดยค่าแกน Y ใน ชุดควบคุมที่ทำความร้อน / ชุดควบคุมการปรับอากาศ โหมดการทำความร้อนเสริม ไม่มีการแสดงใน ออนบอร์ดมอนิเตอร์ หรือ จอแสดงข้อมูลรวม

เงื่อนไขการเริ่มทำงานของชุดทำความร้อนเสริมใน M47, M51, M57 และ M67

• IHKA E38 - เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น <=70°C, ไม่มีการตัดการทำงานเนื่องจากไฟตก, ไม่มีความผิดปกติในชุดทำความร้อนเสริม และการล็อคการทำงานเนื่องจากความผิดปกติ
  

• IHR E39 - เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น <=70°C, ไม่มีการตัดการทำงานเนื่องจากไฟตก, ไม่มีความผิดปกติในชุดทำความร้อนเสริม และการล็อคการทำงานเนื่องจากความผิดปกติ
  

• IHKA/R E39 ที่มี K บัส - เทอร์มินอล 61, Y>=100%, อุณหภูมิภายนอก <=10°C, โบลเวอร์ ON, ไม่มีการตัดการทำงานเนื่องจากไฟตก, ไม่มีความผิดปกติในชุดทำความร้อนเสริม และการล็อคการทำงานเนื่องจากความผิดปกติ
  

• IHKA/R E39 ที่ไม่มี K บัส - เทอร์มินอล 61, Y>=50%, อุณหภูมิภายนอก <=10°C, โบลเวอร์ ON, ไม่มีการตัดการทำงานเนื่องจากไฟตก, ไม่มีความผิดปกติในชุดทำความร้อนเสริม และการล็อคการทำงานเนื่องจากความผิดปกติ
  
• HS E46 - ความเร็วรอบเครื่อง >500 rpm, Y>=50%, โบลเวอร์ ON
  
• IHKA E46 - ความเร็วรอบเครื่อง >500 rpm, Y>=50%, โบลเวอร์ ON
  

ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม (Webasto) มีลักษณะเป็นชุดควบคุม ตัวเอง

ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม จะสั่งงานโดยชุดควบคุมที่ทำความร้อน / ชุดควบคุมระบบปรับอากาศ โดยการใช้ สายของระบบตั้งเวลาทำงาน หรือ เทเลแกรม ผ่านทาง K บัส ชุดควบคุมที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ชุดควบคุมที่ทำความร้อนเสริมจะส่ง สัญญาณป้อนกลับ ผ่านทางสายสัญญาณป้อนกลับ ของที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด หรือผ่านทาง เทเลแกรมใน K บัส ไปยัง ชุดควบคุมที่ทำความร้อน / ชุดควบคุมระบบปรับอากาศ เพื่อแสดงว่า ที่ทำความร้อนเสริมขณะจอด ได้เปิดทำงานแล้ว

การทำความร้อนของ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น สำหรับ DME/DDE (ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล, ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล) โดยใช้ ระบบทำความร้อนอิสระขณะจอด จะต้องหลีกเลี่ยงการใช้โหมดทำความร้อนขณะจอด เพื่อหลีกเลี่ยง การระบุความผิดปกติของอุณหภูมิเครื่องยนต์ สำหรับ DME/DDEระบบน้ำถูกตัดออกโดย ชัทออฟวาล์ว ในบริเวณของ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ชัทออฟวาล์ว

จะมีการติดตั้งชัทออฟวาล์วหรือไม่ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

ฟังก์ชั่นรีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ ทำให้สามารถสั่งให้เริ่มทำความร้อนอิสระได้จากระยะทางถึง 400 เมตร

เทเลสตาร์ท

ระยะการสั่งงานอาจถูกจำกัดเมื่ออยู่ภายในห้องปิด เมื่อสั่งงาน ควรถือทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ให้เสาอากาศหันขึ้นด้านบน

เมื่อกดสวิตช์โยกด้านซ้าย ขั้นตอนการสตาร์ทจะเริ่มทำงาน ไฟ LED ที่ขอบบนของทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ จะแสดงว่ามีการส่งสัญญาณให้เริ่มทำงาน (จะกระพริบเป็นเวลานานที่สุด 30 นาที = เวลาทำงานของระบบการทำความร้อนขณะจอดอิสระ)

การกำหนดการทำงานทรานสมิตเตอร์สำหรับเทเลสตาร์ท :

ถ้ามีการติดตั้งตัวรับสัญญาณเทเลสตาร์ทชุดใหม่ จะต้องทำการกำหนดการทำงานทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ทั้งสองตัวนั้นซ้ำอีกครั้ง

• หยุดจ่ายไฟเลี้ยงไปยังตัวรับสัญญาณเทเลสตาร์ทเป็นเวลาประมาณ 10 วินาที โดยการถอดฟิวส์ตามที่แสดงในแผนผังการเดินสาย
  
• ใส่ฟิวส์เข้าไปใหม่ และรอเป็นเวลา 3 วินาที แล้วจึงกดสวิตช์ ปิด บนทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้สั้นๆ
  
• หลังจากนั้นอีก 5 วินาที ให้กดสวิตช์ เปิด บนทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้สั้นๆ
  
• ชุดรีโมทคอนโทรลจะสามารถใช้งานได้ หลังจากนั้น 3 วินาที
  
• กดสวิตช์ ปิด บนทรานสมิตเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้สั้นๆ แล้วไฟ LED ตรวจสอบ จะหยุดกระพริบ
  
• ในลำดับสุดท้าย ให้ทำการทดสอบการทำงาน
  
  

การตัดการทำงานเนื่องจากไฟตก

แบตเตอรี่ที่ชาร์จไว้อย่างเพียงพอ เป็น เงื่อนไขเบื้องต้น สำหรับการทำงานของ ระบบทำความร้อนอิสระขณะจอด ขีดจำกัดของไฟตก ขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิภายนอก และจะนำไปเปรียบเทียบกับแรงดันไฟฟ้า เทอร์มินอล 30 ที่ใช้ในชุดปฏิบัติงาน ถ้าแรงดันไฟฟ้าที่ชุดควบคุมการทำงานนี้ ลดลงต่ำกว่าค่าที่คำนวณได้ การทำงานของชุดทำความร้อนอิสระจะสิ้นสุดลง

ฟังก์ชั่น การทำความร้อนอิสระขณะจอด สามารถสั่งงานผ่านทาง ออนบอร์ดมอนิเตอร์ หรือ จอแสดงข้อมูลรวม ใน สวิตช์กุญแจ ตำแหน่ง 1 หรือผ่านทาง เทเลสตาร์ท หรือ การตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า ใน สวิตช์กุญแจ ตำแหน่ง 0 สามารถตั้งค่าต่างๆ กันได้โดยขึ้นกับตำแหน่งสวิตช์กุญแจ

สถานะเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง 1 :

• ชุดควบคุมการทำงาน ทำงาน
  
• การควบคุมอุณหภูมิสามารถปรับได้
  
• โปรแกรมลิ้นอากาศสามารถปรับได้
  
• โบลเวอร์สามารถปรับได้
  
• ไฟแสดงการทำงาน เปิด
  
• ปุ่มสำหรับฟังก์ชั่นอื่นๆ ไม่ทำงาน (เช่น การละลายน้ำแข็ง, ที่ทำความร้อนกระจกหลัง, การหมุนเวียนอากาศ/AUC และเครื่องปรับอากาศ)
  

สถานะเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง 0 :

• ชุดควบคุมการทำงาน ไม่ทำงาน
  
• การควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงาน (วาล์วน้ำเปิด)
  
• โบลเวอร์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง
  
• ตำแหน่งของลิ้นอากาศไปที่ การละลายน้ำแข็งและช่องวางเท้า โดยใช้ตัวขับของตัวปรับตำแหน่งแบบไฟฟ้า
  
  

ชัทออฟวาล์ว ได้รับไฟจ่ายต่อไปในระหว่างช่วงการล้าง จากนั้นจึงปิดการทำงาน