แนวคิดการควบคุม

การควบคุม ABS

ในระหว่างขั้นตอนการควบคุม ABS ล้อด้านหน้าจะแยกควบคุมแต่ละล้อ ในขณะที่ล้อด้านหลังทั้งสองถูกควบคุมไปด้วยกัน วงจรการควบคุม ABS ประกอบด้วยสามระยะ : การรักษาความดัน การลดความดัน และการสร้างความดัน

ถ้าเซ็นเซอร์ความเร็วให้สัญญาณการหน่วงล้ออย่างแรง คือ มีแนวโน้มการล็อค ความดันเบรคเริ่มต้นของล้อนี้จะไม่เพิ่ม คือ ความดันถูกรักษาที่ระดับที่ถึงก่อนหน้านี้

ถ้ายังคงเพิ่มการหน่วงล้อต่อไป ความดันเบรคจะลดลง ดังนั้นล้อจะเบรคด้วยความดันที่น้อยกว่า

ล้อหมุนเร็วขึ้นอีกครั้งเนื่องจากความดันเบรคที่ลดลง ความดันเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อถึงความเร็วขีด จำกัดที่แน่นอน การหมุนของล้อจะช้าลงอีกครั้งโดยการเพิ่มขึ้นของความดัน

ปั๊มสูบกลับจะทำงานตลอดเวลาในระหว่างขั้นตอนการควบคุม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของผิวถนน โดยจะทำประมาณ 5 ถึง 12 รอบการควบคุมต่อวินาที

เมื่อไม่มีการป้อนไฟ วาล์วเข้าจะเปิดอยู่ในตำแหน่งพักของมัน ขณะที่วาล์วออกจะปิดในตำแหน่งพักของมัน :

การควบคุม ASC

ASC ลดแรงบิดสูงที่ล้อขับเคลื่อนโดยการจัดการเครื่องยนต์ที่มีผลตรงกัน และโดยการเบรคล้อขับเคลื่อน

สิ่งนี้สำเร็จด้วยการขัดจังหวะการควบคุมต่อไปนี้ :

• การลดลงของตำแหน่งโช้ก :
  การปรับโช้กเป็นขั้นตอนแรกของการขัดจังหวะโดยเครื่องยนต์ ในระบบนี้ ชุดควบคุม ABS/ASC จะสั่งงานแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ ซึ่งขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าและปรับโช้กไปในทิศทางของการเปิดปีกผีเสื้อที่น้อยลง โดยการใช้สายเคเบิล (โบว์เดน) ในการทำงาน แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อจะทำงานโดย การตั้งเวลาการจ่ายขั้วบวกและขั้วลบ
  ตำแหน่งปัจจุบันของโช้กจะถูกตรวจจับโดยโพเทนชิออมิเตอร์ปีกผีเสื้อ แล้วส่งสัญญาณกลับไปยังชุดควบคุม ABS/ASC
  
• จังหวะการจุดระเบิดอยู่ในทิศทาง "หน่วงการทำงาน"
  การปรับจังหวะการจุดระเบิดเป็นส่วนเสริมในการลดตำแหน่งโช้กลงช้า ๆอย่างสัมพันธ์กัน การขัดจังหวะการจุดระเบิดจะควบคุมโดยการใช้ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์แบบดิจิตอล การปรับจังหวะการจุดระเบิดแสดงให้เห็นถึงการลดลงของแรงบิดเครื่องยนต์ที่เร็วและเรียบกว่า การหยุดการจุดระเบิดและหยุดพัลส์การฉีดเชื้อเพลิง
  
• การหยุดการจุดระเบิดและหยุดพัลส์การฉีดเชื้อเพลิง
  การหยุดการจุดระเบิดเครื่องยนต์ เพื่อจุดประสงค์ในการลดการลื่นของการขับเคลื่อนอย่างรวดเร็ว เวลาหน่วงจนถึง การหยุดการจุดระเบิดและการลดแรงบิดเครื่องยนต์นั้น จะสั้นมาก การหยุดการ ฉีดเชื้อเพลิงซึ่งทำงานพร้อมกัน ช่วยป้องกันส่วนผสมที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์เข้าไปใน ระบบไอเสียในกรณีที่สัญญาณการจุดระเบิดหยุดนานเกินไป การหยุดการจุดระเบิดและหยุดพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงจะ ควบคุมโดยชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์แบบดิจิตอลด้วย
  
• การขัดจังหวะโดยการเบรคที่ล้อขับเคลื่อน :
  การขัดจังหวะโดยการเบรคที่ล้อขับเคลื่อนเกิดขึ้นคล้ายคลึงกับชุดควบคุม ABS ที่มีระยะการควบคุม 3 ระยะ : การสร้างความดัน การรักษาความดัน และการลดความดัน ความดันสำหรับการขัดจังหวะ โดยการเบรคในระหว่างระยะการควบคุมของ ASC กระทำโดยตรงผ่านวาล์วไอดีเข้าและส่วนประกอบปั๊มแบบขึ้นเอง ไปยังเบรคของล้อที่ตรงกัน วาล์วเปลี่ยนทางจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรคไหลกลับเข้าไปสู่ ถังเก็บในระหว่างรอบของการควบคุม
  

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะมีผลด้วย