ระบบป้องกันการเบรคล๊อคล้อ (ABS) จะช่วยป้องกันการล๊อคของล้อรถยนต์ขณะเบรค และ รักษาความสามารถในการเลี้ยวรถ
ระบบเบรค ABS 5 คือการพัฒนา ออปชั่น ABS ซึ่งใช้ในรถยนต์ซีรีย์ E32 และ E34 มานานแล้ว ให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น
เปรียบเทียบกับระบบเดิม ระบบเบรค ABS 5 ยังเป็น "ระบบปิด" ซึ่งมีการแยกระบบเบรคเป็น "ดำ/ขาว" (เพลาหน้า/เพลาหลัง)
ระบบเบรค ABS 5 ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วแบบ "แอคทีฟ" ซึ่ง ตรงกันข้ามกับเซ็นเซอร์ความเร็วแบบ "พาสซีฟ" ที่ใช้ก่อนหน้านี้ วาล์ว 3/3 แบบควบคุมด้วยกระแสไฟฟ้า จะเปลี่ยนเป็นวาล์ว 2/2 แบบไม่มีการควบคุม
ไฟเตือน ABS จะสว่างประมาณ 2 วินาที (การตรวจเช็ค) ที่สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 2 จากนั้น จะดับถ้าไม่มีความผิดปกติในระบบ ABS
ถ้าวงจรนิรภัย ABS ตรวจพบความผิดปกติ ระบบ ABS จะหยุดการทำงาน และ ไฟเตือน ABS จะสว่าง
ถ้าไม่พบความผิดปกติในระหว่างขั้นตอนสตาร์ทครั้งต่อไป หลอดไฟจะดับหลังจากตรวจเช็คแล้ว
หมายเหตุ
ไฟเตือน ABS จะทำงานตลอดเวลาในระหว่างการวิเคราะห์ (ติดต่อกับเครื่องเทสเตอร์)
เมนรีเลย์ของ DME จะจ่ายไฟขั้วบวกของชุดควบคุม เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งที่ 2 แรงดันไฟฟ้าจะถูกรักษาระดับไว้ประมาณ 5 วินาทีหลังจาก "ปิดการจุดระเบิด" (วงจรหน่วงเวลา DME)
กราวนด์จะจ่ายผ่านทางสายกราวนด์ 2 เส้น
ชุดควบคุม ABS ได้รับสัญญาณความเร็วล้อผ่านเซ็นเซอร์ความเร็ว 4 ตัว และ ทำการพิจารณาสัญญาณ จากนั้นส่งสัญญาณดังกล่าวไปยังระบบอื่นๆ เช่น IKE (สัญญาณมาตรวัดความเร็ว) หรือ EDC
สัญญาณเอาต์พุตอัตราเร็ว เป็นสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยมแบบแอมพลิจูดคงที่ (ระดับต่ำ < 1 V, ระดับสูง > 11 V) ความถี่ขึ้นอยู่กับความเร็วล้อ และ อยู่ภายในช่วงจาก 0 ถึง 1700 Hz (0 to 250 กม/ชม)
สัญญาณสวิตช์ไฟเบรคจะใช้สัญญาณคู่ ในการแจ้งให้รู้ว่ามีการทำงานของเบรค วิธีนี้จะเพิ่มความสะดวกสบายในการควบคุมมากขึ้น
ความผิดปกติในวงจรสวิตช์ไฟเบรค จะบันทึกไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ไฟเตือน ABS จะไม่ทำงานเมื่อเกิดความผิดปกติขึ้น
ตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้านี้ สัญญาณความเร็วจะรับมาจากเซ็นเซอร์ความเร็วแบบ "แอคทีฟ" ทั้ง 4 ตัว
ชุดควบคุม ABS จะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเซ็นเซอร์ความเร็ว (แรงดันไฟตรง 7.6...8.4 โวล์ท) เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งที่ 2
สัญญาณความเร็ว เป็นสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยมที่มีแอมพลิจูดคงที่ (ระดับต่ำ = 0.75 V, ระดับสูง = 2.5 V) ความถี่ขึ้นอยู่กับความเร็วล้อ และ อยู่ภายในช่วงจาก 0 ถึง 1700 Hz (0 to 250 กม/ชม)
มี 3 ขั้นตอน : การเพิ่มความดัน, การรักษาความดัน และ การลดความดัน ซึ่งควบคุมการทำงานโดยวงจรควบคุมที่ทำงานเป็นอิสระจากกันทั้ง 3 วงจร
โซลินอยด์วาล์ว 2 ตัว, วาล์วเข้า 1 ตัวและวาล์วออก 1 ตัว เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับวงจรควบคุมแต่ละวงจร โซลินอยด์วาล์ว 3 คู่ จะรวมอยู่ในชุดไฮดรอลิค
รีเลย์ของวาล์วจะจ่ายไฟขั้วบวกสำหรับโซลินอยด์วาล์ว เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งที่ 2 ชุดควบคุม ABS จะสั่งให้วาล์วทำงาน โดยการต่อจุดต่อที่ตรงกันลงกราวน์
โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่ ที่ระบุได้โดยการใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว วงจรควบคุมแต่ละวงจรสามารถควบคุมสถานะการทำงานต่อไปนี้ได้ โดยการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว :
สถานะการทำงาน |
โซลินอยด์วาล์ว / สถานะ |
|---|---|
การเพิ่มความดัน |
วาล์วเข้าเปิด (ไม่มีการจ่ายไฟเลี้ยง) |
|
วาล์วออกปิด (ไม่มีการจ่ายไฟเลี้ยง) |
การรักษาแรงดัน |
วาล์วเข้าปิด (จ่ายไฟเลี้ยง) |
|
วาล์วออกปิด (ไม่จ่ายไฟเลี้ยง) |
การลดแรงดัน |
วาล์วเข้าปิด (จ่ายไฟเลี้ยง) |
|
วาล์วออกเปิด (จ่ายไฟเลี้ยง) |
ในระหว่างการควบคุมการเบรค โซลินอยด์วาล์วจะเปิดและปิด 5 ถึง 12 ครั้งต่อวินาที โดยชุดควบคุม ABS ปั๊มสูบกลับจะทำงานตลอดเวลา