บัสเครื่องมือวัด (I บัส)

บัสเครื่องมือวัด ( I บัส) ใน E38 จะเป็นเช่นเดียวกับ บัสการวิเคราะห์ (D บัส) บอดี้บัส (K บัส) และบัสอุปกรณ์ต่อพ่วง (P บัส) คือ เป็นข้อมูลแบบอนุกรมที่เชื่อมระหว่างชุดควบคุมต่างๆ

ชุดควบคุมต่างๆที่เชื่อมต่อกัน จะแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่าน I บัส เช่น ค่าเซ็นเซอร์ หรือ สถานะไฟ

การออกแบบและฟังก์ชั่นของ I บัส

สามารถต่อชุดควบคุมต่อไปนี้กับ I บัส :

• VID: ออนบอร์ดมอนิเตอร์ (ที่มีโมดูลวิดีโอ)
  
• BMB: ชุดปฏิบัติงานออนบอร์ดมอนิเตอร์
  
• CCM : โมดูลเช็ค-คอนโทรล (CCM)
  ติดตั้งเหมือนเป็นชุดควบคุมที่แยกกัน จนถึง 9/95 เท่านั้น
  
• DSP: เครื่องขยายสัญญาณระบบเสียงแบบดิจิตอล และแผงควบคุม
  
• IKE: ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด
  
• LM: โมดูลไฟ
  ติดตั้งเหมือนเป็นชุดควบคุมที่แยกกัน จนถึง 9/95 เท่านั้น
  
• LCM: โมดูลเช็ค-คอนโทรลไฟ ติดตั้งตั้งแต่ 9/95
  โมดูลเช็ค-คอนโทรลไฟ แสดงคุณลักษณะฟังก์ชั่นของโมดูลไฟ และของโมดูลเช็ค-คอนโทรล ใน ชุดควบคุม ชุดหนึ่ง
  
• MID: จอแสดงข้อมูลรวม
  
• FID: จอแสดงข้อมูลรวม ที่ห้องโดยสารด้านหลัง
  
• MFL: พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
  
• NAJ: ระบบนำทางของประเทศญี่ปุ่น
  ข้อแตกต่าง :
  มีการต่อระบบนำทางของประเทศญี่ปุ่นไปยัง I บัส ดังนั้นจึงมีการรวมอยู่ในการทดสอบ I บัส อย่างไรก็ตาม ระบบนำทางของประเทศญี่ปุ่นมีการ ติดตั้งในรถยนต์ของประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น
  ระบบนำทางฟิลิปส์ (NAV) ไม่มี การต่อโดยตรงไปที่ I บัส และมีการบอกตำแหน่งผ่านโมดูลวิดีโอ ดังนั้น ไม่มี การรวมอยู่ในการทดสอบ I บัส
  
• PDC: ระบบควบคุมระยะการจอด
  
• RAD: วิทยุ
  
• TEL: โทรศัพท์เซลลูล่าร์ในรถ (ที่มีที่วางโทรศัพท์)
  

การกำหนดคุณลักษณะบางอย่างของชุดควบคุม I บัส

มีการรับรู้ว่าเป็นพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น โดยการทำงานของวิทยุหรือของโทรศัพท์บนพวงมาลัย

สามารถระบุระบบควบคุมระยะการจอด โดยเซ็นเซอร์ระยะอุลตร้าโซนิกในกันชน

มีการติดตั้ง โมดูลเช็ค-คอนโทรล (CCM) และโมดูลไฟ (LM) เป็นชุดควบคุม 2 ชุดแยกกันจนถึง 9/95 เท่านั้น ตั้งแต่ 9/95 มีการรวมชุดควบคุมทั้งสองในโมดูลเช็ค-คอนโทรลไฟ (LCM)

ฟังก์ชั่นของ I บัส

หลักการของฟังก์ชัน I บัส คือสามารถเปรียบเทียบกับฟังก์ชั่นของวงจรการประชุมทางโทรศัพท์ ผู้เข้าร่วมประชุมทั้งหมดมีการติดต่อระหว่างกันผ่าน I บัส ผู้เข้าร่วมประชุมทุกคนสามารถทั้งรับ และส่งข้อความผ่าน I บัส

มีการออกแบบ I บัส เหมือนระบบบัสสายเดี่ยว คือ I บัส เป็นระบบสายไฟอันหนึ่งซึ่งใช้ส่งและรับข้อความ

อัตราการส่งผ่านข้อมูลบน I บัสที่สูง (ประมาณ 10.000 bit/sec) ทำให้การกระจายของข้อความระหว่างชุดควบคุม เหมือนจริงโดยไม่มีการดีเลย์

การวิเคราะห์ด้วยชุดควบคุม I บัส

มีการส่งเทเลแกรมการวิเคราะห์ DIS ไปที่ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด ผ่านบัสการวิเคราะห์ (D-บัส) มีการส่งเทเลแกรมการวิเคราะห์ จากชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด (IKE) ผ่านไปที่ชุดควบคุม I บัส มีการส่งกลับเทเลแกรมการตอบสนองของชุดควบคุม I บัส ผ่าน IKE ไปที่ DIS