การจัดเรียงขา, ฟังก์ชั่น เป็นต้น จะใช้กับรถยนต์ซีรี่ย์ E38 และ E39 ที่มีระบบนำทาง 2 (ตั้งแต่ช่วงหยุดการผลิต PU 97)
ระบบนำทางเป็นระบบแบบไดนามิก ซึ่งส่วนใหญ่ทำงานในขณะขับขี่
ด้วยเหตุนี้ จะมีจอแสดงผลบนออนบอร์ดมอนิเตอร์ของระบบนำทาง 2 ซึ่งทำให้มันสามารถตรวจเช็คระบบในขณะขับขี่
มีการกำหนดคำแนะนำการทดสอบขึ้นดังต่อไปนี้ เพื่อให้ใช้งานฟังก์ชั่นเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ :
ข้อสำคัญ
ปฏิบัติตามหมายเหตุในการติดตั้ง (บทสุดท้ายในคำแนะนำนี้) เมื่อติดตั้งหรือเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
แนะนำให้พิมพ์เอกสารนี้และเก็บมันไว้กับคุณ เป็นการอ้างอิงในระหว่างการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ
อาการความผิดปกติ |
ทำการทดสอบ |
|---|---|
ไม่มีการรับสัญญาณ GPS |
GPS |
การปรับตำแหน่งผิดปกติ |
GPS, ไจโร |
ระบบไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนทิศทาง |
ไจโร |
ข้อมูลระยะทางที่ไม่ถูกต้อง ในคำสั่งการเลี้ยว |
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ |
การแสดงที่ไม่ถูกต้อง (สี เป็นต้น) ของระบบนำทางและเมนูตัวเลือกบนออนบอร์ดมอนิเตอร์ |
สาย RGB |
รูปร่างของการแสดงผลไม่ปกติ : เช่น ภาพกว้างเกินไป หรือแบนเกินไปสำหรับจอมอนิเตอร์ |
สาย RGB |
สีไม่ถูกต้อง, การแสดงผลเป็นสีขาว |
สาย RGB |
ไม่มีเสียงในโหมดระบบนำทาง |
สาย AF |
ระบบนำทางไม่แสดงในเมนูตัวเลือก |
ตัวเลือก |
ไม่มีเมนูตัวเลือก |
สาย RGB |
|
|
การทดสอบเซ็นเซอร์ที่แสดงบนออนบอร์ดมอนิเตอร์ เป็นตัวช่วยในระหว่างการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ
การทดสอบเซ็นเซอร์สามารถเลือกได้ดังต่อไปนี้ :
การแสดงผลต่อไปนี้ จะปรากฏขึ้นบนออนบอร์ดมอนิเตอร์ :
จุดสังเกตในการแสดงผล (สำหรับค่าที่กำหนด ดู ตารางใน ”การทดสอบการทำงาน” ในบทต่อไป)
1 |
เซ็นเซอร์ล้อ |
จำนวนพัลส์ของเซ็นเซอร์ความเร็วต่อนาที |
2 |
ดาวเทียม GPS |
จำนวนดาวเทียมที่รับได้ในขณะนี้โดย GPS |
3 |
สถานะ GPS |
ดูการทดสอบสำหรับจอแสดงผลและแก้ไข : GPS |
4 |
ไจโร |
ลูกศรทิศทาง ; แรงดันไฟฟ้าที่ป้อนโดยไจโรในหน่วยมิลลิโวลท์ |
5 |
ทิศทางการขับขี่ |
ถอยหลัง/ไปข้างหน้า |
|
|
|
ขั้นตอน
ค่าที่กำหนดในขณะขับขี่เป็นวงกลมกลางแจ้ง :
จอแสดงผล |
ค่าที่กำหนด |
ถ้าผิดปกติ ให้ทำการทดสอบต่อไปนี้ |
|---|---|---|
1 |
ในขณะขับขี่ (ตั้งแต่ประมาณ 5 กม./ชม. ขึ้นไป) : > 0 |
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ |
2 |
โดยไม่มีสิ่งกีดขวางทัศนวิสัยด้านบน : > 3 |
GPS |
3 |
รับรู้ตำแหน่ง, การค้นหาสำหรับการติดต่อดาวเทียม / การติดต่อดาวเทียม / รับรู้ตำแหน่ง |
GPS |
4 |
เมื่ออยู่กับที่ / ขับตรงไปด้านหน้า : 2500 mV +/- 400 mV; ในขณะเลี้ยว : อยู่นอกช่วงที่กำหนดข้างต้น |
ไจโร |
|
ลูกศรทิศทางเคลื่อนออกจากตำแหน่งศูนย์อย่างชัดเจน เมื่อเลี้ยว |
ไจโร |
5 |
รับรู้สถานะของเกียร์ถอยหลังอย่างถูกต้อง |
ถอยหลัง |
|
|
|
อาการความผิดปกติ :
ข้อมูลระยะทางที่ไม่ถูกต้อง ในคำสั่งการเลี้ยว
เงื่อนไข
ไม่มีรหัสความผิดปกติบันทึกไว้ สำหรับเซ็นเซอร์ความเร็วใน ABS/ASC/DSC (ไฟเตือนไม่ติดสว่าง)
ขั้นตอน
การตรวจเช็คขั้นที่ 1
เลือกการทดสอบเซ็นเซอร์บนออนบอร์ดมอนิเตอร์ ขับรถด้วยความเร็ว > 5 กม./ชม.
มีการแสดงค่าพัลส์เซ็นเซอร์ความเร็ว > 0 หรือไม่ในขณะขับขี่
ถ้าแสดงค่า > 0 ขึ้น แสดงว่าการทดสอบส่วนประกอบของเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นปกติ
ถ้าค่า = 0 :
การตรวจเช็คขั้นที่ 2 : การวัดด้วยออสซิโลสโคปของสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว
เงื่อนไข
ต้องไม่มีสิ่งใดคลุมบนเสาอากาศ GPS
ขั้นตอน
อ่านสถานะ GPS ในการทดสอบเซ็นเซอร์บนออนบอร์ดมอนิเตอร์ (การแสดงผลบรรทัด 3)
การแสดงผล : ความผิดปกติ GPS
สาเหตุ : ไม่มีการติดต่อระหว่างคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง และตัวรับสัญญาณ GPS
ขั้นตอนการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ :
การแสดงผล : ความผิดปกติในการรับสัญญาณ
สาเหตุ : การติดต่อระหว่างคอมพิวเตอร์ระบบนำทางและตัวรับสัญญาณ GPS ปกติ ถึงอย่างไรก็ตาม ก็ยังไม่มีข้อมูลดาวเทียม
ขั้นตอนการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ :
การแสดงผล : ไม่มีข้อมูลดาวเทียม
ขั้นตอนการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ :
การแสดงผล : การค้นหาสำหรับดาวเทียม
สาเหตุ : การติดต่อกับดาวเทียมขาดหายไป กรณีนี้เกิดขึ้นเสมอ เมื่อมีการจำกัดทัศนวิสัยด้านบน เช่น ในห้องที่ปิด, อุโมงค์ หรือด้วยการบังของตึกหรือต้นไม้สูง
ระบบเป็นปกติถ้ามีการแสดง ”การค้นหาสำหรับดาวเทียม” ขึ้นภายใต้สภาพข้างต้น
ดำเนินการตามที่อธิบายดังต่อไปนี้ถ้า ”การค้นหาสำหรับดาวเทียม” แสดงขึ้นภายใต้สภาพ : รถยนต์อยู่กลางแจ้งใต้ท้องฟ้าที่เปิด ไม่มีสิ่งใดกีดขวางทางด้านบน, เทอร์มินอล R สวิตช์เปิดอยู่ เป็นเวลานานกว่า 3 นาที :
การแสดงผล : การติดต่อดาวเทียม
ระบบ GPS เป็นปกติ
การแสดงผล : รับรู้ตำแหน่ง
ระบบ GPS เป็นปกติ
ขั้นตอน
การตรวจเช็คขั้นที่ 1 :
เข้าเกียร์ถอยหลังและเดินหน้าสลับกัน สถานะแสดงบนออนบอร์ดมอนิเตอร์อย่างถูกต้องหรือไม่ (การทดสอบเซ็นเซอร์)
ถ้าสถานะแสดงอย่างถูกต้อง : มีการรับรู้การถอยหลังอย่างถูกต้อง ระบบย่อยเป็นปกติ
ถ้าแสดงสถานะอย่าง ไม่ ถูกต้อง :
การตรวจเช็คขั้นที่ 2 : อินพุตคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
ขั้นตอน
เลือกการทดสอบเซ็นเซอร์, ประเมินการแสดงผล 1 ขณะรถยนต์อยู่กับที่ : แรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วงของ 2500 mV +/- 400 mV หรือไม่
ถ้าค่าไม่เป็นปกติ : เปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง อ้างถึงหมายเหตุในการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
ถ้าค่าเป็นปกติ :
ถ้าตัวแสดงอยู่ภายในค่าที่กำหนด : ระบบเป็นปกติ
ถ้าตัวแสดง ไม่ อยู่ภายในค่าที่กำหนด : เปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง อ้างถึงคำแนะนำการติดตั้ง สำหรับคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง (บทสุดท้ายของเอกสารนี้)
ทำโมดูลทดสอบที่ตรงกัน ในโปรแกรมวิเคราะห์สำหรับโมดูลวิดีโอ เพื่อตรวจเช็คสาย AF : ”เสียง”
การตรวจเช็คขั้นที่ 1 : เสียงในโหมด วิทยุ/เทปคาสเซ็ต ปกติหรือไม่
เสียงในโหมดวิทยุ/เทปคาสเซ็ต ผิดปกติ : ทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุต่อไปในวิทยุ
เสียงในโหมดวิทยุ/เทปคาสเซ็ต เป็นปกติ :
การตรวจเช็คขั้นที่ 2 :
ทำโมดูลทดสอบที่ตรงกันในโปรแกรมวิเคราะห์ของโมดูลวิดีโอ เพื่อตรวจเช็คสาย AF : ”สาย RGB คอมพิวเตอร์ระบบนำทาง - โมดูลวิดีโอ”, ”ภาพ”
อาการ : ความผิดปกติในจอแสดงเมนู "และ" ระบบนำทาง; ไม่มีจอแสดงเมนู, สีต่างๆ ไม่ถูกต้อง, รูปร่างของรูปภาพผิดปกติ
คำแนะนำ :
ถ้าค่าที่วัดได้อยู่ในช่วงที่กำหนด :
การประเมินผล
ถ้ามี อย่างน้อย หนึ่งใน 3 สาย :
U = 0 V :เปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
U >= 1.4 V:เปลี่ยนออนบอร์ดมอนิเตอร์
ถ้า ทั้ง 3 สาย :
1.0 V > U >= 0.2 V :ทำการตรวจเช็คขั้นที่ 3 ตามที่ได้อธิบายไว้ต่อไปนี้
การตรวจเช็คขั้นที่ 3
ประเมินผล
สายทั้งหมด 3 สาย U > 100 mV : ถ้ามีอาการอย่างใดอย่างหนึ่งข้างต้นเกิดขึ้น ให้เปลี่ยนออนบอร์ดมอนิเตอร์
มีอย่างน้อย 1 สาย U < 100 mV :เปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
ระบบนำทาง GPS เป็นสีดำในเมนูตัวเลือก
บิดสวิตช์กุญแจ OFF และปิดประตูและฝาปิดทั้งหมด จากนั้นรอประมาณ 2 นาที ระบบนำทางต้องเป็นสีขาวและสามารถเลือกเมนูได้
ไม่มีระบบนำทาง GPS ในเมนูตัวเลือก
ถ้าไม่มีการแสดงหัวข้อ ”ระบบนำทาง GPS” ในเมนูตัวเลือก ในระบบออนบอร์ดมอนิเตอร์ที่มีโมดูลวิดีโอ : ลองเลือกระบบนำทางผ่านการวิเคราะห์ ถ้าไม่สามารถทำได้ ทำตามคำแนะนำใน DIS สำหรับการทำการวิเคราะห์ครั้งใหม่
ระบบนำทาง GPS จะเป็นสีดำในเมนูตัวเลือก
ปิดสวิตช์กุญแจ, ปิดประตูและฝาปิดทั้งหมด, รอประมาณ 2 นาที ระบบนำทางในเมนูต้องแสดงเป็นสีขาว และสามารถเลือกได้
การติดตั้งคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง ให้ดำเนินการดังนี้ :
รถยนต์ต้องไม่เลื่อนหรือสั่นในระหว่างช่วงเวลาที่รอนี้
เหตุผล:
คอมพิวเตอร์ระบบนำทาง จะทำการปรับเทียบไจโรของมันซ้ำทุกครั้งที่มันเริ่มทำงานใหม่ ไจโรจะมีปฏิกริยาที่ไวต่อการเคลื่อนไหวต่างๆ ดังนั้น การปรับเทียบเริ่มต้นซึ่งทำงานในขณะที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์เข้ากับตัวยึด จะทำให้ได้ค่าที่ไม่ถูกต้อง
ด้วยเหตุนี้ คอมพิวเตอร์ระบบนำทางจึงต้องทำการปรับเทียบไจโรใหม่ ก่อนที่จะขับรถ ซึ่งทำได้โดยการรีเซ็ต I/K บัส ดังที่อธิบายข้างต้น
หลังจากการเปลี่ยน ต้องทำการให้รหัสคอมพิวเตอร์ระบบนำทางโดยใช้ ”การให้รหัส ZCS”
ตรงกันข้ามกับระบบนำทางของรุ่นที่ 1 โดยไม่จำเป็นต้องทำขั้นตอนการขับเพื่อการปรับเทียบที่ยุ่งยากอีกต่อไป แต่เพียงทำการขับทดสอบประมาณ 15 นาที หลังจากการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ระบบนำทางเท่านั้น
สังเกตจุดต่อไปนี้ :
เหตุผล:
คอมพิวเตอร์ระบบนำทางต้องทำขั้นตอนการปรับเทียบล้อของมันโดยอัตโนมัติ โดยใช้เวลาประมาณ 15 นาที ในสภาพที่การรับสัญญาณ GPS จะต้องต่อเนื่องตลอด