การควบคุมการเดินเบา

แอ๊คทูเอเตอร์แบบสองขดซึ่งทนทานต่อการสึกหรอ ได้ติดตั้งเป็นตัวควบคุมรอบเดินเบาอยู่ในเครื่องยนต์ M60 ควรทดสอบวาล์วตัวเลื่อนแบบหมุนได้ในตัวควบคุมรอบเดินเบา ด้วยการให้ทำงานร่วมกับเครื่องเทสเตอร์ หรือดัวยการเขย่าเท่านั้น จะต้องไม่เคลื่อนวาล์วตัวเลื่อนแบบหมุนได้ด้วยนิ้วมือหรืออุปกรณ์ เช่น ไขควง มิฉะนั้นจะไม่รับประกันว่าวาล์วจะยังทำงานอย่างสมบูรณ์

ตัวควบคุมรอบเดินเบาทำงานหลายหน้าที่ และเป็นอุปกรณ์สำคัญในวงจรไอดีของเครื่องยนต์

การรั่วซึมของอากาศเพียงเล็กน้อยที่เกิดขึ้น เช่น ที่ลูกยาง/หน้าแปลน หรือระยะช่องว่างที่ปีกผีเสื้อ จะสามารถชดเชยได้โดยการใช้ตัวควบคุมรอบเดินเบา

ในระหว่างช่วงลดความเร็วก่อนเข้าสู่ความเร็วรอบเดินเบา แอ๊คทูเอเตอร์จะเปิดจนสุด แล้วก็จะปิดเป็นช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะเข้าสู่ความเร็วรอบเดินเบา การทำเช่นนี้ก็เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสูญญากาศสูงในท่อไอดี และควันสีน้ำเงิน (ไอน้ำมันผ่านเข้ามาทางซีลก้านวาล์ว)

ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวควบคุมรอบเดินเบาจะปล่อยหน้าตัดของช่องเปิดให้กว้างกว่าขณะความเร็วรอบเดินเบา การทำเช่นนี้ทำให้คาร์เร็คเตอร์ริสติกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีขึ้น

ตัวควบคุมรอบเดินเบายังมีคุณลักษณะของการทำงานฉุกเฉินในการเปิดระยะช่องว่าง เพื่อให้มีคาร์เร็คเตอร์ริสติกในการทำงานฉุกเฉินได้แน่นอน ในกรณีไฟฟ้าขัดข้อง

ในรถยนต์ที่มี ASC หรือ ASC + T แรงฉุดเครื่องยนต์จะควบคุมโดยตัวควบคุมรอบเดินเบา (ฟังก์ชั่น MSR ) ตัวควบคุมรอบเดินเบาจะเปิด ถ้าล้อขับเคลื่อนมีความเสี่ยงที่จะล็อคตาย การทำเช่นนั้นจะทำให้ความเร็วรอบเครื่องเพิ่มขึ้น และแรงฉุดเครื่องยนต์ลดลง