การระบายไอน้ำมันในรุ่นที่มีเครื่องฟอกไอเสีย

สายระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้ากับห้องดักไอน้ำมัน ซึ่งไอน้ำมันที่เกิดขึ้นในถังน้ำมันจะสะสมไว้ที่นี่ และห้องดักไอน้ำมันก็จะมีอีกท่อหนึ่งต่อไปยังระบบไอดี โดยจะมี วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรับการสั่งงานจากชุดควบคุมเครื่องยนต์และวาล์วกันกลับแบบกลไก อยู่ในท่อนี้

เมื่อไม่มีแรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับวาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วจะปิด วาล์วกันกลับจะช่วยป้องกันไม่ให้ไอน้ำมันสะสมอยู่ในระบบไอดี เมื่อจอดรถอยู่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะเกิดความดันสูงขึ้นตามโหลดและความเร็วเครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับความดันบรรยากาศในระบบไอดี ดังนั้น จึงทำให้วาล์วกันกลับแบบกลไกเปิดออก เมื่อชุดควบคุมเครื่องยนต์สั่งให้วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน อากาศบริสุทธิ์จะถูกดูดผ่านห้องดักไอน้ำมัน ด้วยความดันสูงในระบบไอดี อากาศบริสุทธิ์จะไล่น้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมในตัวดักไอน้ำมันออก และส่งไปยังเครื่องยนต์เพื่อทำการเผาไหม้ต่อไป

เนื่องจากส่วนผสมที่ป้อนเพิ่มเข้าไปนี้ จะมีผลอย่างมากต่อกระบวนการเผาไหม้ การสั่งงานด้วยไฟฟ้าของวาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องขึ้นอยู่กับความเร็วรอบและโหลดของเครื่องยนต์ วงจรการระบายอากาศที่รู้จักกันดีว่า ช่วงการระบาย (purge phase) จะเริ่มทำงาน ทันทีที่ระบบควบคุมออกซิเจนทำงาน วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิดอีกครั้ง (ช่วงพัก หรือ rest phase) เมื่อวงจรทำงานเสร็จเรียบร้อยแล้ว