การปรับ

ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศที่รวมตัวกันบริเวณท่อไอดี ต้องการช่วงเวลาที่แน่นอน จนกระทั่งไปถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรูปของของแก๊สระบายทิ้ง เวลาที่ใช้ลดลง เมื่อโหลดและความเร็วของ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ เวลาในการตอบสนองของระบบควบคุมมลพิษ (แลมบ์ด้า) ขึ้นอยู่กับ โหลดและความเร็วของเครื่องยนต์ด้วย กำลังบันทึกการเบี่ยงเบนของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ ที่ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน ที่ส่งผลกับค่าการปรับ (ค่าเแก้ไขที่เรียนรู้) โดยใช้การปรับ มีการทำให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีค่าเข้าใกล้ค่าปกติ ที่คำนวณไว้ล่วงหน้า การลดลงของเวลาในการตอบสนองจึงเกิดขึ้นได้ด้วยวิธีนี้

ตัวอย่างเช่น ถ้าค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติของแผนผังแสดงลักษณะ DME ต่ำเกินไป ในระหว่างการเดินเบา หรือเพื่อที่จะรักษาส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี ระบบควบคุมมลพิษ (แลมบ์ด้า) จะต้องเพิ่มไทมิ่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ มีการเรียนรู้ค่าการปรับ ที่แก้ไขค่า การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน การควบคุมมลพิษ (แลมบ์ด้า) จึงต้องการเพื่อใช้ในการปรับละเอียด เท่านั้น

การปรับต่อไปนี้จะทำในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ :

การปรับการระบายไอน้ำมัน

เมื่อวาล์วระบายไอน้ำมันเปิดออก มีการจ่ายส่วนผสมที่เผาไหม้ได้เพิ่มเติมจากห้องดักไอน้ำมันที่ทำงานไปยังเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ในอัตราส่วนอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน เกือบจะชดเชยได้สมบูรณ์ โดยการใช้ค่าการปรับการระบายไอน้ำมัน

การปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา

ตัวควบคุมรอบเดินเบาทำหน้าที่ปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา บนพื้นฐานของปริมาตรอากาศ ทำให้แน่ใจถึงความเร็วรอบเดินเบาที่คงที่

การปรับส่วนผสมขณะการเดินเบา

ถ้าตรวจพบการเดินเบาบนพื้ฐานตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ ในระหว่างระยะพักของระบบระบายไอน้ำมัน การปรับส่วนผสมขณะการเดินเบาจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แน่นอน

การปรับส่วนผสมขณะโหลดบางส่วน

ในช่วงมีโหลดบางส่วน การปรับส่วนผสมก็เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่แน่นอนด้วย มีการพิจารณาค่าการปรับที่กำหนดไว้ ในทุกช่วงของโหลดบางส่วน