เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี จะถูกขันสกรูเข้าไปในตัวดักอากาศ มีการใช้ตัวต้านทาน NTC แบบเที่ยงตรง เพื่อเปลี่ยน"อุณหภูมิ"เป็นค่าการวัด"ความต้านทาน" ซึ่งสามารถประเมินผลทางไฟฟ้าได้ด้วยชุดควบคุม DME
เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดีไม่เป็นที่ต้องการในการแก้ไขไทมิ่งการฉีดเชื้อเพลิง เพราะมีการพิจารณาอุณหภูมิไอดีโดยอัตโนมัติในระหว่างการวัดมวลอากาศ ในระหว่างขั้นตอนสตาร์ทเครื่อง มีความต้องการ เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี (NTC-I) ร่วมกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารหล่อเย็น (NTC-II) ค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ทั้งสองตัว ให้ข้อมูลที่แน่นอนเพื่อการคำนวณไทมิ่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในวิธีนี้ มีการหลีกเลี่ยงปัญหาการสตาร์ทแบบร้อนโดยเฉพาะ
แอร์คอลัมน์ในมิเตอร์มวลอากาศ สามารถสั่นได้ในระหว่างขั้นตอนการสตาร์ท ผลที่ตามมา ไม่สามารถใช้ค่าเอาต์พุตของมิเตอร์มวลอากาศ เป็นค่าแก้ไขสำหรับไทมิ่งการฉีดเชื้อเพลิง
ด้วยเหตุนี้ มีการใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นตัวแปรการวัด ในระหว่างขั้นตอนสตาร์ท จนถึงจุดเริ่มเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องที่ตั้ง โปรแกรมได้อย่างอิสระ