อินเตอร์เฟส ASC (ระบบควบคุมเสถียรภาพโดยอัตโนมัติ)

นอกจากนี้ มีการติดตั้งโช๊คที่มีมอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ และชุดควบคุม ADS (การควบคุมปีกผีเสื้ออิสระ) บนรถยนต์ที่มีติดตั้ง ASC

ฟังก์ชั่นต่างๆ

ฟังก์ชั่นต่อไปนี้ ทำให้มีการรับรู้ถึงการควบคุม ASC/MSR (การควบคุมแรงฉุดเครื่องยนต์) :

• ชุดควบคุม DME นำข้อมูลที่เข้ามาจากชุดควบคุม ABS-/ASC มาผ่านกระบวนการ มันจะ ทำหน้าที่ของการหยุดการจุดระเบิด (ZA) และขัดจังหวะการทำงานของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการขับเคลื่อนตัวควบคุมรอบเดินเบา เช่นเดียวกับ มอเตอร์ควบคุมของแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้ออัตโนมัติ ร่วมกับชุดควบคุม ADS
  
• ตัวควบคุมรอบเดินเบาเปิดอย่างเจาะจง เมื่อมีการสั่งงานการควบคุมแรงฉุดเครื่องยนต์ มันจะรับสัญญาณแบบโมดูเลตตามความกว้างพัลส์ตัวมันเองโดยตรง จากชุดควบคุม DME
  
• ชุดควบคุม ADS สั่งงานมอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ มีการเชื่อมต่อโดยการใช้ชุดสายเคเบิลที่มีโช๊ค และ ลดความเร็วรอบเครื่องให้เป็นไปตามที่ต้องการ โช๊คเป็นปีกผีเสื้อเพิ่มเติม ซึ่งมีการต่อด้านอัพสตรีมของปีกผีเสื้อส่วนกลาง มีการเปิดภายใต้โหลดสปริง (สถานะปกติ) และมีการปิดโดยแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ ในระหว่างการควบคุม ASC
  

อินเตอร์เฟส ABS/ASC

มีความต้องการอินเตอร์เฟส ACD-DME ต่อไปนี้ สำหรับการสั่งงานของฟังก์ชั่น ASC ที่จำเป็น ภายใน DME M3.3 หรือสำหรับการประเมินผลของความเร็วรอบเครื่อง :

อยู่บนพื้นฐานของปริมาณการสลิป ชุดควบคุม DME รับข้อมูลจากชุดควบคุม ABS/ASC ชุดควบคุม ABS/ASC จะกำหนดการควบคุม หรือชุดประกอบเพื่อใช้ควบคุม ซึ่งจะดำเนินการโดย ชุดควบคุม DME เวลาที่ใช้อินพุตสัญญาณนานที่สุดที่อินเตอร์เฟส จะน้อยกว่า 2 วินาที ถ้ามีอินพุตหนึ่งหรือหลายๆตัวนานกว่า 2 วินาที จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ และ จะหยุดการทำงาน ASC

ปิดการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง (ZA)

ฟังก์ชั่น ZA สำหรับ DME M3.3 ตรงกับฟังก์ชั่นที่มีการใช้แล้วใน DME M1.1, M1.2 และ 1.7 สำหรับเครื่องยนต์ M30 และ M70

ถ้าความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น (ฟังก์ชั่นป้องกันเครื่องดับ) และมีการสั่งงานให้ปิดการจุดระเบิดพร้อมกัน นอกเหนือจากการปรับปีกผีเสื้อแล้ว จะมีการปิดการจุดระเบิด และมีการขัดจังหวะการทำงานการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย การปิดการจุดระเบิด เกิดขึ้นเป็นเวลานานที่สุด 2 วินาที

การปรับจังหวะการจุดระเบิด (ZWV)

ในลักษณะเดียวกับฟังก์ชั่นใน DME M 1.7 จะมีการหน่วงจังหวะการจุดระเบิด ขณะที่สั่งงาน ASC

ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น (ป้องกันเครื่องดับ)(LDA)

บนพื้นฐานของการเปิด ตัวควบคุมรอบเดินเบา มีการใช้ฟังก์ชั่น MSR (การควบคุมแรงฉุดเครื่องยนต์) ผ่าน DME เมื่อรถยนต์วิ่งต่อโดยไม่เหยียบคันเร่ง ขณะที่มีการจ่ายสัญญาณ มีการเปิดตัวควบคุม รอบเดินเบามากขึ้น เพื่อลดแรงบิดเครื่องยนต์ และ เพื่อป้องกันล้อหลังลื่นไถล นอกจากนี้ DME ยังยกเลิกตัวตัดน้ำมัน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่ดับ

ขณะที่รถยนต์ที่มี ASC ไปถึงช่วงควบคุม ชุดควบคุม ABS/ASC ส่งสัญญาณที่ตรงกันไปที่ชุดควบคุม DME (ดูฟังก์ชั่น ASC) นอกเหนือจาก การปรับจังหวะการจุดระเบิด หรือการปิดการจุดระเบิดของชุดควบคุม DME ชุดควบคุม ADS สามารถปิดโช๊คได้เพื่อลดความเร็วรอบเครื่อง เพื่อให้สามารถตัดสินใจถึง ปริมาณของการปรับโช๊คที่จำเป็น ชุดควบคุม ADS รับค่าปีกผีเสื้อที่แท้จริงของปีกผีเสื้อ DME ถ้าจำเป็น โดยอาศัยมอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ ADS อาจจะมีการปรับปีกผีเสื้อตามความต้องการของคนขับ (คันเร่งน้ำมัน)