ชุดควบคุม EMLIIIS ส่งและรับสัญญาณ จากชุดควบคุมอื่นหรืออุปกรณ์อื่น ทั้งในรูปดิจิตอลและอนาล็อก
การส่งผ่านข้อมูลดิจิตอลจะผ่านทาง CAN บัสระหว่างชุดควบคุม ส่วนข้อมูลอนาล็อกจะส่งผ่านไปยังสวิตช์เบรค, สวิตช์คิกดาวน์ และ การแสดงสัญญาณความผิดปกติในแผงหน้าปัด
การติดต่อระหว่างชุดควบคุม EMLIIIS และ ชุดควบคุม AGS ทั้ง DME และ DSC จะผ่านทาง CAN บัส ซึ่งช่วยให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ซับซ้อนในระดับดิจิตอลมีความง่ายขึ้น มีข้อยกเว้นเดียวในกรณีนี้คือ ตัวตัดน้ำมันนิรภัย ซึ่งจะส่งสัญญาณจากชุดควบคุม EMLIIIS ไปยังชุดควบคุม DME ทั้งสองผ่านระบบสัญญาณนิรภัยภายนอก
ด้วยเหตุนี้ จึงติดตั้งโมดูล CAN ไว้ในชุดควบคุม EMLIIIS และ ในชุดควบคุมอื่นๆ ที่เชื่อมต่อระหว่างกันผ่านทางตัวเชื่อมต่อรูปดาว ซึ่งสายไฟพร้อมชิลด์ของชุดควบคุมแต่ละชุด มีค่าความต้านทานรวมของสาย 60 โอห์ม ซึ่งทำได้โดยการต่อตัวต้านทานเทอร์มินอลในชุดควบคุม DSC (กำหนดแน่นอนที่ 120 โอห์ม) และ ในชุดควบคุม AGS (120 โอห์มที่ทำงานโดยจั๊มเปอร์) ขนานกัน
โดยการใช้การวิเคราะห์ตัวเอง ชุดควบคุม EMLIIIS จะทำการตรวจเช็คทั้ง การส่งสัญญาณและการรับสัญญาณข้อความที่ถูกต้อง ใน CAN บัส รวมทั้งความเหมือนกันของสถานะ CAN ของชุดควบคุมทุกชุด
หมายเหตุ
ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เมื่อทำการเปลี่ยนชุดควบคุม CAN บัสตัวใดตัวหนึ่ง เพื่อจะได้มั่นใจว่ามีสถานะ CAN ที่เหมือนกัน มิฉะนั้น จะไม่สามารถทำการติดต่อผ่านทาง CAN บัสได้ การตรวจเช็คด้วยโปรแกรมวิเคราะห์ ในหน้าการระบุข้อมูล ในหัวข้อ "ดัชนีบัส"
ได้มีการติดตั้งสวิตช์เบรคอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งในรุ่น E31 และ E38 โดยมีสวิตช์เบรค 2 ตัวรวมอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน ฟังก์ชั่นของสวิตช์เบรคอิเล็กทรอนิกส์ จะได้รับการตรวจเช็คด้วยฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ตัวเอง ทุกครั้งที่มีการใช้เบรค
สำหรับรถยนต์รุ่น E31 ชุดอิเล็กทรอนิกส์จะจำลองลักษณะการทำงานของสวิตช์เบรคทางกล 2 ตัวของระบบ EML รุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งจะทำงานเหลื่อมเวลากันเล็กน้อย สวิตช์ตัวแรก (สัญญาณ BLS ) หน้าสัมผัสแบบปกติเปิด คือ ในระหว่างทำงาน จะต่อวงจรไปยัง U-batt และ ส่งสัญญาณนี้ไปยังระบบสัญญาณนิรภัยภายนอก สวิตช์ตัวที่สองซึ่งมีการหน่วงเวลาเล็กน้อย (สัญญาณ BTS ) เป็นหน้าสัมผัสแบบปกติเปิดเช่นกัน เมื่อทำงาน จะต่อวงจรลงกราวนด์ และ ส่งผ่านสัญญาณนี้ไปยังชุดควบคุม EMLIIIS
สำหรับรถยนต์รุ่น E38 สวิตช์เบรคทั้งสองทำหน้างานพร้อมกัน สวิตช์ตัวแรก (สัญญาณ B-EML ) เป็นหน้าสัมผัสแบบปกติเปิด คือ เมื่อทำงานจะต่อวงจรไปยัง U-batt และ ส่งสัญญาณนี้ไปยังระบบสัญญาณนิรภัยภายนอก สวิตช์ตัวที่สอง (สัญญาณ BL-ON ) เป็นหน้าสัมผัสแบบปกติปิด คือ เมื่อทำงานจะเปิดวงจรจากกราวนด์ และ ส่งสัญญาณนี้ไปยังชุดควบคุม EMLIIIS
สวิตช์คิกดาวน์ ใช้สำหรับสั่งให้ขั้นตอนการเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำในระบบเกียร์อัตโนมัติทำงาน สวิตช์นี้มีใช้ในรถยนต์ E31 และ E38 ทุกรุ่น ที่มีเครื่องยนต์ 12 สูบ M73B54 เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
สวิตช์คิกดาวน์ในทั้งรุ่น E31 และ E38 เป็นหน้าสัมผัสแบบปกติเปิด คือ เมื่อทำงานจะต่อวงจรลงกราวนด์
หน้าที่ของการแสดงสัญญาณความผิดปกติ คือ บอกให้คนขับรับรู้ความผิดปกติในระบบ EMLIIIS ซึ่งอาจนำไปสู่การจำกัดเอาต์พุต หรือ การหยุดการทำงานของฟังก์ชั่นต่างๆ และ เตือนคนขับว่าจำเป็นต้องนำรถเข้าศูนย์บริการ
สำหรับรถยนต์รุ่น E31 มีการแสดงความผิดปกติในรูปแบบของ ไฟเตือนพร้อมข้อความว่า "EML" ในแผงหน้าปัด
สำหรับรถยนต์รุ่น E38 มีการแสดงความผิดปกติด้วยข้อความว่า "โปรแกรมฉุกเฉินของเครื่องยนต์" ในโมดูลเช็ค-คอนโทรลของแผงหน้าปัด
หมายเหตุ
ต้องปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลาประมาณ 10 วินาที หลังจากการล้างหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของชุดควบคุม EMLIIIS การแสดงสัญญาณความผิดปกติจะหยุดทำงาน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจอีกครั้ง