การฉีดเชื้อเพลิง

ชุดควบคุม DME จะคำนวณจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง โดยยึดตามความเร็วรอบเครื่อง, มวลอากาศ, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, แรงดันไฟเซ็นเซอร์ออกซิเจน, เครื่องยนต์ และ อุณหภูมิไอดี การเปลี่ยนแปลงของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ ทำได้โดยใช้หลักการของการปรับช่วงเวลาการเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ หรือแรงดันไฟระบบ จะมีผลต่อการคำนวณจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงด้วย เนื่องจากเวลาในการดูดและฉีดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จะเพิ่มมากขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดต่ำลง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัว จะได้รับการสั่งงานโดยชุดส่งเอาต์พุตของมันเอง สิ่งนี้ทำให้วัดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงได้แน่นอน และ ตอบสนองการเปลี่ยนแปลงของโหลดอย่างรวดเร็ว

เมื่อใดก็ตามที่เริ่มทำการสตาร์ท จะทำการเลือกฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1 กระบอกสูบ ต่อ 1 รอบการทำงาน (เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 2 รอบ)

จังหวะการฉีดเชื้อเพลิง (ti) ได้จากปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงขณะสตาร์ทปกติ ที่ตั้งโปรแกรมไว้ และ ตัวแปรในการปรับจากสัญญาณอินพุตของสารหล่อเย็น และ อุณหภูมิอากาศเข้า การทำงานของกระบอกสูบ จะขึ้นอยู่กับสัญญาณเครื่องหมายอ้างอิง (ตัวกำเนิดสัญญาณเพลาข้อเหวี่ยง)

DME M5.2 จะใช้ระบบการฉีดน้ำมันแบบอิสระในแต่ละสูบ (CIFI) CIFI ทำควบคุมการทำงานในแต่ละกระบอกสูบแยกกัน ระบบนี้ จะทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละสูบสมบูรณ์ ก่อนวาล์วไอดีจะเปิด ซึ่งจะทำให้ได้ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด, ปรับปรุงการเผาไหม้ให้ดีขึ้น และมีความสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำด้วย

ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในระบบจุดระเบิดหรือระบบฉีดเชื้อเพลิง สามารถหยุดการฉีดเชื้อเพลิงเฉพาะแต่ละกระบอกสูบได้ ความผิดปกติเหล่านี้ จะบันทึกในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติด้วย