การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้ที่มีการน็อค เป็นระยะเวลานานทำให้เกิดความเสียหายมาก แนวโน้มของการเกิดการน็อคจะสูงขึ้น เนื่องจาก :
อัตราส่วนกำลังอัดอาจมีค่าสูงเกินไปได้ เนื่องจากมีตะกอนหรือเศษวัสดุตกค้างอยู่
ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีชุดควบคุมการน็อค จะต้องนำอิทธิพลจากสิ่งไม่พึงประสงค์เหล่านี้ เข้ามาพิจารณาในการออกแบบการจุดระเบิด โดยการกำหนดช่วงระยะปลอดภัย สำหรับขีดจำกัดการน็อค อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นผลให้เกิดการสูญเสียประสิทธิภาพ ในช่วงความเร็วสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ชุดควบคุมการน็อค สามารถป้องกันการน็อคของเครื่องยนต์ได้ โดยการ หน่วงจังหวะการจุดระเบิดของกระบอกสูบที่มีปัญหา (เฉพาะกระบอกสูบนั้นๆ) เท่านั้น รวมทั้ง สูบที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดการน็อค ซึ่งทำให้ สามารถปรับแผนผังลักษณะการจุดระเบิดเพื่อให้ได้ค่าความสิ้นเปลืองต่ำสุดได้ โดยไม่ต้องคำนึงถึงข้อจำกัดเกี่ยวกับการน็อค และไม่จำเป็นต้องใช้ช่วงระยะปลอดภัยอีกต่อไป
ระบบควบคุมการน็อค จะช่วยแก้ไขส่วนที่เกี่ยวข้องกับการน็อคทั้งหมด ให้กับจังหวะการจุดระเบิด และ ทำให้การทำงานเป็นไปอย่างสมบูรณ์ เมื่อใช้น้ำมันสูตรปกติ (ต่ำสุด RON 91)
ชุดควบคุมการน็อคมีประโยชน์ดังนี้ :
M73 ได้ติดตั้งระบบควบคุมการน็อคแบบเลือกกระบอกสูบได้, ปรับอัตโนมัติด้วยตัวเอง โดยใช้น็อคเซ็นเซอร์ 2 ชุด ต่อกระบอกสูบ 1 แถว ในการตรวจจับการเผาไหม้ที่มีการน็อค ชุดควบคุม DME จะประเมินค่าของสัญญาณเซ็นเซอร์
อัตราการอัดอาจมีค่าสูงเกินไปได้ เนื่องจาก มีตะกอนหรือเศษวัสดุตกค้างอยู่
ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีชุดควบคุมการน็อค จะต้องนำอิทธิพลจากสิ่งไม่พึงประสงค์เหล่านี้ เข้ามาพิจารณาในการออกแบบการจุดระเบิด โดยการกำหนดช่วงระยะปลอดภัย สำหรับขีดจำกัดการน็อค อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นผลให้เกิดการสูญเสียประสิทธิภาพ ในช่วงความเร็วสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ชุดควบคุมการน็อค สามารถป้องกันการน็อคของเครื่องยนต์ได้ โดยการหน่วงจังหวะการจุดระเบิดของกระบอกสูบที่มีปัญหา (เฉพาะกระบอกสูบนั้นๆ) เท่านั้น รวมทั้ง สูบที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดการน็อค ซึ่งทำให้ สามารถปรับแผนผังลักษณะการจุดระเบิดเพื่อให้ได้ค่าความสิ้นเปลืองต่ำสุดได้ โดยไม่ต้องคำนึงถึงข้อจำกัดเกี่ยวกับการน็อค และไม่จำเป็นต้องใช้ช่วงระยะปลอดภัยอีกต่อไป
ระบบควบคุมการน็อค จะจัดการแก้ไขส่วนที่เกี่ยวข้องกับการน็อคทั้งหมด ให้กับจังหวะการจุดระเบิด และ ทำให้การทำงานเป็นไปอย่างสมบูรณ์ เมื่อใช้น้ำมันสูตรปกติ (ต่ำสุด RON 91)
ชุดควบคุมการน็อคมีประโยชน์ดังนี้ :
น็อคเซ็นเซอร์ เป็นไมโครโฟนจับสัญญาณเสียงแบบพิเอโซ่อิเล็กทริก ซึ่งจะรับสัญญาณเสียงที่ส่งผ่านตัวถังรถ และเปลี่ยนเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า
ถ้ามีการน็อคเกิดขึ้น จะมีการหน่วงการจุดระเบิด เป็นจำนวนรอบการทำงานจำนวนหนึ่งแล้วจึงค่อยๆ กลับสู่ค่าเดิม
ความผิดปกติจะบันทึกอยู่ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ ของชุดควบคุม DME ในขณะที่น็อคเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ในกรณีนี้ กระบอกสูบทั้งสองแถวจะได้รับการป้องกัน โดยการตั้งการหน่วงเวลาการทำงานของจังหวะการจุดระเบิดให้คงที่ (ฟังก์ชั่นป้องกันการน็อคในชุดควบคุม DME I และ II)
น็อคเซ็นเซอร์ทั้ง 4 ตัว จะยึดลงบนฝาสูบของเสื้อสูบ ระหว่างกระบอกสูบทั้งสองแถว โดยใช้สกรูขนาด 8 มม ซึ่งจะจัดให้อยู่ในลักษณะที่ เซ็นเซอร์หนึ่งชุดจะตรวจกระบอกสูบข้างเคียงทั้งสาม
ให้ใช้สารยึดสกรูเท่านั้น ในการยึดสกรู ห้ามใช้ แหวนรอง, แหวนสปริง หรือ แหวนล็อคแบบฟันปลา โดยเด็ดขาด
การวิเคราะห์ตัวเองของระบบควบคุมการน็อค จะประกอบด้วยการตรวจเช็คต่อไปนี้ :
ระบบควบคุมการน็อคจะหยุดทำงาน ถ้าพบความผิดพลาดอย่างใดอย่างหนึ่ง ระหว่างที่ทำการตรวจเช็คเหล่านี้ โปรแกรมฉุกเฉินจะทำหน้าที่ควบคุมจังหวะการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกัน จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติ ลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ โปรแกรมฉุกเฉินทำให้มั่นใจได้ว่า ไม่มีความเสียหายเนื่องจากการทำงานตั้งแต่ค่าต่ำสุด RON 91 ซึ่งขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์, ความเร็ว และอุณหภูมิเครื่องยนต์
ขั้นตอนการวิเคราะห์ไม่สามารถตรวจได้ว่า ตัวต่อปลั๊กของเซ็นเซอร์สลับกันหรือไม่ เครื่องยนต์อาจได้รับความเสียหายได้ ถ้าเซ็นเซอร์สลับกัน ดังนั้นจึงต้องระวังพิเศษระหว่างการเข้าศูนย์บริการ เพื่อให้แน่ใจว่าได้ต่อเซ็นเซอร์อย่างถูกต้อง (ดูคำแนะนำการซ่อม)