การปรับ

ส่วนผสมของน้ำมันกับอากาศ จะผสมกันในบริเวณท่อไอดี และจะใช้เวลาระยะหนึ่ง ในการไหลไปถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนในรูปของไอเสีย เวลานี้จะลดลง เมื่อโหลดและความเร็วรอบเครื่องเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ เวลาตอบสนองของระบบควบคุมไอเสีย (แลมบ์ด้า) จึงขึ้นอยู่กับโหลด และความเร็วรอบเครื่อง การเบี่ยงเบนของส่วนผสมน้ำมันกับอากาศ สามารถตรวจพบได้โดยใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งจะมีผลกับค่าการปรับ(ค่าการปรับที่กำหนดไว้) ที่กำลังบันทึกอยู่ โดยอาศัยค่าการปรับ สามารถทำให้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง มีค่าใกล้เคียงกับค่าปกติที่ตั้งไว้ล่วงหน้า การลดลงของเวลาตอบสนองทำได้ได้ด้วยวิธีนี้

ตัวอย่างเช่น ถ้าค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติของแผนผังการทำงานของ DME ต่ำเกินไปในระหว่างการเดินเบา หรือเพื่อที่จะรักษาส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงให้ได้ตามทฤษฎี ระบบควบคุมมลพิษ (แลมบ์ด้า) จะต้องเพิ่มไทมิ่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ ค่าการปรับที่กำหนดไว้ จะนำมาใช้ในการแก้ไขค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน ดังนั้นชุดควบคุมไอเสีย (แลมบ์ด้า) จึงต้องการเพียงแค่การปรับละเอียดเท่านั้น

การปรับต่อไปนี้จะทำในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ :

การปรับการระบายไอน้ำมัน

เมื่อวาล์วระบายไอน้ำมันเปิดออก จะมีการส่งส่วนผสมในการเผาไหม้เพิ่มเติม จากห้องดักไอน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงของส่วนผสม ที่ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจน จะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ โดยใช้ค่าปรับสำหรับการระบายไอน้ำมัน

การปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา

การทำงานของการปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา ทำได้โดยอาศัยตัวควบคุมรอบเดินเบา โดยยึดหลักที่ว่า ปริมาณอากาศจะสัมพันธ์กับความคงที่ของความเร็วรอบเดินเบา

การปรับส่วนผสมขณะการเดินเบา

ถ้าทำการตรวจจับการเดินเบาตามตำแหน่งปีกผีเสื้อ ระหว่างช่วงพักของระบบระบายไอน้ำมัน การปรับส่วนผสมขณะเดินเบาจะเกิดขึ้นเป็นรอบเวลาที่คงที่

การปรับส่วนผสมขณะเร่งปานกลาง

ในช่วงเร่งปานกลาง การปรับส่วนผสมจะเกิดขึ้นเป็นรอบเวลาที่คงที่ โดยจะนำค่าการปรับที่กำหนดไว้ มาพิจารณาในทุกช่วงความเร็วเครื่อง

การปรับเฟืองส่งสัญญาณ

การจุดระเบิดผิดพลาดเป็นเหตุให้ความเร็วของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่สม่ำเสมอ ความไม่สม่ำเสมอนี้ถูกจะตรวจพบได้ โดยการเปลี่ยนแปลงช่วงเวลาของเซ็กเมนต์

เวลาของเซ็กเมนต์ (เวลาซึ่งจำนวนฟันเฟืองของเฟืองส่งสัญญาณจำนวนหนึ่ง เคลื่อนที่ผ่านเซ็นเซอร์) จะถูกกำหนดตลอดเวลาโดยเซ็นเซอร์เครื่องหมายอ้างอิง (เท่ากับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง) เวลาของเซ็กเมนต์เหล่านี้ จะได้รับการตรวจเช็คตลอดเวลา ในระหว่างที่เครื่องยนต์ทำงาน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติไว้ และ หยุดฉีดเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ตรงกัน กรุณาดูที่ การตรวจจับการจุดระเบิดผิดพลาด

เพื่อหลีกเลี่ยงการประเมินผลที่ไม่ถูกต้อง ต้องทำการปรับล้อเฟืองส่งสัญญาณหลังการเปลี่ยนชุดควบคุม DME หรือล้อเฟืองส่งสัญญาณ ถ้าเปลี่ยนเฉพาะล้อเฟืองส่งสัญญาณ ต้องยกเลิกการปรับล้อเฟืองส่งสัญญาณเสียก่อน (โดยถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากชุดควบคุมเป็นเวลา 5 นาที)

การปรับเฟืองเซ็นเซอร์ จะกำหนดช่วงเผื่อความผิดพลาดของเฟืองส่งสัญญาณ และนำไปพิจารณา เมื่อทำการประเมินเวลาของเซ็กเมนต์ สามารถปรับเฟืองเซ็นเซอร์ได้โดยอัตโนมัติ ขณะเครื่องยนต์ทำงานในสภาพโอเวอร์รันเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที