ชุดควบคุมหน่วยความจำ ที่นั่ง/แกนพวงมาลัย (SM/LSM) ใช้สำหรับจัดตำแหน่งที่นั่งของคนขับหรือผู้โดยสาร และจัดตำแหน่งแกนพวงมาลัย ในแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
จะสามารถสั่งงานชุดขับเคลื่อนที่นั่งต่อไปนี้ :
จะสามารถสั่งงานชุดขับเคลื่อนต่อไปนี้เพื่อทำการปรับแกนพวงมาลัย :
มีสวิตช์ปรับแยกกันต่างหากสำหรับชุดขับเคลื่อนแต่ละตัว สวิตช์ปรับเป็นส่วนหนึ่งที่รวมอยู่ในชุดสวิตช์
จะมีตำแหน่งหน่วยความจำ 3 ตำแหน่งในแต่ละชุดขับเคลื่อน ซึ่งสามารถตั้งโปรแกรมโดยผู้ใช้ได้อย่างอิสระ ผู้ใช้สามารถเรียกหน่วยความจำเหล่านี้ขึ้นมาได้ทุกเวลา
มอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ทำงานโดยการใช้โมดูลควบคุมที่ติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ที่สัมพันธ์กัน โมดูลควบคุมอยู่ภายใต้ชุดคำสั่งต่อไปนี้ :
เพื่อจะให้สามารถลดจำนวนของแกนสายไฟที่จำเป็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ชุดวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของชุดขับเคลื่อนที่นั่งและแกนพวงมาลัยทั้งหมด รวมทั้งสวิตช์ปรับที่นั่ง จะมีรวมอยู่ในกล่องเดียว
หมายเหตุ
มีการต่อชุดควบคุม SM/LSM เข้ากับบัสของอุปกรณ์ต่อพ่วง (P บัส) ด้วยเหตุนี้ ไม่เพียงแต่สายการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้องในสายต่อเชื่อมการวิเคราะห์ ระหว่างเครื่องเซอร์วิสเทสเตอร์กับชุดควบคุม SL/LSM เท่านั้น แต่ยังมีบอดี้บัส (K บัส) และ P บัสด้วย ในกรณีที่มีความผิดปกติในขั้นตอนการวิเคราะห์ จะต้องมีการตรวจเช็คสายต่อเชื่อมการวิเคราะห์ระหว่างซอคเก็ตการวิเคราะห์ กับชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด (IKE) นอกจากนั้น ยังจะต้องทำการตรวจเช็คสาย K บัส (ระหว่าง IKE กับ เจนเนอรัลโมดูล) และสาย P บัส (ระหว่างเจนเนอรัลโมดูลกับ SM/LSM)
ในรุ่น E38 สามารถบันทึกตำแหน่งสำหรับการปรับที่นั่ง, การปรับแกนพวงมาลัย และการปรับกระจกเงาได้ด้วยระบบหน่วยความจำ
ชุดควบคุมต่อไปนี้มีความจำเป็นต้องใช้เพื่อบันทึกตำแหน่งทั้งหมด :
เมื่อปิดสวิตช์จุดระเบิดของรถยนต์ ไฟอ่านแผนที่, ไฟกล่องเก็บของ, ไฟห้องเครื่องยนต์ และไฟช่องเก็บสัมภาระ จะยังสามารถเปิดได้ มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า (แหล่งจ่ายไฟ B+) สำหรับโหลดใช้งานทางไฟฟ้าเหล่านี้ โดยเจนเนอรัลโมดูล
เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไม่สามารถดิสชาร์จได้ เมื่อเปิดดวงไฟไว้ตลอดเวลา เจนเนอรัลโมดูลจะปิดแหล่งจ่ายไฟ B+ เป็นเวลา 16 นาทีหลังจากที่ปิดเทอร์มินอล R แล้ว
สาย "ตัดโหลด" จะต่อไปที่รีเลย์ตัดกระแสไฟฟ้าวงจรปิด K72 รีเลย์นี้จะสวิตช์วงจรโหลดสำหรับ :
รีเลย์ K72 จึงตัดระบบเหล่านี้ออก จากแหล่งจ่ายไฟเทอร์มินอล 30 เป็นเวลา 16 นาทีหลังจากปิดเทอร์มินอล R แล้ว
โหลดที่ระบุจะเปิดขึ้นอีกครั้งหนึ่ง เมื่อมีการเปิดเทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 หรือเมื่อมีการเปลี่ยนสัญญาณเกิดขึ้นที่อินพุตของเจนเนอรัลโมดูล หรือโมดูลของอุปกรณ์ต่อพ่วง : เช่น การเปิดประตู, การเปิดฝากระโปรงหน้า, การปลดล็อคประตู
หมายเหตุ
ในกรณีที่มีความผิดปกติในสายจ่ายแรงดันไฟฟ้า สำหรับการปรับที่นั่งและแกนพวงมาลัย นอกจากการตรวจเช็คสายและฟิวส์ของแหล่งจ่ายไฟแล้ว จะต้องตรวจเช็ครีเลย์ตัดกระแสไฟฟ้าวงจรปิดด้วยโปรแกรมวิเคราะห์ "การตัดกระแสไฟฟ้าวงจรปิด"
ในรุ่น E38 หน่วยความจำ ที่นั่ง/แกนพวงมาลัย (SM/LSM), มอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์สำหรับที่นั่งและแกนพวงมาลัยจะไม่มีการเปิดและปิดโดยใช้ทรานซิสเตอร์กำลัง หรือรีเลย์ที่ติดตั้งในชุดควบคุมอีกต่อไป การสั่งงานจะมีขึ้นโดยการใช้โมดูลควบคุม (โมดูลตัวนับจำนวนริปเปิ้ล หรือโมดูล RC) ที่ติดตั้งอยู่บนมอเตอร์
มอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์แต่ละตัวจะมีการติดตั้งพร้อมด้วยโมดูล RC มอเตอร์และโมดูลในรูปของอุปกรณ์ตัวหนึ่ง
โมดูลนี้มีวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่จะขับมอเตอร์ เช่นเดียวกับที่มีวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่จะบันทึกความเร็วของมอเตอร์ และตำแหน่งของมอเตอร์ โมดูล RC แต่ละตัวจึงสามารถเปิดมอเตอร์ "ของตัวเอง" ได้อย่างอิสระ และเลื่อนไปยังตำแหน่งที่กำหนดได้
มีการต่อโมดูล RC ที่สัมพันธ์กันกับชุดควบคุม SM/LSM โดยการใช้สายส่งข้อมูลธรรมดา มีการส่งข้อมูลต่อไปนี้ผ่านทางสายส่งข้อมูลนี้ :
ฟังก์ชั่นต่อไปนี้ใช้ในการสั่งงานมอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ :
จะมีการจับตำแหน่งของแกนมอเตอร์โดยการนับ "ตัวนับจำนวนริปเปิ้ล" (ค่าเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้า หรือการกระเพื่อมของสนามแม่เหล็กของมอเตอร์ไฟกระแสตรง) หรือโดยการนับสัญญาณพัลส์ที่สร้างขึ้นโดยพัลส์เจนเนอเรเตอร์ สัญญาณป้อนกลับของโพเทนชิออมิเตอร์ที่ต้องการจนกระทั่งถึงตอนนี้ก็ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป
สวิตช์ปรับในชุดสวิตช์ใช้สำหรับการปรับที่นั่งแบบแมนนวล มีการติดตั้งสวิตช์ปรับ (ที่รวมอยู่กับชุดควบคุม) ที่ด้านข้างของที่นั่งทางด้านที่หันหน้าไปทางประตูคนขับ
ชุดขับเคลื่อนต่อไปนี้สามารถสั่งงานได้ด้วยสวิตช์ :
มีสวิตช์ที่แยกอิสระจากกันสำหรับขับเคลื่อนการปรับที่นั่งตามแนวยาว (ที่รองรับต้นขา) และการปรับพนักพิง
การปรับแบบแมนนวลของแกนพวงมาลัยสามารถทำได้ โดยใช้สวิตช์ปรับแกนพวงมาลัย
สามารถปรับความเร็วในการเคลื่อนตัวของชุดขับเคลื่อนแต่ละตัวได้ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการปรับที่นั่งและแกนพวงมาลัย เมื่อมีการกดสวิตช์ปรับ ชุดขับเคลื่อนที่สัมพันธ์กันจะทำงานที่ความเร็วต่ำ ถ้ามีการกดสวิตช์ปรับเป็นเวลานาน แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นไปจนถึงค่าสุดท้าย จะมีการควบคุมความเร็วในการเคลื่อนตัว โดยการควบคุมรอบสัญญาณพัลส์นาฬิกาของแรงดันไฟฟ้ามอเตอร์
โดยปกติแล้ว จะมีการสร้างค่าที่ต่างกันระหว่าง 2 โหมดการทำงาน เมื่อมีการเรียกตำแหน่งที่บันทึกไว้ :
เพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดของชุดขับเคลื่อนและของโมดูล RC โดยไม่จำเป็น จึงมีอุปกรณ์ช่วยตรวจจับอัตโนมัติไว้สำหรับการจำกัดระยะการปรับ
ถ้ามีการติดขัดเกิดขึ้นหลายครั้งที่จุดเดิม จะประเมินค่าตำแหน่งที่บันทึกว่าเป็นตำแหน่งหยุดท้ายสุด การทำงานการปรับต่อไปทั้งหมดจะถูกขัดจังหวะก่อนที่จะถึงระยะที่จำกัดนี้
ตำแหน่งหยุดท้ายสุดที่ตรวจพบอย่างไม่ถูกต้อง (เช่น มีสาเหตุจากสิ่งกีดขวางที่มาขัดที่นั่ง) จะสามารถผ่านจุดนั้นไปได้ หลังจากที่นำสิ่งกีดขวางออกแล้ว โดยการเริ่มทำงานใหม่ของสวิตช์ปรับแบบแมนนวล
หน่วยความจำแกนพวงมาลัยแสดงคุณลักษณะของตัวช่วย การเข้า/การออก มันจะช่วยยกแกนพวงมาลัยขึ้นเพื่อให้สะดวกต่อการเข้าและการออก
มีการรับสัญญาณควบคุมสำหรับตัวช่วย การเข้า/การออก จากสัญญาณของรถยนต์หลายสัญญาณ
แกนพวงมาลัยจะปรับไปที่ตำแหน่งความเอียงที่สุงกว่าในกรณีต่อไปนี้ :
จะกลับไปที่ตำแหน่งเก่าในกรณีต่อไปนี้ :
การปรับแกนพวงมาลัยอัตโนมัติจะสิ้นสุดการทำงานได้อย่างง่ายดาย โดยการกดสวิตช์ปรับแกนพวงมาลัย (ในทิศทางใดๆ ก็ตาม) แกนพวงมาลัยจะหยุดทันที และไม่ทำการปรับตำแหน่งต่อไป มอเตอร์จะสามารถทำงานได้ก็ต่อเมื่อมีการสั่งงานที่สวิตช์อีกครั้งหนึ่ง