คำอธิบายลักษณะการทำงานของระบบบัส

ระบบบัสเป็นกลุ่มของระบบสายสัญญาณ ซึ่งทำหน้าที่แลกเปลี่ยนข้อมูลหรือข่าวสารที่เกิดขึ้น ระบบบัส จะช่วยให้ชุดควบคุมอิสระจำนวนมากสามารถติดต่อกับโมดูลส่วนกลาง (ตัวหลัก) ได้ ชุดควบคุมทั้งหมดจะต่ออยู่ในลักษณะขนานกับสายบัส

บัสการวิเคราะห์(D-bus, สาย TxD) ทำหน้าที่รับ-ส่งข้อมูลระหว่าง DIS และชุดควบคุม ชุดควบคุมที่ต้องการทำการวิเคราะห์ จะได้รับเลือกโดยการส่งเทเลแกรมการวิเคราะห์ ไปยังแอดเดรสของชุดควบคุม ด้วยวิธีนี้ เมื่อมีคำสั่งของเครื่องทดสอบ ชุดควบคุมสามารถรับ-ส่งข้อมูลสถานะ และรายการหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ หรือสั่งเอาต์พุตชุดควบคุมได้

การรับ-ส่งข้อมูลของตัวแสดง, เครื่องวัด และระบบเครื่องเสียง ส่วนใหญ่จะผ่านทาง บัสเครื่องมือวัด (I บัส) ตัวอย่างเช่น ข้อมูลสำหรับโมดูลเช็ค-คอนโทรล, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, จอแสดงผล IKE, จอแสดงข้อมูลรวม, ระบบนำทาง, วิทยุ และโทรศัพท์ จะส่งผ่านทางบัสนี้

บอดี้บัส (K บัส) ใช้สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลเทเลแกรมที่ต้องการตลอดทั้งระบบ ตัวอย่างเช่น ZKE และ IHK ต่ออยู่กับ K บัส โดยด้านเทคนิคแล้ว K บัส จะเหมือนกับ I บัส

เจนเนอรัลโมดูลเป็นโมดูลส่วนกลางของ บัสอุปกรณ์ต่อพ่วง (P-bus) โมดูลอุปกรณ์ต่อพ่วงซึ่งต่อเข้าด้วยกันผ่าน P-bus จะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่มีสายไฟอยู่เป็นจำนวนมาก เช่น ประตู การทำงานของ ZKE (กระจกไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อค, เป็นต้น) จะถูกควบคุมผ่านทาง P-bus ข้อมูลจะส่งจาก ZKE ผ่าน P-bus ไปยังโมดูลอุปกรณ์ต่อพ่วงแต่ละโมดูล จากตำแหน่งซึ่งอุปกรณ์แต่ละตัวถูกสั่งให้ทำงาน

สเต็ปเปอร์มอเตอร์ IHK จะถูกควบคุมผ่านทาง มอเตอร์บัส (M-bus) IHK ส่งเทเลแกรมสั่งงานสเต็ปเปอร์มอเตอร์ โดยใช้แอดเดรสที่ตรงกัน

ข้อกำหนดในการกำหนดแอดเดรสของชุดควบคุม

โดยหลักการแล้ว สามารถกำหนดแอดเดรสชุดควบคุมทั้งหมดในรถยนต์ ผ่านฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ขณะเปิดสวิตช์กุญแจได้

บัสต่างๆ จะสามารถทำการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันและกันได้ โดยผ่าน ชุดควบคุม IKE (ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด) ซึ่งจะมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับฟังก์ชั่นการกำหนดเงื่อนไขของสัญญาณทั้งหมด และการคำนวณข้อมูลจากแผงหน้าปัด และออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ IKE เป็นบัสมาสเตอร์สำหรับ I บัส/K บัส ซึ่งทำหน้าที่เป็น เกทเวย์ สำหรับ D บัส ซึ่งแปลงรูปแบบเทเลแกรมของ I/K บัส ไปยังรูปแบบของ D บัส โดยจะรับและส่งข้อมูลจากโมดูลและชุดควบคุมทั้งหมด ที่ต่ออยู่กับ IKE ผ่านระบบบัส ตัวอย่างเช่น ถ้าฟังก์ชั่นการระบายอากาศขณะจอดอิสระ ได้รับการสั่งให้ทำงานจาก MID, เทเลแกรมนี้ต้องเดินทางผ่าน I บัส, IKE และ K บัส ไปยัง IHK จากนั้นจึงทำงานตามฟังก์ชั่นที่ได้รับคำสั่ง ในกรณีนี้ เฉพาะข้อมูลที่ยอมให้ผ่านได้ตามแอดเดรสเท่านั้น จะได้รับการกำหนดให้กับบัสอื่น