แผนผังลักษณะการทำงานการหล่อเย็น

ปั๊มน้ำ

ตัวเรือนจะทำจากอะลูมิเนียมหล่อหรือพลาสติก และมีสกรูยึดอยู่กับฝาครอบชุดไทมิ่ง เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบคู่สำหรับน้ำหล่อเย็น จะได้รับการติดตั้งในปั๊มตัวเรือนน้ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบคู่นี้ จะติดตั้งไว้ตรงจุดที่น้ำหล่อเย็นไหลออกจากเครื่องยนต์

หม้อน้ำ

หม้อหล่อเย็นน้ำมันเครื่อง จะติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับรุ่นเฉพาะประเทศ

ฟังก์ชั่นของเทอร์โมสตัทแบบธรรมดา

การควบคุมระบบการหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ใช้เทอร์โมสตัทแบบธรรมดา จะกำหนดโดยอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเท่านั้น ระบบควบคุมนี้สามารถแบ่งการทำงานออกเป็น 3 ช่วงดังนี้ :

• เทอร์โมสตัทปิดวงจร : น้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านเข้าสู่เครื่องยนต์เท่านั้น ระบบหม้อน้ำจะปิด
  
• เทอร์โมสตัทเปิด : น้ำหล่อเย็นทั้งหมดไหลผ่านหม้อน้ำ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพการหล่อเย็นสูงสุด
  
• ช่วงการควบคุมเทอร์โมสตัท : น้ำหล่อเย็นบางส่วนไหลผ่านหม้อน้ำ เทอร์โมสตัทจะกำหนดอุณหภูมิทางเข้าของเครื่องยนต์ให้อยู่ภายในช่วงควบคุม
  

เมื่อใช้เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมเป็นพิเศษในช่วงควบคุมของเทอร์โมสตัท

ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในขณะที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นในช่วงเร่งปานกลาง และทำให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงช่วยลดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

กล่าวได้อีกนัยหนึ่ง คือ ตั้งค่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้ลดลงอย่างจงใจ ในสภาพการทำงานขณะเร่งเต็มที่ จึงช่วยลดโอกาสในการน็อค และเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ใกล้จังหวะการจุดระเบิดที่ดีที่สุด

เมื่อใช้เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษในช่วงเร่งปานกลาง เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงานนี้ จะได้รับการควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์

แผนผังลักษณะการทำงานนี้ จะกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้ :

• โหลดของเครื่องยนต์
  
• ความเร็วรอบเครื่อง
  
• ความเร็วรถยนต์
  
• อุณหภูมิอากาศเข้า
  
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
  

การออกแบบเทอร์โมสแตทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน เป็นเทอร์โมสตัทรวม ซึ่งหมายถึง เทอร์โมสตัทและฝาปิดเทอร์โมสตัทรวมกันเป็นชิ้นเดียว

หลักการออกแบบกลไก ของเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะเหมือนกับเทอร์โมสตัทธรรมดา อย่างไรก็ตาม จะเพิ่มชุดทำความร้อนเข้าไปในส่วนต่อ (แบบใช้แวกซ์)

ฝาครอบตัวเรือนของเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงานผลิตจากอะลูมิเนียมหล่อแบบอัดขึ้นรูป ปลั๊กไฟของชุดทำความร้อนที่รวมอยู่ในเทอร์โมคัปเปิลของเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะรวมอยู่ในฝาครอบเทอร์โมสตัท

ฟังก์ชั่นของเทอร์โมสแตทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงานได้รับการปรับตั้งไว้ ให้เปิดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เทอร์โมสตัทเท่ากับ 103^oC จากด้านไอดีของเครื่องยนต์ โดยไม่ตัดการทำงานอุปกรณ์ทำความร้อนที่รวมอยู่ เนื่องจากน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูง ดังนั้นอุณหภูมิที่ช่องทางออกของสารหล่อเย็นนี้ (ตำแหน่งติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิสารหล่อเย็นสำหรับ DME และจอแสดงผลแผงหน้าปัด) จะมีค่าประมาณ 110^o C เมื่อถึงอุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงานจะเริ่มเปิดโดยไม่มีการขัดจังหวะการควบคุม

ในการขัดจังหวะการควบคุมโดยชุดควบคุม DME แรงดันไฟฟ้า (12 โวลต์) จะจ่ายให้กับชุดทำความร้อนในเทอร์โมสตัท การทำความร้อนชุดสำรอง หมายถึง เทอร์โมสตัทเปิดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีค่าต่ำ (ช่วงควบคุมของเทอร์โมสตัท : ประมาณ 80^oC - 103^oC)

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ทางออกของเครื่องยนต์เกิน 113^oC DME จะสั่งให้การทำความร้อนของ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน เริ่มทำงาน โดยไม่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์อื่นๆ

การวิเคราะห์

การต่อสายและการทำงานของ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะถูกตรวจสอบจากฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ในชุดควบคุม DME ความผิดปกติต่างๆ จะถูกเก็บอยู่ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ ของชุดควบคุม DME

เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ลักษณะของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในแผงหน้าปัด จะปรับไปที่อุณหภูมิระดับสูงขึ้นตามเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เข็มของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในอุปกรณ์แผงหน้าปัด จะอยู่ที่ตำแหน่งกลาง เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็น

75^oC - 113^o C

ในตำแหน่งกลาง