ในเครื่องยนต์ S62 ที่ใช้เครื่องยนต์ MSS52 จะมีชุดควบคุม VANOS ติดตั้งอยู่ทั้งที่ด้านไอดีและด้านไอเสีย ซึ่งเรียกว่า VANOS คู่ ระบบ VANOS ช่วยเพิ่มแรงบิดในช่วงความเร็วรอบเครื่องต่ำและกลาง ระยะเหลื่อมของวาล์วที่ลดลงทำให้ปริมาณแก๊สที่เหลือขณะรอบเดินเบาลดลงด้วย ส่วนประกอบไนตรัสออกไซด์จะลดลง เมื่อมีการหมุนเวียนไอเสียภายใน ในช่วงเร่งเครื่องปานกลาง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียทำความร้อนได้เร็วขึ้น, ลดปริมาณไอเสียที่ยังไม่ผ่านการฟอกหลังการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และลดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ช่วงการปรับรวมของเพลาลูกเบี้ยว เท่ากับ 30 องศาเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย และ 60 องศาเพลาข้อเหวี่ยง จากช่วงดังกล่าวนี้ ทำให้เพลาลูกเบี้ยวไอดีสามารถขยายได้ตั้งแต่ 74 องศามุมเพลาข้อเหวี่ยง จนถึง 134 องศามุมเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ระยะเปิดปิดของวาล์วอยู่ที่ -136 องศา ถึง -76 องศาข้อเหวี่ยง
VANOS สำหรับ S62 ประกอบด้วยชิ้นส่วนสำหรับเพลาลูกเบี้ยวในแถวกระบอกสูบ ดังนี้ :
- จานโซ่เพลาลูกเบี้ยว
- เพลาลูกเบี้ยวพร้อมดุมเพลาร่องฟัน
- ชุดปรับตั้งกลไก
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่เหมาะสม คำนวณจากความเร็วรอบเครื่องและสัญญาณโหลด โดยสัมพันธ์กับอุณหภูมิไอดีและอุณหภูมิเครื่องยนต์ และชุดปรับ VANOS จะทำงานตามชุดควบคุมเครื่องยนต์ ชุดปรับตั้งกลไกทำงานโดยใช้แรงดันน้ำมันหล่อลื่น 100 บาร์
เวลาในการปรับสำหรับพาธการปรับสูงสุด อยู่ที่ประมาณ 200 ... 300 มิลลิวินาที ที่อุณหภูมิน้ำมันระหว่าง 20 องศา C ... 80 องศา C
สามารถปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียได้ทุกระดับภายในช่วงการปรับตั้งสูงสุด เมื่อไปถึงตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ดีที่สุดที่สัมพันธ์กัน โซลินอยด์วาล์วจะรักษาปริมาณน้ำมัน ในกระบอกการปรับทั้งสองข้างของห้องให้คงที่ เพื่อให้เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ในตำแหน่งดังกล่าว
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้เป็นเซ็นเซอร์แบบฮอลล์ตัวหนึ่ง จะต่ออยู่กับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัว เซ็นเซอร์ตำแหน่ง ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของแผงกั้นฝาสูบบนเครื่องยนต์ 4 สูบ และ 8 สูบ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะตรวจจับตำแหน่งปัจจุบันของเพลาลูกเบี้ยว และส่งข้อมูลดังกล่าวไปยังชุดควบคุม DME ซึ่งจะมีการเปรียบเทียบระหว่างค่าที่กำหนด/ค่าจริง
โดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณอ้างอิง
ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ดีที่สุดจะได้รับการบันทึกไว้ในแผนผังลักษณะการทำงานหลายๆ ชุด เพื่อใช้ในสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ค่าอินพุตสำหรับการหาค่าตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว คือ ความเร็วรอบเครื่อง, สัญญาณโหลด รวมทั้ง อุณหภูมิอากาศเข้าและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
ระบบ VANOS มีคุณสมบัติในการวิเคราะห์ได้อย่างสมบูรณ์ ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติดังกล่าวไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ DME อย่างไรก็ตาม โปรแกรมฉุกเฉินของเครื่องยนต์จะยังคงทำงานต่อไปได้ แม้ว่าระบบ VANOS จะไม่สามารถทำงานได้อีก
โปรแกรมการวิเคราะห์มีออปชั่นสำหรับขั้นตอนการทดสอบ VANOS ที่สั่งงานได้โดยใช้เครื่องเทสเตอร์ รวมทั้งความสามารถในการสั่งงานโซลินอยด์วาล์ว เพื่อเป็นการตรวจเช็คการทำงานและเป็นการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหา