อุปกรณ์ของชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด / ชุดทำความร้อนเสริม
สังเกตตำแหน่งต่อไปนี้ ถ้ามี ชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด / ชุดทำความร้อนเสริม Thermo Top Z ติดตั้งอยู่:
อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนจะจัดมาให้พร้อมกับสายสั่งงานแบบอนาล็อก และต้องให้รหัสสำหรับ K บัส ตามตารางด้านล่าง
รุ่น / รุ่นเครื่องยนต์ |
ชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด / ชุดทำความร้อนเสริม รุ่นไม่ใช้ K บัส |
ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม รุ่นที่มี K บัส |
E46 / ดีเซล (M47) |
ตั้งแต่เริ่มรุ่นผลิตจนถึงช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) |
ตั้งแต่ช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) |
E38 / ดีเซล (M51, M57) |
จากช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) ถึง มีนาคม 99 (1999_03) |
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
E39 / ดีเซล (M51, M57) |
จากช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) ถึง มีนาคม 99 (1999_03) |
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
E38, E39 / เครื่องยนต์เบนซิน |
|
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
E53 |
|
ทุกรุ่น |
การทำงาน |
อนาล็อก โดยใช้สาย |
ดิจิตอล ผ่านทาง K บัส |
การวิเคราะห์ |
ไม่สามารถทำได้ |
มีรายการสอบถามหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ |
ได้รวม ปลั๊กฮีทเตอร์ และตัวตรวจสถานะเปลวไฟ เข้าเป็นอุปกรณ์ชุดเดียว นั่นคือ ปลั๊กฮีทเตอร์/ตัวตรวจสถานะเปลวไฟ (4) ซึ่ง ไม่สามารถแยกเปลี่ยนได้
โบลเวอร์อากาศสำหรับการเผาไหม้ (2) เป็นส่วนหนึ่งของ ห้องเผาไหม้ (11) และไม่สามารถเปลี่ยนโดยแยกชิ้นกันได้ ค่า CO ได้รับการ ตั้งมาจากโรงงาน ไว้ในชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด / ชุดทำความร้อนเสริม และ ไม่สามารถ เปลี่ยนแปลงได้อีกต่อไปในภายหลัง
ปั๊มหมุนเวียน (14)จะติดตั้งอยู่ภายนอกของฮีทเตอร์ และสามารถเปลี่ยนแยกชิ้นกันได้ เมื่อทำการซ่อม
มิเตอริ่งปั๊ม จะติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถ และสามารถ เปลี่ยนแยกชิ้นกันได้ เมื่อทำการซ่อม
ห้องเผาไหม้ (11) พร้อมกับ ชุดควบคุม (7) (พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น รวมในตัว) จะทำการควบคุมและวิเคราะห์ชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด/ชุดทำความร้อนเสริม ควรทำการเปลี่ยนชุดทำความความอิสระขณะจอด/ชุดทำความร้อนเสริมทั้งชุด ใน กรณีที่มีการซ่อม (ชุดควบคุมผิดปกติ หรือ เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดปกติ)
การสั่งงานของชุดทำความร้อนอิสระขณะจอด/ชุดทำความร้อนเสริมผ่านทาง K บัส มีอธิบายอยู่ในคำแนะนำการทดสอบการทำงานในขั้นตอนการทดสอบต่อไป
เมื่อสั่งงาน หัวเผา, ปั๊มหมุนเวียน และพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะเริ่มทำงาน หลังจาก 30 วินาที มิเตอริ่งปั๊มของน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงาน และพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะหยุดทำงานเป็นเวลา 30 วินาที จากนั้นพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะทำงานเต็มที่ โดยจะเร่งการทำงาน อย่างต่อเนื่องจนถึงจุดทำงานเต็มที่ ภายใน 60 วินาที เมื่อถึงจุดที่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มที่ หัวเผาจะหยุดทำงานและพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะทำงานเต็มที่ ในช่วง 45 วินาทีต่อไป และในระหว่างการเผาไหม้ปกติ หัวเผาจะทำหน้าที่เป็นตัวตรวจสอบเปลวไฟและตรวจเช็คการเกิดเปลวไฟ ระบบทำความร้อนแบบควบคุมอัตโนมัติจะเริ่มทำงาน ถ้าไม่มีการเกิดเปลวไฟหรือเปลวไฟไม่ต่อเนื่อง (ติดๆ ดับๆ) การสตาร์ทจะเริ่มซ้ำอีกครั้งโดยอัตโนมัติ ถ้ายังไม่มีการเกิดเปลวไฟ ระบบจะยกเลิกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และจะหยุดการทำงานพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ (เนื่องจากความผิดปกติ) พร้อมกับมีการทำงานโอเวอร์รัน
เมื่อสั่งงาน หัวเผา, ปั๊มหมุนเวียน และพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะเริ่มทำงาน หลังจาก 30 วินาที มิเตอริ่งปั๊มของน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงาน และพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะหยุดทำงานเป็นเวลา 30 วินาที จากนั้นพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะทำงานเต็มที่ โดยจะเร่งการทำงานโดยแบ่งออกเป็น สองช่วง จนถึงจุดทำงานเต็มที่ ภายใน 60 วินาที หลังจากที่เครื่องยนต์เดินอย่างสม่ำเสมอ (ความเร็วรอบเครื่องคงที่) เป็นเวลา 15 วินาที พัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะเร่งการทำงานอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดทำงานเต็มที่ ในเวลาประมาณ 50 วินาที ในช่วงเวลานี้ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะสมบูรณ์แล้ว หัวเผาจะหยุดทำงานและพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะหมุนเต็มที่ ในช่วง 45 วินาทีต่อไป และในระหว่างการเผาไหม้ปกติ หัวเผาจะทำหน้าที่เป็นตัวตรวจสอบเปลวไฟและตรวจเช็คการเกิดเปลวไฟ ระบบทำความร้อนแบบควบคุมอัตโนมัติจะเริ่มทำงาน ถ้าไม่มีการเกิดเปลวไฟ หรือเปลวไฟไม่ต่อเนื่อง (ติดๆ ดับๆ) ระบบจะยกเลิกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และจะหยุดการทำงานของพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ (เนื่องจากความผิดปกติ) พร้อมกับมีการทำงานโอเวอร์รัน ถ้าเปลวไฟเกิดการขาดช่วงในระหว่างการเผาไหม้ปกติ การสตาร์ทจะเริ่มซ้ำอีกครั้งโดยอัตโนมัติ
หลังจากที่อุณหภูมิสูงขึ้นจนถึงประมาณ 72°C ชุดทำความร้อนจะเปลี่ยนไปทำงานในโหมดประหยัดพลังงาน (ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ) ถ้าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงประมาณ 76°C ชุดทำความร้อนจะเปลี่ยนไปทำงานในโหมดหยุดการควบคุม การทำงานนี้จะเกิดขึ้นเมื่อระยะเวลาของการเผาไหม้รวมเกิน 76 นาที ปั๊มหมุนเวียน, พัดลมชุดทำความร้อนของรถ และไฟแสดงการทำงาน ยังคงทำงานอยู่ในช่วงหยุดการควบคุม เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงถึงประมาณ 71°C ชุดทำความร้อนจะเปลี่ยนไปทำงานโหมดประหยัด (ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ) อีกครั้ง ถ้าอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 76°C ชุดทำความร้อนจะเปลี่ยนไปทำงานในโหมดหยุดการควบคุมอีกครั้ง ถ้าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงเนื่องจากความต้องการความร้อนเพิ่มขึ้นระหว่างทำงานในโหมดประหยัด (ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ) ชุดทำความร้อนจะเปลี่ยนไปทำงานในโหมดทำงานเต็มประสิทธิภาพที่ประมาณ 56°C
ขั้นตอนการทำความร้อนของชุดทำความร้อนเครื่องยนต์ดีเซลก็จะเป็นลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ถ้าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระหว่างโหมดหยุดการควบคุมไม่ลดลงต่ำกว่า 71°C ภายใน 900 วินาที ชุดทำความร้อนจะเริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นลดลงใกล้เคียงประมาณ 71°C โดยเริ่มขั้นตอนการทำงานปกติในโหมดทำงานเต็มประสิทธิภาพ
การเผาไหม้จะหยุดและการทำงานโอเวอร์รันจะเริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ปั๊มหมุนเวียนและพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะยังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดความร้อนของชุดทำความร้อน (โอเวอร์รัน) และจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ